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正文內(nèi)容

城市軌道交通設(shè)備概述-緒論(編輯修改稿)

2025-01-23 12:45 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 ~ 16 .5 5 12 .7 5 ~ 14 .8 0 日本已投產(chǎn)單軌電車的特性 自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng) (AGT) ? 自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng) (Automatic Guideway Transit, AGT)是一種通過非驅(qū)動(dòng)的專用軌道引導(dǎo)列車運(yùn)行的軌道交通方式。 主要技術(shù)特征:軌道采用混凝土道床、車輛采用橡膠輪胎,有一組導(dǎo)向輪引導(dǎo)車輛運(yùn)行,列車運(yùn)行自動(dòng)控制,可實(shí)現(xiàn)無人駕駛,自動(dòng)化程度較高。 ? 較早的 AGT系統(tǒng)是日本 1981年開通的兩條線路:一是神戶新交通公司開通的三宮-中公園線路,全長 ;二是大阪市住之江公園-中埠頭間的 。目前這兩條線路均采用無人駕駛的 ATO系統(tǒng),運(yùn)營速度 22~27km/h,最大速度達(dá)到 60km/h;高峰期最小間隔達(dá)到了 3分左右。 主要技術(shù)特性指標(biāo) (1)最小運(yùn)行時(shí)間間隔: 2分鐘; (2)每節(jié)車廂乘客人數(shù): 70人; (3)每列車編組車廂節(jié)數(shù): 4- 12節(jié); (4)每小時(shí)單向最大運(yùn)送能力: 840025200人; (5)時(shí)刻表速度: 30km/h。 地鐵 地鐵:軸重相對(duì)較重,單方向輸送能力在 3萬人次 / h以上的城市軌道交通系統(tǒng)。有地下、地面和高架三種形式。 地鐵的特點(diǎn) ? 一般線路全封閉,在市中心區(qū)全部或大部分位于地下隧道內(nèi),因而可實(shí)現(xiàn)信號(hào)控制的自動(dòng)化。 ? 優(yōu)點(diǎn):容量大、速度快、安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適、運(yùn)輸成本低、節(jié)省能源、不污染環(huán)境、不占城市用地。 ? 缺點(diǎn):建設(shè)成本高、周期長、見效慢。 ? 適用于出行距離較長、客運(yùn)量需求大的城市中心區(qū)域。 ? 地鐵的建設(shè)需要大量用戶來證明隧道開挖的可行性。因此, 50萬人口以下的城市很少能建地鐵。原蘇聯(lián)曾有一項(xiàng)政策,城市只有達(dá)到 100萬人口以上才能建地鐵。 ? 地鐵站間距在 (市中心 )之間,在郊區(qū)可達(dá) 2km左右。 地鐵分類 ? 重型地鐵:即傳統(tǒng)的普通地鐵,軌道基本采用干線鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),運(yùn)量最大。 ? 輕型地鐵:是一種在輕軌線路、車輛等技術(shù)設(shè)備工藝基礎(chǔ)上發(fā)展起來的地鐵類型,運(yùn)量較大。 ? 微型地鐵:又稱線性地鐵、小斷面地鐵,隧道斷面、車輛輪徑和電動(dòng)機(jī)尺寸均小于普通地鐵,運(yùn)量中等,行車自動(dòng)化程度較高。 主要技術(shù)特性指標(biāo) (1)最小運(yùn)行時(shí)間間隔: 2分鐘; (2)每節(jié)車廂的乘客人數(shù): 280人 (按 算 ); (3)每列車編組車廂節(jié)數(shù): 610節(jié); (4)每小時(shí)單向最大運(yùn)送能力: 5040084400人; (5)時(shí)刻表速度: 3060km/h; (6)最低經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸量: 12200人 /km?天 。 線性地鐵-小斷面地鐵 ? 線性地鐵即小斷面地鐵的特點(diǎn)是斷面較一般地鐵要小,可降低建設(shè)成本 (投資為一般地鐵的 6080%)。此外,它車身矮、重量輕、噪聲低,可以采用較小的曲線半徑和較大的坡道,也可高架,維護(hù)較容易。目前在日本已有幾條線路建成投產(chǎn)。線性地鐵能力略低于一般地鐵系統(tǒng)。 ? 線性地鐵的缺點(diǎn)是運(yùn)營成本與一般地鐵差不多。 市郊鐵路 ? 市郊鐵路是溝通城市邊緣與遠(yuǎn)郊區(qū)的手段,它與城市間的長距離鐵路相同。由于服務(wù)于人口密度相對(duì)稀疏的郊區(qū),站間距比較大,它使得列車的運(yùn)行速度可以提高許多。 ? 目前城市間高速鐵路的商業(yè)速度已達(dá)到250km/h以上,一般地,市郊鐵路線路的最高速度可以達(dá)到 100km/h以上。 ? 市郊鐵路主要為通勤者提供運(yùn)輸服務(wù),故有時(shí)也稱通勤鐵路 (muter rail)或地區(qū)鐵路 (regional rail)。 倫敦鐵路( 1) 橡膠輪胎鐵路 ? 橡膠輪胎鐵路:采用輪胎車輛的鐵路系統(tǒng)。線路采用鋼軌或混凝土路面,多節(jié)輪胎電車鉸接在一起形成列車,電力驅(qū)動(dòng),能力小于鋼軌鐵路系統(tǒng)。 ? 優(yōu)點(diǎn):噪聲較低。 ? 缺點(diǎn): 1)輪胎承重不如鋼軌,不適合運(yùn)量太大的系統(tǒng); 2)高速運(yùn)營時(shí)會(huì)導(dǎo)致輪胎過熱,實(shí)際速度不高,目前最大速度一般在 60- 70km/h; 3)輪胎運(yùn)行阻力大于鋼軌系統(tǒng),能耗較大; 4)股道干燥時(shí),輪胎摩擦系數(shù)高于鋼軌; 5)由于輪胎車輛由股道引導(dǎo),其技術(shù)較鋼軌鐵路更復(fù)雜; 6)股道交叉與折返較鋼軌系統(tǒng)更復(fù)雜,所需時(shí)間也更多; 7)輪胎車輛由于需要一個(gè)導(dǎo)向軌,使車輛結(jié)構(gòu)更復(fù)雜。 ? 磁懸浮列車是利用電磁系統(tǒng)產(chǎn)生的吸引或排斥力將車輛托起,使之懸浮于線路上,利用電磁力導(dǎo)向,使用直線電機(jī)將電能直接轉(zhuǎn)換成推進(jìn)力,推動(dòng)
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