城市軌道交通設(shè)備概述-緒論-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 日本已投產(chǎn)單軌電車的特性 自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng) (AGT) ? 自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng) (Automatic Guideway Transit, AGT)是一種通過(guò)非驅(qū)動(dòng)的專用軌道引導(dǎo)列車運(yùn)行的軌道交通方式。 (5)輕軌鐵路技術(shù)成熟 ， 并已有豐富經(jīng)驗(yàn) ，不存在機(jī)械風(fēng)險(xiǎn)或大的費(fèi)用過(guò)載問(wèn)題 。 ? London的 Dockland輕軌：全隔離 ? Manchester的 Metrolink：部分隔離 輕軌的種類 ? 輕軌系統(tǒng)主要有三種類型 ? 第一種是從有軌電車改造而成，如德國(guó)的斯圖加特輕軌。 ? 發(fā)展現(xiàn)狀：已經(jīng)比較少見(jiàn)，多數(shù)被改良為輕軌系統(tǒng)。 城市軌道交通的未來(lái) 城市交通系統(tǒng) 地鐵 輕軌鐵路 軌道交通 市郊鐵路 公共交通 電車 公共汽車 巴士 城市交通 導(dǎo)向巴士 準(zhǔn)公共交通 出租車 出租機(jī)動(dòng)三輪 非公共交通 私家車 自行車（非機(jī)動(dòng)運(yùn)輸） 步行 （非機(jī)動(dòng)運(yùn)輸） 各類交通系統(tǒng)的適應(yīng)范圍 城市軌道交通系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì) ? 能有效緩解交通擁擠現(xiàn)象。 (3)交通事故 目前每年有 25萬(wàn)人死于交通事故 ， 1000萬(wàn)人受傷 ， 歐盟 15國(guó)道路交通事故每年死亡人數(shù)為 ；其中 ， 以葡萄牙 、 希臘的交通事故率為最高 。 另外據(jù)經(jīng)合組織（ OECD）估計(jì)，發(fā)達(dá)國(guó)家有 15%的人口生活在 65分貝以上的高噪聲環(huán)境下，這些噪聲主要來(lái)自交通；還有重型貨車及夜間裝卸引起的震動(dòng)。 (8)城市分散化 機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展導(dǎo)致了居民出行距離與出行時(shí)間的增加，從而使出行時(shí)間和空間更為分散；它反過(guò)來(lái)又增加了人們對(duì)轎車的依賴；減少了公共交通發(fā)展的可能性。 ? 缺點(diǎn)：所受干擾多，速度慢，通行能力低，平交道口多，極易與地面道路車輛沖突，引起道路交通堵塞。這使得它與有軌電車不同。 (4)大部分線路按右行規(guī)則隔離時(shí) ， 在混合交通條件下的平均行車速度可以更高 ， 從而比巴士更具吸引力 。 主要技術(shù)特性指標(biāo) (1)最小運(yùn)行時(shí)間間隔： 2分鐘； (2)每節(jié)車廂乘客人數(shù)： 140人 (按 )； (3)每列車編組車廂節(jié)數(shù)： 26節(jié)； (4)每小時(shí)單向最大運(yùn)送能力： 840025200人； (5)時(shí)刻表速度： 30km/h； (6)最低經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸量： 4000人 /km?天 。 地鐵的特點(diǎn) ? 一般線路全封閉，在市中心區(qū)全部或大部分位于地下隧道內(nèi)，因而可實(shí)現(xiàn)信號(hào)控制的自動(dòng)化。 地鐵分類 ? 重型地鐵：即傳統(tǒng)的普通地鐵，軌道基本采用干線鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)量最大。 ? 線性地鐵的缺點(diǎn)是運(yùn)營(yíng)成本與一般地鐵差不多。 ? 缺點(diǎn)： 1）輪胎承重不如鋼軌，不適合運(yùn)量太大的系統(tǒng)； 2）高速運(yùn)營(yíng)時(shí)會(huì)導(dǎo)致輪胎過(guò)熱，實(shí)際速度不高，目前最大速度一般在 60－ 70km/h； 3）輪胎運(yùn)行阻力大于鋼軌系統(tǒng)，能耗較大； 4）股道干燥時(shí)，輪胎摩擦系數(shù)高于鋼軌； 5）由于輪胎車輛由股道引導(dǎo)，其技術(shù)較鋼軌鐵路更復(fù)雜； 6）股道交叉與折返較鋼軌系統(tǒng)更復(fù)雜，所需時(shí)間也更多； 7）輪胎車輛由于需要一個(gè)導(dǎo)向軌，使車輛結(jié)構(gòu)更復(fù)雜。 重要性 ? 我國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家，各大城市正處于快速發(fā)展期，不同于西方發(fā)達(dá)國(guó)家處于發(fā)展成熟期的城市，做好城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)工作更具有獨(dú)特的意義，是保障空間預(yù)留避免今后高昂的工程建設(shè)成本的基本前提。 主要包括車站 、 車輛段 、 換乘點(diǎn)的選址與規(guī)模 、 線路敷設(shè)方式規(guī)劃 ，線網(wǎng)建設(shè)順
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