【正文】 機發(fā)布的作業(yè)指示，有嚴肅性、授權(quán)性和強制性。 ? 在采用列車自動控制（ ATC）系統(tǒng)的情況下，車站還設(shè)置ATC系統(tǒng)有關(guān)設(shè)備，如車站 ATS設(shè)備等。 ? 道岔擦拭作業(yè)完畢后還需確認道岔滑床板板面無油污；尖軌、撤叉部分干凈無油污，護輪軌槽內(nèi)無雜物；道岔連接桿與道床之間留有約 2指寬間隙；道岔區(qū)內(nèi)無雜物、無臟物；上油不能上在尖軌、護輪軌、基本軌、翼軌及撤叉心上；確保表示器、標志燈、矮型信號機清潔、無積灰。 ? 此外，手搖道岔時必須確認鎖閉，確認鎖閉的常用方式如下： a、尖軌密貼：尖軌與基本軌間，頂端 4cm以內(nèi)無大于 2mm的間隙； b、手搖操作到位：以聽到電動轉(zhuǎn)轍機箱內(nèi)動接點與靜接點接觸后發(fā)出的“咔嚓”聲為準； c、聲或其他特殊情況時，由行車值班員下達命令才進行。軌道交通正線和輔助線一般采用 9號道岔，車輛段線路一般采用 7號道岔。列車在進站前上坡緩行、出站后下坡加速。 （ 2）非集中站：非集中站是指不具有車站控制功能的車站。就車站作業(yè)而言，主要是按運營功能分類和按是否具有站控功能分類。車站是線路上供列車到發(fā)、通過的分界點，某些車站還具有折返、停產(chǎn)檢修和臨時待避等功能；車站是客流集散的場所，是乘客出行乘坐列車的始發(fā)、終到及換乘地點，也是運營企業(yè)與服務對象的主要聯(lián)系環(huán)節(jié)；車站還是軌道交通各工種聯(lián)勞協(xié)作的生產(chǎn)基地。有的中間站設(shè)有配線，可供列車越行；也有的中間站設(shè)有折返設(shè)備，可供列車折返。為此，根據(jù)車站的運營功能和客流量的不同，車站上應設(shè)置各種不同種類和容量的行車設(shè)備。地面車站與高價車站的線路一般設(shè)置在平道上。一般來說道岔的操作由扳道員專人負責，在沒有扳道員的車站可以由站長指定可以勝任該工作的其他人員進行操作。首先應在操縱臺對將擦拭道岔進行單鎖，確認所攜帶的對講機與行調(diào)通話正常后方可離開車控室，擦拭工作務必在行調(diào)給定的時間內(nèi)完成，不得影響其他施工作業(yè)，如果夜間施工、調(diào)試任務較忙，行調(diào)一時難以安排時，可在巡道時間內(nèi)完成，但不得影響巡道人員的正常登記與注銷。 ? 單渡線由兩副單開道岔和道岔間的直線段組成，交叉渡線由四副單開道岔和一副菱形交叉組成，分別見圖 4— 3和圖 4— 4。行車憑證分為兩大類：采用基本閉塞法時的行車憑證為自動閉塞的列車速度碼及出站信號機的顯示；當基本閉塞法停止使用后采用代用閉塞法，即電話閉塞法時的行車憑證為路票或特殊情況下使用的調(diào)度命令（書面命令、口頭命令等）。 （ 2）行車報表 ? 行車報表是指在列車運行及設(shè)備保養(yǎng)等活動中，行車人員及相關(guān)人員根據(jù)現(xiàn)場實際情況而記錄下來的原始資料。 遵章守紀按圖行車 ? 認真執(zhí)行行車規(guī)章制度 ,遵守各項勞動紀律 .辦理作業(yè)正確及時 ,嚴防錯辦和忘辦 ,嚴禁違章作業(yè)。 二、行車作業(yè)制度 ? 為加強車站行車作業(yè)組織，必須建立和健全各項行車作業(yè)制度，做到行車作業(yè)制度化、程序化、標準化。辦理設(shè)備檢修施工登記。凡影響行車作業(yè)的臨時設(shè)備搶修，要在于行車調(diào)度員聯(lián)系作業(yè)時間并獲同意后，方可登記。檢查行車控制臺是否有異常情況。只有在信號聯(lián)鎖故障，需人工排列進路組織列車運行及列車開到區(qū)間因故障要退回車站等特殊情況下須辦理接發(fā)列車作業(yè)。此外，如果僅是控制中心ATS的自動排列進路功能故障，列車仍可按自動閉塞法行車，此時將控制權(quán)下放給集中站，由車站值班員在聯(lián)鎖工作站上排列進路，辦理列車接發(fā)工作。 ? 在行車控制臺上按下擬建立進路的始、終端按鈕，只要該進路區(qū)段無車輛占用以及無敵對進路存在，與進路有關(guān)的所有道岔機會自動轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置并鎖閉，即進路排列完成。 （ 2）雙區(qū)間閉塞行車：在調(diào)度監(jiān)督、雙區(qū)間閉塞法行車時，控制權(quán)下放給車站。 4）列車出發(fā)：列車發(fā)出后，發(fā)車站車站值班員拔出發(fā)車信號按鈕，向接車站車站值班員和行車調(diào)度員報點，填寫《行車日志》；接車站的車站值班員接到報點后填寫《行車日志》。由于電話閉塞法行車時無設(shè)備控制，為了防止因疏忽向占用區(qū)間發(fā)車，造成通向列車尾追，要求車站值班員在接發(fā)列車作業(yè)過程中，嚴格按照規(guī)定的作業(yè)程序和要求進行，以確保接發(fā)列車作業(yè)安全。 聯(lián)鎖站的接發(fā)車作業(yè)程序表見表 4表 45 作業(yè) 程序 作業(yè)程序及用語 說明事項 值班站長 LOW操作員 （行車值班員） 站臺站務員 一、聽取預告 《行車日志》和 LOW工作站顯示，確認接車線路空閑 “次預告”并復誦，通知 LOW操作員， “排列 次接車進路 ” 二、準備進路、開放信號 放正確后，復誦 “進路防護信號好了 ” “排列 次接車進路 ”后，在 LOW工作站上排列列車進路，確認進路防護信號開放好后口呼 “進路防護信號好了 ” （辦理發(fā)車作業(yè)程序） （列車通過） 三、接車 ，復誦并填寫《行車日志》 “開過來，準備接車 ”，并立崗接車 “次開過來，準備接車 ”并聽取回報 （通過）即注意站臺乘客安全 （通過） 四、報點 ： “次（ 點） 分 秒到（通過）并填寫《行車日志》 ” 表 44 接車作業(yè)程序 ? 想一想 采用不同的設(shè)備類型，在國內(nèi)地鐵、輕軌線路頒布的《技規(guī)》和《行規(guī)》中，對電話閉塞法時的接發(fā)列車作業(yè)內(nèi)容、程序與辦法的規(guī)定有什么不同？ 四、列車折返作業(yè) 列車折返方式 ? 根據(jù)車站折返線的布置，列車折返主要有站后折返、站前折返和混合折返三種。圖 4—7時某終點站高架站環(huán)形折返線，該站修建了車站配線，解決了環(huán)形折返線不能停放列車的問題，提高了列車折返作業(yè)組織的機動性。而為了避免進路交叉，只能將接發(fā)列車作業(yè)在時間上錯開，但這樣又會對終點站的列車折返能力、甚至是鐵路的最終通過能力產(chǎn)生不利影響。 ? 在自動排列折返進路時，折返列車平發(fā)車表示器的穩(wěn)定白燈顯示進入折返線或折返