【正文】 我國軌道交通的建設(shè)模式是怎樣的？查閱相關(guān)資料，說明我國軌道交通建設(shè)模式有哪些需要改進(jìn)的方面。 ? 第二種方式：采用多元投資體制，促進(jìn)軌道交通商業(yè)化運(yùn)作。 主要包括車站 、 車輛段 、 換乘點(diǎn)的選址與規(guī)模 、 線路敷設(shè)方式規(guī)劃 ，線網(wǎng)建設(shè)順序與運(yùn)營以及軌道交通與地面交通的銜接設(shè)計(jì)等內(nèi)容 。 ? 缺點(diǎn)： 1）輪胎承重不如鋼軌，不適合運(yùn)量太大的系統(tǒng)； 2）高速運(yùn)營時(shí)會(huì)導(dǎo)致輪胎過熱，實(shí)際速度不高，目前最大速度一般在 60－ 70km/h； 3）輪胎運(yùn)行阻力大于鋼軌系統(tǒng)，能耗較大； 4）股道干燥時(shí)，輪胎摩擦系數(shù)高于鋼軌； 5）由于輪胎車輛由股道引導(dǎo)，其技術(shù)較鋼軌鐵路更復(fù)雜； 6）股道交叉與折返較鋼軌系統(tǒng)更復(fù)雜，所需時(shí)間也更多； 7）輪胎車輛由于需要一個(gè)導(dǎo)向軌，使車輛結(jié)構(gòu)更復(fù)雜。 地鐵分類 ? 重型地鐵：即傳統(tǒng)的普通地鐵，軌道基本采用干線鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)量最大。 主要技術(shù)特性指標(biāo) (1)最小運(yùn)行時(shí)間間隔： 2分鐘； (2)每節(jié)車廂乘客人數(shù)： 140人 (按 )； (3)每列車編組車廂節(jié)數(shù)： 26節(jié)； (4)每小時(shí)單向最大運(yùn)送能力： 840025200人； (5)時(shí)刻表速度： 30km/h； (6)最低經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸量： 4000人 /km?天 。這使得它與有軌電車不同。 (8)城市分散化 機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展導(dǎo)致了居民出行距離與出行時(shí)間的增加，從而使出行時(shí)間和空間更為分散；它反過來又增加了人們對轎車的依賴；減少了公共交通發(fā)展的可能性。 (3)交通事故 目前每年有 25萬人死于交通事故 ， 1000萬人受傷 ， 歐盟 15國道路交通事故每年死亡人數(shù)為 ；其中 ， 以葡萄牙 、 希臘的交通事故率為最高 。 ? 發(fā)展現(xiàn)狀：已經(jīng)比較少見，多數(shù)被改良為輕軌系統(tǒng)。 (5)輕軌鐵路技術(shù)成熟 ， 并已有豐富經(jīng)驗(yàn) ，不存在機(jī)械風(fēng)險(xiǎn)或大的費(fèi)用過載問題 。 ? 優(yōu)點(diǎn)：容量大、速度快、安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適、運(yùn)輸成本低、節(jié)省能源、不污染環(huán)境、不占城市用地。 市郊鐵路 ? 市郊鐵路是溝通城市邊緣與遠(yuǎn)郊區(qū)的手段，它與城市間的長距離鐵路相同。 主要內(nèi)容 ? （ 1）特定城市社會(huì)與經(jīng)濟(jì)環(huán)境下軌道交通系統(tǒng)的功能定位。 主要內(nèi)容 ? （ 9） 運(yùn)營規(guī)劃 .從規(guī)劃與設(shè)計(jì)階段開始考慮運(yùn)營問題是一條軌道交通線路建設(shè)成功與否的重要前提條件 ，直接關(guān)系到軌道交通系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn) 。其他一些大城市的情況都說明了這一點(diǎn)。 作業(yè)一 ? 簡述軌道交通的特點(diǎn)和作用。 ? 一個(gè)項(xiàng)目從提出項(xiàng)目設(shè)想、開發(fā)、建設(shè)、施工到開始生產(chǎn)活動(dòng)這個(gè)過程，一般稱為項(xiàng)目建設(shè)周期，這個(gè)周期主要可以分為三個(gè)階段：投資前階段、投資階段和生產(chǎn)階段。 主要內(nèi)容 ? （ 2）軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃。 ? 目前城市間高速鐵路的商業(yè)速度已達(dá)到250km/h以上，一般地，市郊鐵路線路的最高速度可以達(dá)到 100km/h以上。 ? 適用于出行距離較長、客運(yùn)量需求大的城市中心區(qū)域。一般使用道路上部空間，需要的專用空間較少，可以適應(yīng)急彎及大坡度，其投資小于地鐵系統(tǒng)。是一種介于有軌電車和地鐵之間的中運(yùn)量的軌道交通工具。 (5)土地消耗 機(jī)動(dòng)車停車場的建設(shè)方便了機(jī)動(dòng)車使用者，但對其他行人、非機(jī)動(dòng)車用戶來說則是障礙。 (7)能源消耗 在多數(shù)發(fā)達(dá)國家，運(yùn)輸部門所用的能耗占國家各行業(yè)總能耗的 25%以上。線路工程量小，車輛輕，可以在更大的坡道上、更小的曲線上行駛。 ? 優(yōu)點(diǎn) :占地小、投資費(fèi)用少、噪聲低、振動(dòng)小、乘坐舒適、對城市的景觀及日照等影響小、通過小半徑曲線能力和爬坡能力強(qiáng)。原蘇聯(lián)曾有一項(xiàng)政策，城市只有達(dá)到 100萬人口以上才能建地鐵。線路采用鋼軌或混凝土路面，多節(jié)輪胎電車鉸接在一起形成列車，電力驅(qū)動(dòng)，能力小于鋼軌鐵路系統(tǒng)。 在城市規(guī)劃與綜合交通規(guī)劃基礎(chǔ)上進(jìn)行客流預(yù)測 ， 它是確定軌道交通網(wǎng)絡(luò)及線路建設(shè)規(guī)模 、 能力水平的依據(jù) 。 ? 第一種方式：政府作為投資的主體，委托項(xiàng)目法人代行政府控制的職能。 ? 查詢最新文獻(xiàn)資料 ， 總結(jié)分析世界軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展趨勢 。 小結(jié) ? 軌道交通在城市交通中的作用是巨大的。 主要研究軌道交通系統(tǒng)與其他方式的銜接 ， 包括地面交通 、 城市間交通等 ， 具體包括車站周邊其他交通方式站點(diǎn)布局及設(shè)計(jì) 。 軌道交通方式的比較 項(xiàng)目 有軌