城市軌道交通基礎(chǔ)信號設(shè)備概述(參考版)
2025-01-07 12:15本頁面
【正文】 LEU與應(yīng)答器通信中斷時，有源應(yīng)答器應(yīng) 有保證行車安全的缺省報文。有源應(yīng)答器通過與 LEU的連接，可實(shí)時改變傳送的數(shù)據(jù)報文。車載查詢器與地面應(yīng)答器兩者之間通過短距離無線電波實(shí)現(xiàn)信息傳遞功能。地面應(yīng)答器則由能源接收器、應(yīng)答器控制模塊、數(shù)據(jù)存儲器和諧振發(fā)射線路構(gòu)成。 信號與通信概論 第 2章 城市軌道交通基礎(chǔ)信號設(shè)備 34 1．無源查詢應(yīng)答器工作原理 無源查詢應(yīng)答器的電路構(gòu)成如下圖所示。如在軌道道床上按給定距離敷設(shè)多個應(yīng)答器，則列車從它們可以連續(xù)定點(diǎn)地獲得定位信息，從獲得兩個定位信息的間隙時間長短經(jīng)過處理后，則可以進(jìn)一步判斷求得列車實(shí)際運(yùn)行的速度。 信號與通信概論 第 2章 城市軌道交通基礎(chǔ)信號設(shè)備 32 查詢應(yīng)答器 查詢應(yīng)答器是一種采用電磁感應(yīng)原理構(gòu)成的高速點(diǎn)式數(shù)據(jù)采集／傳輸設(shè)備，并已成為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代軌道交通地面與列車間相互通信的重要設(shè)備。當(dāng)車輪進(jìn)入末端軌道傳感器作用區(qū)時，傳感器同樣發(fā)出電脈沖給計數(shù)器，進(jìn)行減軸運(yùn)算。在無車輪經(jīng)過傳感器磁頭時，發(fā)送線圈 ( TX)接收 EAK發(fā)送器饋送的高頻電流，使其周圍產(chǎn)生交變磁場，并通過電磁感應(yīng)作用，在接收線圈 ( RX)中感應(yīng)出一定的交流電壓。一般采用電磁式。 輪軸傳感器是計軸器的基礎(chǔ)設(shè)備。 信號與通信概論 第 2章 城市軌道交通基礎(chǔ)信號設(shè)備 29 計軸器的基本組成 計軸器由室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備兩部分組成。它不受軌道線路、道床狀況的影響。 S棒還起平衡兩個走行軌牽引電流的作用。它是鏡像對稱的，以 S棒的中心線作為軌道區(qū)段的物理劃分。導(dǎo)線棒主要有： S棒、短路棒、終端棒、調(diào)整型短路棒等種類。 信號與通信概論 第 2章 城市軌道交通基礎(chǔ)信號設(shè)備 26 3．音頻軌道電路電氣絕緣節(jié)的類型 音頻軌道電路一般由電氣絕緣節(jié)分隔。檢測列車占用與傳送ATP信息分開的方式是檢測列車占用采用一種方式，而傳送 ATP信息采用另一種方式。調(diào)頻軌道電路是采用調(diào)頻和數(shù)字調(diào)頻的方式將低頻信號或報文加載在載頻上，多數(shù)音頻軌道電路均采用此種方式。 2)按調(diào)制方式分類 可分為調(diào)幅軌道電路和調(diào)頻軌道電路。數(shù)字編碼式音頻軌道電路則用報文形式，通過數(shù)字編碼對載頻進(jìn)行數(shù)字調(diào)頻，該調(diào)制信號是數(shù)字量，以實(shí)現(xiàn)列車控制用各種信息的傳輸，包括目標(biāo)速度、目標(biāo)距離、線路坡度、區(qū)間限制、軌道電路長度等信息。模擬式音頻軌道電路用代表不同速度信息的低頻對載頻進(jìn)行調(diào)制，該調(diào)制信號是模擬量，以實(shí)現(xiàn)對列車速度的控制。 信號與通信概論 第 2章 城市軌道交通基礎(chǔ)信號設(shè)備 23 1．音頻軌道電路的基本構(gòu)成及原理 諧振式電氣隔離音頻軌道電路，是在軌道電路分界處，采用電容和鋼軌構(gòu)成的電感組成諧振回路，相鄰軌道電路采用不同頻率的信號電流，使諧振回路對不同頻率信號呈現(xiàn)不同阻抗，實(shí)現(xiàn)軌道電路的無絕緣電氣隔離。音頻軌道電路除監(jiān)督軌道的占用情況外，還可以傳輸較多信息。 信號與通信概論 第 2章 城市軌道交通基礎(chǔ)信號設(shè)備 21 信號與通信概論 第 2章 城市軌道交通基礎(chǔ)信號設(shè)備 22 軌道電路按所傳送的電流特性分類，可分為工頻和音頻兩種軌道電路。 對于有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實(shí)現(xiàn)對鋼軌絕緣破損的防護(hù)，要
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