城市軌道交通行車組織(第2版)單元4車站行車作業(yè)組織(已修改)
2025-01-13 12:45 本頁面
【正文】 單元 4 車站行車作業(yè)組織 教學(xué)目標(biāo)： ? ? ? ? 建議學(xué)時(shí)： 6學(xué)時(shí) ? 在運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)中 ,車站起著極為重要的作用。車站是線路上供列車到發(fā)、通過的分界點(diǎn)，某些車站還具有折返、停產(chǎn)檢修和臨時(shí)待避等功能；車站是客流集散的場所，是乘客出行乘坐列車的始發(fā)、終到及換乘地點(diǎn)，也是運(yùn)營企業(yè)與服務(wù)對象的主要聯(lián)系環(huán)節(jié)；車站還是軌道交通各工種聯(lián)勞協(xié)作的生產(chǎn)基地。 ? 車站的運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)主要由行車作業(yè)和客運(yùn)作業(yè)兩部分組織。車站行車作業(yè)包括接發(fā)列車作業(yè)、列車折返作業(yè)等。車站客運(yùn)作業(yè)包括售檢票、組織乘客乘降和換乘作業(yè)等。 ? 車站的分類可從不同的角度進(jìn)行。就車站作業(yè)而言，主要是按運(yùn)營功能分類和按是否具有站控功能分類。 車站按運(yùn)營功能的不同分類 （ 1）終點(diǎn)站：終點(diǎn)站是指線路兩端或列車交路兩端的車站，除供乘客上下車外，通常還具有列車折返、停留或臨時(shí)檢修等運(yùn)營功能。 （ 2）中間站：中間站一般只供乘客上下車，是線網(wǎng)中數(shù)量最多的車站。有的中間站設(shè)有配線，可供列車越行；也有的中間站設(shè)有折返設(shè)備，可供列車折返。 （ 3）折返站：折返站是終點(diǎn)站與中間站中設(shè)有折返線、渡線等折返設(shè)備，可供長、短交路列車進(jìn)行折返作業(yè)的車站。 （ 4）換乘站：換乘站設(shè)在不同線路的交匯地點(diǎn)，除供乘客上下車外，還供乘客由一條線路的列車換乘到另一條線路的列車上去。 車站按是否具有站控功能分類 （ 1）集中站：集中站是指具有站控功能的車站，集中站車站值班員根據(jù)調(diào)度命令，可監(jiān)控集中站管轄線路上的列車運(yùn)行、辦理電話閉塞行車和執(zhí)行扣車、催發(fā)車等列車運(yùn)行調(diào)整措施。集中控制站通常為有道岔車站。 （ 2）非集中站：非集中站是指不具有車站控制功能的車站。非集中站通常為無道岔車站。 車站行車技術(shù)設(shè)備 ? 車站每天要辦理大量的行車作業(yè)。為此，根據(jù)車站的運(yùn)營功能和客流量的不同，車站上應(yīng)設(shè)置各種不同種類和容量的行車設(shè)備。 一、行車設(shè)備 線路 ? 車站線路包括正線、配線、折返線和存車線等。正線是列車在站內(nèi)到發(fā)、通過及停留的線路；配線是供列車待避、越行的線路，為了降低工程投資，軌道交通車站一般不設(shè)置配線；折返線是供列車折返的線路，折返線的布置應(yīng)盡可能保證線路最大通過能力的實(shí)現(xiàn)；存車線是臨時(shí)停放列車的線路，存車線的設(shè)置應(yīng)兼顧運(yùn)營功能需要與車站造價(jià)控制。車站輔助線的長度一般按遠(yuǎn)期列車長度加 30m設(shè)計(jì)。 ? 地下車站的線路通常采用“高站位、低區(qū)間”設(shè)計(jì)，如圖 4— 1所示。列車在進(jìn)站前上坡緩行、出站后下坡加速。這種凸形縱斷面設(shè)計(jì)對行車安全、節(jié)約電能、減少加減速時(shí)間、降低乘客出入站升降高度、降低造價(jià)和縮短工期都是有利的。 ? 地下車站的線路坡度，考慮排水因素與防止列車溜逸，一般設(shè)計(jì)為 2‰ 。地面車站與高價(jià)車站的線路一般設(shè)置在平道上。 圖 41 高站位 、低區(qū)間設(shè)計(jì) 道岔 （ 1）道岔的組成： 道岔是使列車、車輛由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路的連接設(shè)備，通常設(shè)置在車站上和車輛段內(nèi)，是軌道的組成部分。道岔有單開道岔、雙開道岔和交分道岔等類型，單開道岔是最常用的道岔。 ? 單開道岔由轉(zhuǎn)轍器（包括尖軌、基本軌和轉(zhuǎn)折機(jī)械）、連接部分（包括直軌和導(dǎo)曲線軌）、轍叉及護(hù)航（包括轍叉心、翼軌和護(hù)輪軌）三部分組成，見圖 4— 2。 圖 42 單開道岔的組成 ? 道岔號(hào)數(shù)以轍叉號(hào)數(shù) N表示（ N=ctgα），轍叉角 α越小、轍叉號(hào)數(shù) N 越大，列車通過道岔速度，尤其是側(cè)向通過道岔速度也越高。軌道交通正線和輔助線一般采用 9號(hào)道岔，車輛段線路一般采用 7號(hào)道岔。 （ 2）道岔的使用： 正常使用下采用遙控操作、電氣鎖閉。在故障情況下道岔采用現(xiàn)地手搖、人工鎖閉。一般來說道岔的操作由扳道員專人負(fù)責(zé)，在沒有扳道員的車站可以由站長指定可以勝任該工作的其他人員進(jìn)行操作。具體操作見表 41。 作業(yè)內(nèi)容 行車值班員 扳道員 附注 （ 1）布置進(jìn)路（準(zhǔn)備工作） 布置扳道員： “準(zhǔn)備 ﹡﹡ 次 ﹡ 道至 ﹡ 道進(jìn)路 ” 復(fù)誦 “準(zhǔn)備 ﹡﹡ 次 ﹡ 道至 ﹡ 道進(jìn)路 ” 扳道員攜帶套筒、手搖柄、鎖頭及鑰匙，對講機(jī)至現(xiàn)場，根據(jù)值班員的指令，確認(rèn)道岔位置并向行車值班員匯報(bào)。扳道員根據(jù)車站值班員的命令，將需手搖的道岔套筒鎖打開，擰開開閉器，將道岔手搖至規(guī)定位置，用鉤鎖器鎖閉，然后將進(jìn)路上所有道岔檢查一遍，確認(rèn)所有道岔開通位置正確。 （ 2）聽取匯報(bào) 復(fù)誦： “﹡﹡ 次 ﹡ 道至 ﹡ 道進(jìn)路好 ” 向行車值班員匯報(bào)： “﹡﹡ 次﹡ 道至 ﹡ 道進(jìn)路好 ” 值班員再次與扳道員核對進(jìn)路上所有倒插開通位置是否正確 （ 3）布置接車 行車值班員在收到鄰站報(bào)來的列車開點(diǎn)后布置扳道員：“﹡﹡ 次開過來了， ﹡ 道接車 ” 復(fù)誦： “﹡﹡ 次開過來了， ﹡道接車 ” 扳道員在接車位置，面向來車方向，顯示紅色停車信號(hào)接車，確認(rèn)列車整列到達(dá)后，回收信號(hào)，向行車值班員匯報(bào) （ 4）聽取匯報(bào) 填寫《行車日志》 表 41 扳道員手搖道岔一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) ? 在進(jìn)行人工操作道岔時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照一看、二扳、三確認(rèn)、四顯示的要求操作道岔：一看現(xiàn)場情況、位置、尖軌與基本軌有無異味，二根據(jù)車站值班員布置將道岔手搖到所需位置，三確認(rèn)道岔操作到位并鎖閉，四根據(jù)車站值班員命令向司機(jī)顯示信號(hào)。 ? 此外，手搖道岔時(shí)必須確認(rèn)鎖閉，確認(rèn)鎖閉的常用方式如下： a、尖軌密貼：尖軌與基本軌間，頂端 4cm以內(nèi)無大于 2mm的間隙； b、手搖操作到位：以聽到電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)箱內(nèi)動(dòng)接點(diǎn)與靜接點(diǎn)接觸后發(fā)出的“咔嚓”聲為準(zhǔn)； c、聲或其他特殊情況時(shí)，由行車值班員下達(dá)命令才進(jìn)行。 （ 3）道岔的維護(hù)保養(yǎng) 1）道岔的日常維護(hù)保養(yǎng)規(guī)定 ①車站內(nèi)道岔有行車值班員在運(yùn)營結(jié)
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