單元7城市軌道交通車站客流組織ppt54頁)(已修改)
2025-01-07 06:47 本頁面
【正文】 單元 7 城市軌道交通車站客流組織 教學目標： 1. 了解城市軌道交通客流組織的原則。 2. 掌握車站日常客流組織的辦法。 3. 掌握車站大客流組織辦法。 4. 掌握車站疏散程序中站務人員作業(yè)程序。 5. 掌握車站清客程序中站務人員作業(yè)程序。 建議學時： 12學時 城市軌道交通客流組織概述 一、城市軌道交通客流組織的原則 1. 合理安排售車站售檢票、出入口及樓梯的位置，行人流動路線簡單明確，盡量減少客流交叉、對流。 2. 完善車站內(nèi)外乘客導向系統(tǒng)的設置，使乘客快速分流，減少客流聚集和過分擁擠的現(xiàn)象。 一、城市軌道交通客流組織的原則 3. 乘客能夠順利地換乘其他交通工具。換乘過程中人流與車流的行駛路線要嚴格分開，以保證行人的安全和車輛的行駛不受干擾。 4. 滿足換乘客流方便、安全、舒適的基本要求。如：適宜的換乘步行距離、惡劣天氣下的保護、全天候的連廊系統(tǒng)，對殘疾人專門設計無障礙通道；又如適宜的照明、開闊的視野以及突發(fā)事件應急系統(tǒng)等。 二、城市軌道交通車站客流組織的內(nèi)容 ? 城市軌道交通車站客流組織、客流疏導工作應以“流量服從安全”、“客流有序、秩序可控、疏散有力”、“路網(wǎng)限流、區(qū)域聯(lián)動，節(jié)點控制”為原則，以車站的實際客流狀況為出發(fā)點，采取適當?shù)氖鑼Т胧?，合理組織客流，保障客流安全、有序。 ? 城市軌道交通車站客流組織的主要內(nèi)容包括：車站售檢票位置的設置、車站引導標志的設置、車站自動扶梯、隔離欄桿、車站廣播導向等設備設施的設置、各種設備數(shù)量及工作人員的配備、應急措施的制定與實施等。 乘客進出站線路圖 城市軌道交通車站日常客流組織辦法 一 .車站出入口客流組織 車站出入口的組織應結(jié)合實際的客流狀況，當車站設施能夠滿足客流需求時，采用正常的組織方法，即各出入口全部開放，乘客可進出站雙向使用，必要時可在出入口處或樓梯上設置分流設施，保證進出站客流不相互干擾，不發(fā)生客流沖突； 對于經(jīng)過通道與站廳連接的出入口，當客流較大時，可在通道內(nèi)進行排隊組織，當客流過大時，需在出入口外進行限流組織； 對于與商場、單位連接的出人口，應考慮客流組成和出行特征，當客流較大時，應按照與相關單位共同制定的措施進行客流組織。 二 .售票組織 AFC系統(tǒng)啟用后 ,乘客購票時可選用半自動售票機或自動售票機購票，在半自動售票機前應組織乘客有序排隊購票、充值，如圖 73所示； 車站可利用導流帶等設施進行排隊組織，排隊方向應以不影響其他乘客通行為宜。當排隊乘客較多時，可宣傳疏導乘客到自動售票機處購票。必要時，可使用空閑的半自動售票機預制車票，提髙售票速度，減少排隊長度； 在自動售票機前組織乘客購票時，要盡可能充分利用自動售票機，分散購票 ,避免乘客大量集中于少量售票機處。當需要排隊時，可利用站廳內(nèi)客流較少的空間進行組織； 單程票售票量較大的車站，可在低峰時段預處理車票，高峰時可直接售票，減少發(fā)售車票的時間。 三 .監(jiān)票組織 AFC系統(tǒng)啟用后，乘客進出車站時均需檢票。在進行監(jiān)票組織時，應遵循出站優(yōu)于進站的組織原則。 進站組織時，應組織乘客由進站閘機進站，提示乘客注意進站閘機上方均顯示表示設備正常的綠色箭頭。 乘客刷卡進站時，應指導乘客右手持票，站在閘機通道外，順序刷卡進站。 對于無票乘客，引導其至自動售票機或半自動售票機購票，再檢票進站。 當大量乘客集中進站時，要組織乘客排隊進入，避免在閘機前出現(xiàn)爭搶現(xiàn)象，以及乘客因操作不正確或車票問題無法通過而造成的擁堵現(xiàn)象。
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