城市軌道交通設(shè)備概述-緒論(編輯修改稿)
2025-01-23 12:45 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ~ 16 .5 5 12 .7 5 ~ 14 .8 0 日本已投產(chǎn)單軌電車的特性 自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng) (AGT) ? 自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng) (Automatic Guideway Transit, AGT)是一種通過非驅(qū)動(dòng)的專用軌道引導(dǎo)列車運(yùn)行的軌道交通方式。 主要技術(shù)特征：軌道采用混凝土道床、車輛采用橡膠輪胎，有一組導(dǎo)向輪引導(dǎo)車輛運(yùn)行，列車運(yùn)行自動(dòng)控制，可實(shí)現(xiàn)無人駕駛，自動(dòng)化程度較高。 ? 較早的 AGT系統(tǒng)是日本 1981年開通的兩條線路：一是神戶新交通公司開通的三宮－中公園線路，全長(zhǎng) ；二是大阪市住之江公園－中埠頭間的 。目前這兩條線路均采用無人駕駛的 ATO系統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)速度 22~27km/h，最大速度達(dá)到 60km/h；高峰期最小間隔達(dá)到了 3分左右。 主要技術(shù)特性指標(biāo) (1)最小運(yùn)行時(shí)間間隔： 2分鐘； (2)每節(jié)車廂乘客人數(shù)： 70人； (3)每列車編組車廂節(jié)數(shù)： 4－ 12節(jié)； (4)每小時(shí)單向最大運(yùn)送能力： 840025200人； (5)時(shí)刻表速度： 30km/h。 地鐵 地鐵：軸重相對(duì)較重，單方向輸送能力在 3萬人次 / h以上的城市軌道交通系統(tǒng)。有地下、地面和高架三種形式。 地鐵的特點(diǎn) ? 一般線路全封閉，在市中心區(qū)全部或大部分位于地下隧道內(nèi)，因而可實(shí)現(xiàn)信號(hào)控制的自動(dòng)化。 ? 優(yōu)點(diǎn)：容量大、速度快、安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適、運(yùn)輸成本低、節(jié)省能源、不污染環(huán)境、不占城市用地。 ? 缺點(diǎn)：建設(shè)成本高、周期長(zhǎng)、見效慢。 ? 適用于出行距離較長(zhǎng)、客運(yùn)量需求大的城市中心區(qū)域。 ? 地鐵的建設(shè)需要大量用戶來證明隧道開挖的可行性。因此， 50萬人口以下的城市很少能建地鐵。原蘇聯(lián)曾有一項(xiàng)政策，城市只有達(dá)到 100萬人口以上才能建地鐵。 ? 地鐵站間距在 (市中心 )之間，在郊區(qū)可達(dá) 2km左右。 地鐵分類 ? 重型地鐵：即傳統(tǒng)的普通地鐵，軌道基本采用干線鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)量最大。 ? 輕型地鐵：是一種在輕軌線路、車輛等技術(shù)設(shè)備工藝基礎(chǔ)上發(fā)展起來的地鐵類型，運(yùn)量較大。 ? 微型地鐵：又稱線性地鐵、小斷面地鐵，隧道斷面、車輛輪徑和電動(dòng)機(jī)尺寸均小于普通地鐵，運(yùn)量中等，行車自動(dòng)化程度較高。 主要技術(shù)特性指標(biāo) (1)最小運(yùn)行時(shí)間間隔： 2分鐘； (2)每節(jié)車廂的乘客人數(shù)： 280人 (按 算 )； (3)每列車編組車廂節(jié)數(shù)： 610節(jié)； (4)每小時(shí)單向最大運(yùn)送能力： 5040084400人； (5)時(shí)刻表速度： 3060km/h； (6)最低經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸量： 12200人 /km?天 。 線性地鐵－小斷面地鐵 ? 線性地鐵即小斷面地鐵的特點(diǎn)是斷面較一般地鐵要小，可降低建設(shè)成本 (投資為一般地鐵的 6080%)。此外，它車身矮、重量輕、噪聲低，可以采用較小的曲線半徑和較大的坡道，也可高架，維護(hù)較容易。目前在日本已有幾條線路建成投產(chǎn)。線性地鐵能力略低于一般地鐵系統(tǒng)。 ? 線性地鐵的缺點(diǎn)是運(yùn)營(yíng)成本與一般地鐵差不多。 市郊鐵路 ? 市郊鐵路是溝通城市邊緣與遠(yuǎn)郊區(qū)的手段，它與城市間的長(zhǎng)距離鐵路相同。由于服務(wù)于人口密度相對(duì)稀疏的郊區(qū)，站間距比較大，它使得列車的運(yùn)行速度可以提高許多。 ? 目前城市間高速鐵路的商業(yè)速度已達(dá)到250km/h以上，一般地，市郊鐵路線路的最高速度可以達(dá)到 100km/h以上。 ? 市郊鐵路主要為通勤者提供運(yùn)輸服務(wù)，故有時(shí)也稱通勤鐵路 (muter rail)或地區(qū)鐵路 (regional rail)。 倫敦鐵路（ 1） 橡膠輪胎鐵路 ? 橡膠輪胎鐵路：采用輪胎車輛的鐵路系統(tǒng)。線路采用鋼軌或混凝土路面，多節(jié)輪胎電車鉸接在一起形成列車，電力驅(qū)動(dòng)，能力小于鋼軌鐵路系統(tǒng)。 ? 優(yōu)點(diǎn)：噪聲較低。 ? 缺點(diǎn)： 1）輪胎承重不如鋼軌，不適合運(yùn)量太大的系統(tǒng)； 2）高速運(yùn)營(yíng)時(shí)會(huì)導(dǎo)致輪胎過熱，實(shí)際速度不高，目前最大速度一般在 60－ 70km/h； 3）輪胎運(yùn)行阻力大于鋼軌系統(tǒng)，能耗較大； 4）股道干燥時(shí)，輪胎摩擦系數(shù)高于鋼軌； 5）由于輪胎車輛由股道引導(dǎo)，其技術(shù)較鋼軌鐵路更復(fù)雜； 6）股道交叉與折返較鋼軌系統(tǒng)更復(fù)雜，所需時(shí)間也更多； 7）輪胎車輛由于需要一個(gè)導(dǎo)向軌，使車輛結(jié)構(gòu)更復(fù)雜。 ? 磁懸浮列車是利用電磁系統(tǒng)產(chǎn)生的吸引或排斥力將車輛托起，使之懸浮于線路上，利用電磁力導(dǎo)向，使用直線電機(jī)將電能直接轉(zhuǎn)換成推進(jìn)力，推動(dòng)
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