【正文】 巡視檢查制度 ? 送電前，車站值班員應(yīng)進(jìn)行站線巡視，檢查線路上有無影響列車運(yùn)行的異物。 ? 議一議：車站值班員應(yīng)具備那些素質(zhì)？ 三、接發(fā)列車作業(yè) ? 由于國內(nèi)城市軌道交通信號系統(tǒng)普遍實(shí)現(xiàn)中央級控制（ ATS），列車實(shí)行自動駕駛運(yùn)行，城市軌道交通車站原則上不辦理接發(fā)列車作業(yè)。 車站辦理接發(fā)列車作業(yè) ? 在采用區(qū)間閉塞設(shè)備時(shí)，行車閉塞法為雙區(qū)間閉塞法；在停用自動閉塞設(shè)備時(shí)，行車閉塞法為電話閉塞法；在上述兩種情形下，區(qū)間閉塞由車站值班員辦理。 （ 1）列車進(jìn)路辦理： ①電氣集中聯(lián)鎖。 ? 在工作站顯示器窗口的視窗上，用鼠標(biāo)點(diǎn)擊擬建立進(jìn)路的始、終端要素（信號機(jī)），然后點(diǎn)擊“排列進(jìn)路”按鈕，再點(diǎn)擊“執(zhí)行”按鈕，計(jì)算機(jī)根據(jù)輸入的操作命令，經(jīng)過聯(lián)鎖判斷，自動建立進(jìn)路、開放信號。 3）開放信號：法車站車站值班員確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路正確無誤后，按壓發(fā)車信號按鈕。 7）接送列車：列車在車站上到發(fā)或通過時(shí)，助理車站值班員應(yīng)按規(guī)章要求站在規(guī)定地點(diǎn)接送列車，密切注意列車運(yùn)行狀態(tài)與乘客乘降情況，發(fā)現(xiàn)有危及行車安全和乘客安全的情況應(yīng)立即采取有效措施妥善處理。列車整列到達(dá)停妥后，向列車司機(jī)收取路票； ? 4）閉塞解除：接車站在列車整列發(fā)出或進(jìn)入折返線，以及接車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，向發(fā)車站發(fā)出到達(dá)列車閉塞解除的電話記錄號碼。 圖 46 站后折返時(shí)的折返設(shè)備 ? 環(huán)形線折返設(shè)備能保證最大的通過能力，節(jié)約設(shè)備費(fèi)用與運(yùn)營成本。 ? 產(chǎn)生交叉干擾的條件是空間上存在進(jìn)路交叉、時(shí)間上占用進(jìn)路的時(shí)間相同，兩個(gè)條件同時(shí)具備才構(gòu)成真正的進(jìn)路交叉。在車站有數(shù)條折返進(jìn)路的情況下，應(yīng)在折返作業(yè)辦法中規(guī)定優(yōu)先采用的列車折返模式，明確列車折返優(yōu)先經(jīng)由的折返線或渡線。 復(fù)習(xí)與思考 ? 車站有哪些主要行車設(shè)備？ ? 車站可分為哪些種類？ ? 列車進(jìn)路辦理有哪些形式？ ? 電話閉塞法在什么情況下使用？試述其作業(yè)過程。列車停妥后，司機(jī)應(yīng)立即辦理列車換向作業(yè)，然后憑防護(hù)信號機(jī)的準(zhǔn)許越過顯示進(jìn)入車站出發(fā)正線。采用混合折返方式的目的是為了提高列車折返能力與鐵路通過能力。其中，（ａ）是列車在終點(diǎn)站站前折返是的交叉度線折返設(shè)備，（ｂ）是列車在中間站站前折返時(shí)的單渡線折返設(shè)備。其中，（ a）是列車在終點(diǎn)站站后折返時(shí)的盡端線折返設(shè)備，（ｂ）是列車在中間站站后折返時(shí)的單渡線折返設(shè)備，（ｃ）上列車在終點(diǎn)站站后折返時(shí)的環(huán)形線折返設(shè)備。接車站確認(rèn)接車區(qū)間空閑，接車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，向發(fā)車站發(fā)出承認(rèn)某次列車閉塞的電話記錄號碼，并填寫《行車日志》； 所謂進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)是指接發(fā)列車進(jìn)路空閑、有關(guān)道岔位置正確和影響接發(fā)列車進(jìn)路的作業(yè)已經(jīng)停止。 5）列車到達(dá)：列車到達(dá)后，接車站的車站值班員向發(fā)車站的車站值班員和行車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)，填寫《行車日志》；發(fā)車站的車站值班員接到報(bào)點(diǎn)后填寫《行車日志》。接發(fā)列車作業(yè)的內(nèi)容、程序與辦法如下： 1）準(zhǔn)備進(jìn)路：接發(fā)列車進(jìn)路可根據(jù)行車調(diào)度員下達(dá)的列車運(yùn)行計(jì)劃預(yù)先辦理。 ? 當(dāng)列車駛?cè)脒M(jìn)路，防護(hù)信號機(jī)關(guān)閉，信號復(fù)示器顯示紅燈，白色光帶隨著列車運(yùn)行逐段變?yōu)榧t色光帶，表示該進(jìn)路被占用。列車進(jìn)路的排列通常涉及道岔位置的轉(zhuǎn)換，列車進(jìn)路的防護(hù)則由設(shè)置在進(jìn)路入口處的信號機(jī)擔(dān)當(dāng)。 ? 在行車指揮自動化時(shí)，控制中心 ATS根據(jù)使用列車運(yùn)行圖及列車運(yùn)行實(shí)際情況，通過車站聯(lián)鎖設(shè)備自動排列進(jìn)路、實(shí)時(shí)控制列車接發(fā)作業(yè)。認(rèn)真記錄事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、列車車次、車號、關(guān)系人員姓名及人員傷亡和設(shè)備損壞情況。 道岔擦拭制度 ? 道岔必須由專人負(fù)責(zé)定期擦拭。 ? 助理車站值班員的崗位職責(zé)是：接送列車、監(jiān)護(hù)列車運(yùn)行，交遞調(diào)度命令及行車憑證，手信號發(fā)車，調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場組織，進(jìn)行站線巡視和協(xié)助乘客乘降組織。 車站值班員崗位責(zé)任制 ? 車站行車作業(yè)實(shí)行單一指揮制，車站值班員是車站行車作業(yè)的組織者和指揮者。 作業(yè)聯(lián)系及時(shí)準(zhǔn)確 ? 聯(lián)系各種行車事宜時(shí)，必須程序正確、用語規(guī)范、內(nèi)容完整、簡明清楚，嚴(yán)防誤聽、誤解和臆測行事。各類行車簿冊都應(yīng)由行車值班員認(rèn)真及時(shí)填寫，做到填寫正確，字跡清晰。 ? 路票的要素包括：電話記錄號碼；車次；列車運(yùn)行方向；車站行車專用章；行車值班員簽名；日期，如圖 45所示。 （ 1）信號設(shè)備：車站信號設(shè)備通常有出站信號機(jī)、發(fā)車表示器、防護(hù)信號機(jī)和阻擋信號機(jī)等。在日常檢查保養(yǎng)中發(fā)現(xiàn)道岔由不同 程度的損壞或其他異常情況時(shí)，值班員應(yīng)立即向有關(guān)部門保修。 作業(yè)內(nèi)容 行車值班員 扳道員 附注 （ 1）布置進(jìn)路（準(zhǔn)備工作） 布置扳道員： “準(zhǔn)備 ﹡﹡ 次 ﹡ 道至 ﹡ 道進(jìn)路 ” 復(fù)誦 “準(zhǔn)備 ﹡﹡ 次 ﹡ 道至 ﹡ 道進(jìn)路 ” 扳道員攜帶套筒、手搖柄、鎖頭及鑰匙，對講機(jī)至現(xiàn)場，根據(jù)值班員的指令，確認(rèn)道岔位置并向行車值班員匯報(bào)。道岔有單開道岔、雙開道岔和交分道岔等類型，單開道岔是最常用的道岔。正線是列車在站內(nèi)到發(fā)、通過及停留的線路；配線是供列車待避、越行的線路，為了降低工程投資，軌道交通車站一般不設(shè)置配線；折返線是供列車折返的線路，折返線的布置應(yīng)盡可能保證線路最大通過能力的實(shí)現(xiàn)；存車線是臨時(shí)停放列車的線路，存車線的設(shè)置應(yīng)兼顧運(yùn)營功能需要與車站造價(jià)控制。 （ 4）換乘站：換乘站設(shè)在不同線路的交匯地點(diǎn)，除供乘客上下車外，還供乘客由一條線路的列車換乘到另一條線路的列車上去。車站行車作業(yè)包括接發(fā)列車作業(yè)、列車折返作業(yè)等。車站客運(yùn)作業(yè)包括售檢票、組織乘客乘降和換乘作業(yè)等。 車站按是否具有站控功能分類 （ 1）集中站：集中站是指具有站控功能的車站，集中站車站值班員根據(jù)調(diào)度命令，可監(jiān)控集中站管轄線路上的列車運(yùn)行、辦理電話閉塞行車和執(zhí)行扣車、催發(fā)車等列車運(yùn)行調(diào)整措施。車站輔助線的長度一般按遠(yuǎn)期列車長