城市軌道交通設(shè)備概述-緒論(存儲(chǔ)版)
【正文】 示意圖 ? (2)環(huán)保問題 機(jī)動(dòng)車是構(gòu)成煙霧的兩種主要污染物－ CO和臭氧的主要來源。 (5)土地消耗 機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)的建設(shè)方便了機(jī)動(dòng)車使用者，但對(duì)其他行人、非機(jī)動(dòng)車用戶來說則是障礙。（污染少，能耗低，車輛減振裝置先進(jìn)） ? 能提供更舒適的乘車環(huán)境，安全性好。是一種介于有軌電車和地鐵之間的中運(yùn)量的軌道交通工具。 ? 第三種是利用原有舊鐵路線路修建比較經(jīng)濟(jì)的系統(tǒng)，如英國 Manchester的Metrolink輕軌。一般使用道路上部空間，需要的專用空間較少，可以適應(yīng)急彎及大坡度，其投資小于地鐵系統(tǒng)。 ? 較早的 AGT系統(tǒng)是日本 1981年開通的兩條線路：一是神戶新交通公司開通的三宮－中公園線路，全長(zhǎng) ；二是大阪市住之江公園－中埠頭間的 。 ? 適用于出行距離較長(zhǎng)、客運(yùn)量需求大的城市中心區(qū)域。 主要技術(shù)特性指標(biāo) (1)最小運(yùn)行時(shí)間間隔： 2分鐘； (2)每節(jié)車廂的乘客人數(shù)： 280人 (按 算 )； (3)每列車編組車廂節(jié)數(shù)： 610節(jié)； (4)每小時(shí)單向最大運(yùn)送能力： 5040084400人； (5)時(shí)刻表速度： 3060km/h； (6)最低經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸量： 12200人 /km?天 。 ? 目前城市間高速鐵路的商業(yè)速度已達(dá)到250km/h以上，一般地，市郊鐵路線路的最高速度可以達(dá)到 100km/h以上。 ? 由于磁懸浮列車運(yùn)行中所需電功率主要用來克服空氣動(dòng)力學(xué)阻力，其人公里能耗為一般高速列車的 ％－ ％，另外，磁懸浮列車還有爬坡、越障能力強(qiáng)，更有利于實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化控制等優(yōu)點(diǎn)。 主要內(nèi)容 ? （ 2）軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃。 主要內(nèi)容 ? （ 6） 軌道交通的樞紐設(shè)計(jì)與規(guī)劃 。 ? 一個(gè)項(xiàng)目從提出項(xiàng)目設(shè)想、開發(fā)、建設(shè)、施工到開始生產(chǎn)活動(dòng)這個(gè)過程，一般稱為項(xiàng)目建設(shè)周期，這個(gè)周期主要可以分為三個(gè)階段：投資前階段、投資階段和生產(chǎn)階段。目前因國內(nèi)公司資金實(shí)力方面的原因，暫時(shí)還未采用。 作業(yè)一 ? 簡(jiǎn)述軌道交通的特點(diǎn)和作用。 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。其他一些大城市的情況都說明了這一點(diǎn)。這在目前正在建設(shè)的北京地鐵 5號(hào)線和上海正在建設(shè)的幾條線路中采用。 主要內(nèi)容 ? （ 9） 運(yùn)營(yíng)規(guī)劃 .從規(guī)劃與設(shè)計(jì)階段開始考慮運(yùn)營(yíng)問題是一條軌道交通線路建設(shè)成功與否的重要前提條件 ，直接關(guān)系到軌道交通系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn) 。 主要內(nèi)容 ? （ 5）軌道交通系統(tǒng)的線路和車站設(shè)計(jì)。 主要內(nèi)容 ? （ 1）特定城市社會(huì)與經(jīng)濟(jì)環(huán)境下軌道交通系統(tǒng)的功能定位。 ? 磁懸浮列車是利用電磁系統(tǒng)產(chǎn)生的吸引或排斥力將車輛托起，使之懸浮于線路上，利用電磁力導(dǎo)向，使用直線電機(jī)將電能直接轉(zhuǎn)換成推進(jìn)力，推動(dòng)列車前進(jìn)。 市郊鐵路 ? 市郊鐵路是溝通城市邊緣與遠(yuǎn)郊區(qū)的手段，它與城市間的長(zhǎng)距離鐵路相同。 ? 輕型地鐵：是一種在輕軌線路、車輛等技術(shù)設(shè)備工藝基礎(chǔ)上發(fā)展起來的地鐵類型，運(yùn)量較大。 ? 優(yōu)點(diǎn)：容量大、速度快、安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適、運(yùn)輸成本低、節(jié)省能源、不污染環(huán)境、不占城市用地。 項(xiàng)目 跨座型 懸掛型 平均站間距 (m) 770 ~ 21 10 940 ~ 960 線路形式 復(fù)線 單線或復(fù)線 駕駛方式 A TC ? 駕駛員 / 列車員 A T O / A TC 單人駕駛 A TS ? 駕駛員 / 列車員 A TC 單人駕駛 供電方式 直流 75 0/ 15 00 V 直流 1500 V 最小曲線半徑 (m) 50 ~ 120 50 最大坡度（ % ） 4 .0 ~ 6 .0 6 .0 ~ 7 . 4 最高速度 (k m/h) 60 ~ 80 65 ~ 75 運(yùn)行間隔（分） 4 ~ 7 4 ~ 7. 5 能力 ( 人 / 小時(shí) ) 3952 ~ 8760 1824 2370 表定速度 (k m/h) 27 ~ 43 .5 26 ~ 29 每列車編組（節(jié)） 4 ~ 6 2 ~ 3 車輛長(zhǎng)度 (m) 13 .9 0 ~ 16 .5 5 12 .7 5 ~ 14 .8 0
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