城市軌道交通車站行車組織-展示頁
2025-01-08 14:34本頁面
【正文】 a) 進(jìn)路開通及 LOW工作狀態(tài)； ? b) 列車運(yùn)行情況； ? c) 施工情況； ? d) 行車備品情況（數(shù)量及狀態(tài)） ,門禁卡 /鑰匙借還情況； ? e) AFC設(shè)備情況； ? f) 車站其他設(shè)備設(shè)施狀況； ? g) 其它需特別說明的情況。 ? 2）交接完畢、交接雙方簽認(rèn)后出現(xiàn)因交接不清而產(chǎn)生的問題時(shí)由接班人員負(fù)責(zé)。站臺寬度由型式、樓梯位置、高降客流量和行車間隔時(shí)間等因素決定，島式站臺寬度一般為 10 ～ 15m，側(cè)式站臺寬度一般為 4 ～ 6m。站臺按型式不同，有島式站臺、側(cè)式站臺、混合式站臺和縱列式站臺等型式。 ? (3)站臺。 ?行車值班員可在控制臺上對車站倍聯(lián)閉設(shè)備進(jìn)行控制或監(jiān)視。信號是對行車和其他有關(guān)作業(yè)人員發(fā)出的指示，聯(lián)鎖設(shè)備是保證車站范圍內(nèi)行車安全的設(shè)備，閉塞設(shè)備是保證區(qū)間內(nèi)行車安全的設(shè)備。 ? (2)信號與通信設(shè)備?？紤]到軌道交通線路的行車持 點(diǎn)，同時(shí)為了降低工程投資車站配線非待別需要一般不設(shè) 置。這種設(shè)計(jì)對行車安 全、節(jié)約電能、減少乘客出人站升降高度都是有利的。車站線路的坡度一般不大于 3‰ ，有一些坡度有利于排水；坡度不能過大是為了保證列車能夠克服起動阻力，正常起動，同時(shí)也防止列車在制動失效的情況下，發(fā)生列車溜邊事故。車站線路包括正線、配線、折返線和存車線，是列車在站內(nèi)到、發(fā)及停留，或進(jìn)行折返作業(yè)的線路。為此，根據(jù)車站的運(yùn)營功能和客流量的不同，車站上應(yīng)設(shè)置各種不同種類和容量的技術(shù)設(shè)備。 ?車站等級是車站設(shè)置相應(yīng)機(jī)構(gòu)和配備定員的基本依據(jù)之一。 ?③二等站的車站。 ?②一等站的車站。 ?①特等站。線路兩瑞的車站，除供乘客上、下車外，還能供列車折返、停留和臨時(shí)檢修用。在設(shè)計(jì)換乘站時(shí)，應(yīng)盡可能將換乘客流和到發(fā)客流分開。除供乘客乘降之用外，還供乘客由一條線路的列車換乘到另一條線路的列車上去。一般只供乘客乘降之用，有的中間站設(shè)有折返設(shè)備可供列車折返和進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整，以便在相鄰區(qū)段上組織密度不同的行車和恢復(fù)正常的列車運(yùn)行秩序，軌道交通路網(wǎng)中的車站大多屬于中間站。 ? (1)車站按其運(yùn)營功能，即主要用途的不同可分為中間站、換乘站和終點(diǎn)站。因此，車站作業(yè)的科學(xué)管理是提高軌道交通運(yùn)輸工作水平的重要環(huán)節(jié)。就運(yùn)輸企業(yè)外部而言，車站是乘客旅行的起始、終到及換乘的地點(diǎn)，它是運(yùn)輸企業(yè)與服務(wù)對象的主要聯(lián)系環(huán)節(jié)。 第一節(jié)車站概述 ? 在軌道交通運(yùn)輸過程中，車站起著極其重要的作用。第九章車站行車作業(yè)組織 ?目的要求：了解城市軌道交通車站分類；城市軌道交通車站技術(shù)行車設(shè)備 。 ?能力要求：掌握城市軌道交通車站管理 。就運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部而言，車站不僅是線路上供列車到、發(fā)及折返的分界點(diǎn)，保證行車安全和必要的通過能力，而且也是客運(yùn)部門辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)和各工種聯(lián)勞協(xié)作進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)的基地。 ? 車站工作的組織水平在很大程度上影響著運(yùn)輸工作的數(shù)量和質(zhì)量指標(biāo)。 ? 車站可按其運(yùn)營功能或按其設(shè)備容量的不同來進(jìn)行分類。 ?①中間站。 中間站 ?②換乘站。換乘站設(shè)在不同線路的交叉地點(diǎn)。 ?③終點(diǎn)站。 換乘站 終點(diǎn)站 ? (2)車站按其設(shè)備容量，即小時(shí)集散乘客能力的不同可分為待等站、一等站和二等站。高峰小時(shí)內(nèi)進(jìn)出站總?cè)藬?shù)在 3萬人次以上的車站。高峰小時(shí)內(nèi)進(jìn)出站總?cè)藬?shù)在 2萬人次 ～ 3萬人次的車站。高峰小時(shí)內(nèi)進(jìn)出站總?cè)藬?shù)在 2萬人次以下的車站。 ? ? 車站每天要辦理大量的行車作業(yè)。 （ 1）線路。車站線路的長度可按遠(yuǎn)期列車長度加 30m設(shè)計(jì)。 正線 渡線 存車線 ? 位于地下隧道中的車站線路通常采用凸形縱斷面設(shè)計(jì)別 車在進(jìn)站前上坡緩行、出站后下坡加速。并且 由于車站線路采用商標(biāo)位，車站距地面的埋深淺，對降低造 價(jià)和縮短工期也是有利的。在線路的終點(diǎn)站以及部分中間站上設(shè)置折返線及存車 線，沂返線的布置應(yīng)盡可能地保證線路最大通過能力的實(shí) 現(xiàn)。為保證行車作業(yè)安全和提高行車作業(yè)效率，在車站設(shè)置信聯(lián)閉相通信設(shè)備。即使在采用先進(jìn)的列車自動控制系統(tǒng)的情況下，仍需在有道岔車站上設(shè)置道岔防護(hù)信號機(jī)，在有折返線車站設(shè)置調(diào)車信號機(jī)；以及在有道岔的車站，設(shè)置具有自動排列進(jìn)路和進(jìn)路逐段解鎖功能的微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備等。車站的通信設(shè)備包括調(diào)度電話、站問閉塞電話、行車自動電話、列車無線電話和廣播設(shè)備等。站臺主要供列車?？肯喑丝秃蜍嚒⑸舷萝囀褂?。站臺長度根據(jù)遠(yuǎn)期列車長度確定，考慮到列車停車時(shí)位置的不準(zhǔn)確和車站值班員、司機(jī)對確認(rèn)信號的需要，站臺長度一般還需預(yù)留 2～ 6m。 島式站臺 側(cè)式站臺 ? 廣州地鐵車站管理機(jī)構(gòu) ?（一）交接班制度 ? ? 1）清楚明了、重點(diǎn)突出 ,盡可能做到接班人員能從《值
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