城市軌道交通行車組織(第2版)單元4車站行車作業(yè)組織(參考版)
2025-01-07 12:45本頁面
【正文】 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。原則上，車站值班員按作業(yè)辦法中規(guī)定的優(yōu)先模式排列折返進路，如要變更列車折返模式，必須要得到列車調度員的同意。 ? 在列車自動駕駛時，列車進出折返線的速度按接收到的 ATP速度碼自動控制；在列車人工駕駛時，列車進出折返線的速度根據有關規(guī)定，由司機人工控制。在人工排列折返調車進路時，折返列車憑調車信號顯示進入折返線或折返停車位置。在辦理列車折返作業(yè)時，如要變更列車折返模式，在折返列車尚未啟動時，可在通知折返列車司機后，變更列車折返模式。列車折返進路由中央 ATS自動排列或行車調度員人工排列。混合折返兼有站后折返與站前折返的特點。 （ 3）混合折返： 站后、站前混合布置的折返線如圖 4— 26所示。在采用站前折返方式的情況下，要完全消除接發(fā)列車作業(yè)的交叉干擾難度較大。因列車進站或出站側向通過道岔 ,列車速度受到限制、影響乘坐的舒適感；在大客流的情況下，站臺秩序會受到影響。 ? 采用站前折返方式，列車無空駛折返走行；乘客上下一起進行能縮短停站時間；車站正線兼折返線以及站線長度縮短，有利于車站造價的節(jié)省。 （２）站前折返： 站前布置的折返線如圖 4— 7所示。但它也存在一些缺點，如列車在小半徑曲線上運行造成單側鋼軌磨耗，折返線不能停放檢修列車，以及若用明挖法施工修建增大了開挖范圍等。站后折返方式的缺點是列車的折返走形距離較長。 ? 采用站后折返方式，出發(fā)列車與到達列車不存在敵對進路；列車進出站速度較高，有利于提高旅行速度；列車進出站不經過道岔區(qū)段、乘客無不舒適感；此外，采用盡端線折返設備，折返線即可供列車折返，也可供列車臨時停留檢修。 （ 1）站后折返： 站后布置得折返線如圖 4— 6所示。向行車調度員點名，并填寫《行車日志》。列車出發(fā)后，發(fā)車站向接車站和行車調度員報名，并填寫《行車日志》； ? 3）接入列車：接車站在列車停車位置向司機顯示停車手信號。閉塞辦妥后，因故不能接車或發(fā)車時，應立即發(fā)出停車手信號進行防護，并由提出一方發(fā)出電話記錄號碼作為閉塞取消的依據，取消閉塞應及時向行車調度員報告。電話閉塞法行車時，車站值班員辦理接發(fā)列車作業(yè)的內容、程序與辦法如下： ? 1）辦理閉塞：發(fā)車站向接車站請求閉塞。 表示燈類型 發(fā)車表示燈 接車表示燈 到達表示燈 表 示 燈 顯 示 紅燈 出站信號開放 鄰站出站信號開放 列車到達本站 綠燈 可以開放出站信號 黃燈 列車到達接車站 列車到達前方站 紅黃燈 列車到達本地 滅燈 同意接車 表 4— 3 表示燈的顯示顏色與意義 （ 3）電話閉塞法行車：改用電話閉塞法行車，必須有行車調度員命令。此時，發(fā)車站發(fā)車表示燈為黃燈顯示；接車站接車表示燈為紅黃燈顯示。此時，發(fā)車站發(fā)車表示燈為黃燈顯示；接車站列車到達表示燈為紅燈顯示以及閉塞電鈴鳴響，接車表示燈為紅黃燈顯示。此時，出站信號機變?yōu)榧t燈顯示。此時，發(fā)車站發(fā)車表示燈由綠燈顯示變?yōu)榧t燈顯示，出站信號機綠燈顯示；接車站接車表示燈變?yōu)榧t燈顯示以及閉塞電鈴鳴響。關于表示燈的顯示顏色與意義參見表 4— 1。 2）辦理閉塞：發(fā)車站車站值班員用站間行車電話向接車站請求閉塞；接車站車站值班員接到請求閉塞電話后，確認前次列車已經到達前方站、接車區(qū)間空閑、接車進路暢通、有關道岔位置正確，以及確認影響接車進路的調車作業(yè)已經停止后，按壓同意接車按鈕。此時，車站值班員辦理接發(fā)列車作業(yè)，行車調度員監(jiān)督現(xiàn)場設備和列車運行狀態(tài)。 ? 當列車駛入進路，防護信號機關閉，隨著列車的運行，進路可逐段解鎖。在采用微機聯(lián)鎖設備時，列車進路辦理在操作員工作站上進行。 ? 列車出清進路后，光帶有紅色變?yōu)闇鐭魻顟B(tài)，表示該進路已經解鎖。 ? 此時，在行車控制臺的顯示盤上，選出的進路從始端到終端呈現(xiàn)一條白色光帶，防護該進路的信號機也同時開放，信號復示器顯示綠燈。在采用電氣集中聯(lián)鎖設備時，列車進路辦理在行車控制臺上進行。 聯(lián)鎖關系可以歸納為以下幾點： ? 只有進路上有關道岔開通位置正確，防護這一進路的信號機才能開放； ? 當防護某一進路的信號機開放以后，該進路上的所有道岔均不能轉換； ? 當防護某一進路的信號機開放以后，所有敵對進路的信號機均不能開放； ? 在正線出站信號機開放以前，進站信號機不能顯示正線通過信號。 ? 為了確保列車進路的安全，在道岔、進路和信號機三者之間相互制約關系成為聯(lián)鎖。 知識鏈接 ? 列車進路與聯(lián)鎖概念： ? 列車進路與聯(lián)鎖：列車在車站到達、出發(fā)或通過所需占用的一段線路稱為列車進路。 ? 在區(qū)間閉塞由車站值班員辦理的情況下，列車進路也由車站值班員排列。 ? 在上述兩種情況下，車站值班員通過行車控制臺監(jiān)視列車進路排列、信號顯示，列車到發(fā)、通過情況，以及列車運行狀態(tài)是否正常等。在控制中心 ATS自動功能故障時，列車進路由行車調度員人工排列。 控制中心辦理接發(fā)列車作業(yè) ? 在采用自動閉塞時，區(qū)間閉塞是自動辦理的，但進路排列有兩種情形。車站對列車運行情況進行監(jiān)視，負責向行調報點，各站間相互報點，當發(fā)生意外事件時，向行調請示，經同意后暫不報點；站臺站務員按有關規(guī)定迎送列車。對責任行車事故，應認真找出原因，提出處理意見，制定防范措施。趕赴現(xiàn)場，查找人證與物證，并做成記錄。 行車事故處理制度 ? 發(fā)生行車事故，應立即采取有效措施進行處理，同時向行車調度員及有關部門報告。對站內檢修施工后的現(xiàn)場進行巡視檢查，符合檢修
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