城市軌道交通行車組織(第2版)單元4車站行車作業(yè)組織-資料下載頁
2025-01-05 12:45本頁面
【正文】 車調(diào)度員報告。 ? 2）發(fā)出列車：發(fā)車站接到接車站承認閉塞的電話記錄號碼后，填寫路票交給列車司機，向司機顯示發(fā)車手信號。列車出發(fā)后，發(fā)車站向接車站和行車調(diào)度員報名，并填寫《行車日志》； ? 3）接入列車：接車站在列車停車位置向司機顯示停車手信號。列車整列到達停妥后，向列車司機收取路票； ? 4）閉塞解除：接車站在列車整列發(fā)出或進入折返線，以及接車進路準備妥當后，向發(fā)車站發(fā)出到達列車閉塞解除的電話記錄號碼。向行車調(diào)度員點名，并填寫《行車日志》。 聯(lián)鎖站的接發(fā)車作業(yè)程序表見表 4表 45 作業(yè) 程序 作業(yè)程序及用語 說明事項 值班站長 LOW操作員 （行車值班員） 站臺站務(wù)員 一、聽取預(yù)告 《行車日志》和 LOW工作站顯示，確認接車線路空閑 “次預(yù)告”并復(fù)誦，通知 LOW操作員， “排列 次接車進路 ” 二、準備進路、開放信號 放正確后，復(fù)誦 “進路防護信號好了 ” “排列 次接車進路 ”后，在 LOW工作站上排列列車進路，確認進路防護信號開放好后口呼 “進路防護信號好了 ” （辦理發(fā)車作業(yè)程序） （列車通過） 三、接車 ，復(fù)誦并填寫《行車日志》 “開過來，準備接車 ”，并立崗接車 “次開過來，準備接車 ”并聽取回報 （通過）即注意站臺乘客安全 （通過） 四、報點 ： “次（ 點） 分 秒到（通過）并填寫《行車日志》 ” 表 44 接車作業(yè)程序 ? 想一想 采用不同的設(shè)備類型，在國內(nèi)地鐵、輕軌線路頒布的《技規(guī)》和《行規(guī)》中，對電話閉塞法時的接發(fā)列車作業(yè)內(nèi)容、程序與辦法的規(guī)定有什么不同？ 四、列車折返作業(yè) 列車折返方式 ? 根據(jù)車站折返線的布置，列車折返主要有站后折返、站前折返和混合折返三種。 （ 1）站后折返： 站后布置得折返線如圖 4— 6所示。其中，（ a）是列車在終點站站后折返時的盡端線折返設(shè)備，（ｂ）是列車在中間站站后折返時的單渡線折返設(shè)備，（ｃ）上列車在終點站站后折返時的環(huán)形線折返設(shè)備。 ? 采用站后折返方式，出發(fā)列車與到達列車不存在敵對進路；列車進出站速度較高，有利于提高旅行速度；列車進出站不經(jīng)過道岔區(qū)段、乘客無不舒適感；此外，采用盡端線折返設(shè)備，折返線即可供列車折返，也可供列車臨時停留檢修。因此，戰(zhàn)后折返方式被廣泛采用。站后折返方式的缺點是列車的折返走形距離較長。 圖 46 站后折返時的折返設(shè)備 ? 環(huán)形線折返設(shè)備能保證最大的通過能力，節(jié)約設(shè)備費用與運營成本。但它也存在一些缺點，如列車在小半徑曲線上運行造成單側(cè)鋼軌磨耗，折返線不能停放檢修列車，以及若用明挖法施工修建增大了開挖范圍等。圖 4—7時某終點站高架站環(huán)形折返線，該站修建了車站配線，解決了環(huán)形折返線不能停放列車的問題，提高了列車折返作業(yè)組織的機動性。 （２）站前折返： 站前布置的折返線如圖 4— 7所示。其中，（ａ）是列車在終點站站前折返是的交叉度線折返設(shè)備，（ｂ）是列車在中間站站前折返時的單渡線折返設(shè)備。 ? 采用站前折返方式，列車無空駛折返走行；乘客上下一起進行能縮短停站時間；車站正線兼折返線以及站線長度縮短，有利于車站造價的節(jié)省。站前折返方式的缺點是出發(fā)列車與到達列車存在敵對進路 。因列車進站或出站側(cè)向通過道岔 ,列車速度受到限制、影響乘坐的舒適感；在大客流的情況下，站臺秩序會受到影響。 ? 產(chǎn)生交叉干擾的條件是空間上存在進路交叉、時間上占用進路的時間相同，兩個條件同時具備才構(gòu)成真正的進路交叉。在采用站前折返方式的情況下，要完全消除接發(fā)列車作業(yè)的交叉干擾難度較大。而為了避免進路交叉，只能將接發(fā)列車作業(yè)在時間上錯開，但這樣又會對終點站的列車折返能力、甚至是鐵路的最終通過能力產(chǎn)生不利影響。 （ 3）混合折返： 站后、站前混合布置的折返線如圖 4— 26所示。采用混合折返方式的目的是為了提高列車折返能力與鐵路通過能力?；旌险鄯导嬗姓竞笳鄯蹬c站前折返的特點。 折返作業(yè)組織 （ 1）中央控制： 列車在進行折返作業(yè)前，應(yīng)清客、關(guān)車門。列車折返進路由中央 ATS自動排列或行車調(diào)度員人工排列。在車站有數(shù)條折返進路的情況下，應(yīng)在折返作業(yè)辦法中規(guī)定優(yōu)先采用的列車折返模式，明確列車折返優(yōu)先經(jīng)由的折返線或渡線。在辦理列車折返作業(yè)時，如要變更列車折返模式，在折返列車尚未啟動時，可在通知折返列車司機后，變更列車折返模式。 ? 在自動排列折返進路時，折返列車平發(fā)車表示器的穩(wěn)定白燈顯示進入折返線或折返停車位置。在人工排列折返調(diào)車進路時，折返列車憑調(diào)車信號顯示進入折返線或折返停車位置。列車停妥后，司機應(yīng)立即辦理列車換向作業(yè)，然后憑防護信號機的準許越過顯示進入車站出發(fā)正線。 ? 在列車自動駕駛時，列車進出折返線的速度按接收到的 ATP速度碼自動控制；在列車人工駕駛時，列車進出折返線的速度根據(jù)有關(guān)規(guī)定，由司機人工控制。 （ 2）車站控制： 車站控制時的折返作業(yè)組織，除列車折返進路由車站值班員人工排列其余與中央控制時相同。原則上，車站值班員按作業(yè)辦法中規(guī)定的優(yōu)先模式排列折返進路，如要變更列車折返模式，必須要得到列車調(diào)度員的同意。 復(fù)習與思考 ? 車站有哪些主要行車設(shè)備？ ? 車站可分為哪些種類？ ? 列車進路辦理有哪些形式？ ? 電話閉塞法在什么情況下使用？試述其作業(yè)過程。 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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