城市軌道交通設備概述-緒論(編輯修改稿)
2025-01-23 12:45 本頁面
【文章內容簡介】 ~ 16 .5 5 12 .7 5 ~ 14 .8 0 日本已投產單軌電車的特性 自動導向系統(tǒng) (AGT) ? 自動導向系統(tǒng) (Automatic Guideway Transit, AGT)是一種通過非驅動的專用軌道引導列車運行的軌道交通方式。 主要技術特征：軌道采用混凝土道床、車輛采用橡膠輪胎，有一組導向輪引導車輛運行，列車運行自動控制，可實現(xiàn)無人駕駛，自動化程度較高。 ? 較早的 AGT系統(tǒng)是日本 1981年開通的兩條線路：一是神戶新交通公司開通的三宮－中公園線路，全長 ；二是大阪市住之江公園－中埠頭間的 。目前這兩條線路均采用無人駕駛的 ATO系統(tǒng)，運營速度 22~27km/h，最大速度達到 60km/h；高峰期最小間隔達到了 3分左右。 主要技術特性指標 (1)最小運行時間間隔： 2分鐘； (2)每節(jié)車廂乘客人數(shù)： 70人； (3)每列車編組車廂節(jié)數(shù)： 4－ 12節(jié)； (4)每小時單向最大運送能力： 840025200人； (5)時刻表速度： 30km/h。 地鐵 地鐵：軸重相對較重，單方向輸送能力在 3萬人次 / h以上的城市軌道交通系統(tǒng)。有地下、地面和高架三種形式。 地鐵的特點 ? 一般線路全封閉，在市中心區(qū)全部或大部分位于地下隧道內，因而可實現(xiàn)信號控制的自動化。 ? 優(yōu)點：容量大、速度快、安全、準時、舒適、運輸成本低、節(jié)省能源、不污染環(huán)境、不占城市用地。 ? 缺點：建設成本高、周期長、見效慢。 ? 適用于出行距離較長、客運量需求大的城市中心區(qū)域。 ? 地鐵的建設需要大量用戶來證明隧道開挖的可行性。因此， 50萬人口以下的城市很少能建地鐵。原蘇聯(lián)曾有一項政策，城市只有達到 100萬人口以上才能建地鐵。 ? 地鐵站間距在 (市中心 )之間，在郊區(qū)可達 2km左右。 地鐵分類 ? 重型地鐵：即傳統(tǒng)的普通地鐵，軌道基本采用干線鐵路技術標準，運量最大。 ? 輕型地鐵：是一種在輕軌線路、車輛等技術設備工藝基礎上發(fā)展起來的地鐵類型，運量較大。 ? 微型地鐵：又稱線性地鐵、小斷面地鐵，隧道斷面、車輛輪徑和電動機尺寸均小于普通地鐵，運量中等，行車自動化程度較高。 主要技術特性指標 (1)最小運行時間間隔： 2分鐘； (2)每節(jié)車廂的乘客人數(shù)： 280人 (按 算 )； (3)每列車編組車廂節(jié)數(shù)： 610節(jié)； (4)每小時單向最大運送能力： 5040084400人； (5)時刻表速度： 3060km/h； (6)最低經濟運輸量： 12200人 /km?天 。 線性地鐵－小斷面地鐵 ? 線性地鐵即小斷面地鐵的特點是斷面較一般地鐵要小，可降低建設成本 (投資為一般地鐵的 6080%)。此外，它車身矮、重量輕、噪聲低，可以采用較小的曲線半徑和較大的坡道，也可高架，維護較容易。目前在日本已有幾條線路建成投產。線性地鐵能力略低于一般地鐵系統(tǒng)。 ? 線性地鐵的缺點是運營成本與一般地鐵差不多。 市郊鐵路 ? 市郊鐵路是溝通城市邊緣與遠郊區(qū)的手段，它與城市間的長距離鐵路相同。由于服務于人口密度相對稀疏的郊區(qū)，站間距比較大，它使得列車的運行速度可以提高許多。 ? 目前城市間高速鐵路的商業(yè)速度已達到250km/h以上，一般地，市郊鐵路線路的最高速度可以達到 100km/h以上。 ? 市郊鐵路主要為通勤者提供運輸服務，故有時也稱通勤鐵路 (muter rail)或地區(qū)鐵路 (regional rail)。 倫敦鐵路（ 1） 橡膠輪胎鐵路 ? 橡膠輪胎鐵路：采用輪胎車輛的鐵路系統(tǒng)。線路采用鋼軌或混凝土路面，多節(jié)輪胎電車鉸接在一起形成列車，電力驅動，能力小于鋼軌鐵路系統(tǒng)。 ? 優(yōu)點：噪聲較低。 ? 缺點： 1）輪胎承重不如鋼軌，不適合運量太大的系統(tǒng)； 2）高速運營時會導致輪胎過熱，實際速度不高，目前最大速度一般在 60－ 70km/h； 3）輪胎運行阻力大于鋼軌系統(tǒng)，能耗較大； 4）股道干燥時，輪胎摩擦系數(shù)高于鋼軌； 5）由于輪胎車輛由股道引導，其技術較鋼軌鐵路更復雜； 6）股道交叉與折返較鋼軌系統(tǒng)更復雜，所需時間也更多； 7）輪胎車輛由于需要一個導向軌，使車輛結構更復雜。 ? 磁懸浮列車是利用電磁系統(tǒng)產生的吸引或排斥力將車輛托起，使之懸浮于線路上，利用電磁力導向，使用直線電機將電能直接轉換成推進力，推動
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