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正文內(nèi)容

城市軌道交通設(shè)備概述-緒論(參考版)

2025-01-07 12:45本頁(yè)面
  

【正文】 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 ? 通過(guò)網(wǎng)絡(luò) 、 新聞等途徑查閱我國(guó)各城市軌道交通建設(shè)的最近進(jìn)展 。 ? 試述軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 。 作業(yè)一 ? 簡(jiǎn)述軌道交通的特點(diǎn)和作用。其他一些大城市的情況都說(shuō)明了這一點(diǎn)。 ? 首先,軌道交通大都采用與地面隔離的線路設(shè)備,運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)性好,吸引力較其他公共交通方式大得多。 ? 首先,軌道交通大都采用與地面隔離的線路設(shè)備,運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)性好,吸引力較其他公共交通方式大得多。目前因國(guó)內(nèi)公司資金實(shí)力方面的原因,暫時(shí)還未采用。這在目前正在建設(shè)的北京地鐵 5號(hào)線和上海正在建設(shè)的幾條線路中采用。這種模式在已建成的地鐵線路中采用,如北京地鐵復(fù)八線、城市鐵路;上海地鐵 2號(hào)線;廣州地鐵 1號(hào)線。 ? 軌道交通項(xiàng)目是重大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目,按我國(guó)目前基本的建設(shè)程序規(guī)定,需要國(guó)家進(jìn)行審批,主要的審批程序有:軌道線網(wǎng)的審批,項(xiàng)目建議書(預(yù)可行性研究報(bào)告)的審批,可行性報(bào)告的審批,初步設(shè)計(jì)的審批。 ? 一個(gè)項(xiàng)目從提出項(xiàng)目設(shè)想、開(kāi)發(fā)、建設(shè)、施工到開(kāi)始生產(chǎn)活動(dòng)這個(gè)過(guò)程,一般稱為項(xiàng)目建設(shè)周期,這個(gè)周期主要可以分為三個(gè)階段:投資前階段、投資階段和生產(chǎn)階段。 主要內(nèi)容 ? ( 9) 運(yùn)營(yíng)規(guī)劃 .從規(guī)劃與設(shè)計(jì)階段開(kāi)始考慮運(yùn)營(yíng)問(wèn)題是一條軌道交通線路建設(shè)成功與否的重要前提條件 ,直接關(guān)系到軌道交通系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn) 。 主要內(nèi)容 ? ( 8) 軌道交通系統(tǒng)的安全防護(hù)設(shè)計(jì) 。 主要內(nèi)容 ? ( 7) 軌道交通系統(tǒng)與其他交通方式的銜接設(shè)計(jì) 。 主要內(nèi)容 ? ( 6) 軌道交通的樞紐設(shè)計(jì)與規(guī)劃 。 主要內(nèi)容 ? ( 5)軌道交通系統(tǒng)的線路和車站設(shè)計(jì)。 主要內(nèi)容 ? ( 4) 軌道交通工程可實(shí)施規(guī)劃 。 主要內(nèi)容 ? ( 3) 軌道交通系統(tǒng)客流預(yù)測(cè) 。 主要內(nèi)容 ? ( 2)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃。 主要內(nèi)容 ? ( 1)特定城市社會(huì)與經(jīng)濟(jì)環(huán)境下軌道交通系統(tǒng)的功能定位。軌道交通項(xiàng)目工期長(zhǎng)、投資大,在城市規(guī)劃中,軌道交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)非常重要,直接影響城市的基本布局和功能定位,對(duì)城市發(fā)展有極強(qiáng)的引導(dǎo)作用,對(duì)促進(jìn)城市結(jié)構(gòu)調(diào)整、城市布局整合,對(duì)整個(gè)城市土地開(kāi)發(fā)、交通結(jié)構(gòu)以及城市和交通運(yùn)輸系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展都有巨大影響。 磁懸浮列車的發(fā)展 ? 從 1981年英國(guó)伯明翰機(jī)場(chǎng)到火車站的第一條磁懸浮線開(kāi)通, 1986年西柏林 MBahn磁懸浮試驗(yàn)線投入運(yùn)營(yíng),日本的 HSST系列磁懸浮列車的開(kāi)發(fā),以德、美、日等所研制的試驗(yàn)樣車為先導(dǎo),實(shí)用的磁懸浮列車即將進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。 ? 由于磁懸浮列車運(yùn)行中所需電功率主要用來(lái)克服空氣動(dòng)力學(xué)阻力,其人公里能耗為一般高速列車的 %- %,另外,磁懸浮列車還有爬坡、越障能力強(qiáng),更有利于實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化控制等優(yōu)點(diǎn)。 ? 磁懸浮列車是利用電磁系統(tǒng)產(chǎn)生的吸引或排斥力將車輛托起,使之懸浮于線路上,利用電磁力導(dǎo)向,使用直線電機(jī)將電能直接轉(zhuǎn)換成推進(jìn)力,推動(dòng)列車前進(jìn)。 ? 優(yōu)點(diǎn):噪聲較低。 倫敦鐵路( 1) 橡膠輪胎鐵路 ? 橡膠輪胎鐵路:采用輪胎車輛的鐵路系統(tǒng)。 ? 目前城市間高速鐵路的商業(yè)速度已達(dá)到250km/h以上,一般地,市郊鐵路線路的最高速度可以達(dá)到 100km/h以上。 市郊鐵路 ? 市郊鐵路是溝通城市邊緣與遠(yuǎn)郊區(qū)的手段,它與城市間的長(zhǎng)距離鐵路相同。線性地鐵能力略低于一般地鐵系統(tǒng)。此外,它車身矮、重量輕、噪聲低,可以采用較小的曲線半徑和較大的坡道,也可高架,維護(hù)較容易。 主要技術(shù)特性指標(biāo) (1)最小運(yùn)行時(shí)間間隔: 2分鐘; (2)每節(jié)車廂的乘客人數(shù): 280人 (按 算 ); (3)每列車編組車廂節(jié)數(shù): 610節(jié); (4)每小時(shí)單向最大運(yùn)送能力: 5040084400人; (5)時(shí)刻表速度: 3060km/h; (6)最低經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸量: 12200人 /km?天 。 ? 輕型地鐵:是一種在輕軌線路、車輛等技術(shù)設(shè)備工藝基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的地鐵類型,運(yùn)量較大。 ? 地鐵站間距在 (市中心 )之間,在郊區(qū)可達(dá) 2km左右。因此, 50萬(wàn)人口以下的城市很少能建地鐵。 ? 適用于
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