【正文】 風(fēng)。h) 進(jìn)行計(jì)算，當(dāng)負(fù)擔(dān)兩個(gè)或兩個(gè)以上防煙分區(qū)時(shí)按最大防煙分區(qū)面積不小于 l20m3/(㎡ 178。 排煙風(fēng)機(jī)采用專(zhuān)用的高溫消防軸流風(fēng)機(jī)，排煙風(fēng)機(jī)未設(shè)于風(fēng)機(jī)房?jī)?nèi)時(shí)，風(fēng)機(jī)采用防火板進(jìn)行防火保護(hù)隔斷。一般空調(diào)（機(jī)房專(zhuān)用空調(diào)除外）、廣告照明、電熱設(shè)備等為三級(jí)負(fù)荷。 變配電所、調(diào)度大廳、通信設(shè)備機(jī)房、信號(hào)設(shè)備機(jī)房、綜合監(jiān)控設(shè)備機(jī)房、 AFC設(shè)備機(jī)房、 ACC設(shè)備機(jī)房、 TCC設(shè)備機(jī)房、消防控制室、樓梯間等場(chǎng)所設(shè)置應(yīng)急照明，采用區(qū)域集中式 EPS供電應(yīng)急照明系統(tǒng)，其連續(xù)供電時(shí)間不小于 60min采用 AC 220V電源供電，應(yīng)急時(shí)能迅速點(diǎn)亮的光源，采用火災(zāi)時(shí)由消防控制室強(qiáng)行點(diǎn)亮及現(xiàn)場(chǎng)控制開(kāi)關(guān)。 一般考慮到與整個(gè)軌道交通線(xiàn)路 ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)或 EMCS環(huán)境和設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)相一致的原則，以減少備品備件和接口，并保持相同的技術(shù)水平，推薦選用與軌道交通線(xiàn)路相同的 PLC控制系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。 消防控制中心設(shè)有集中火災(zāi)報(bào)警控制器、集中聯(lián)動(dòng)控制設(shè)備、消防專(zhuān)用電話(huà)總機(jī)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)彩色圖形顯示裝置、火災(zāi)應(yīng)急廣播控制盤(pán)等設(shè)備，負(fù)責(zé)所有連筑物內(nèi)火災(zāi)報(bào)警信號(hào)的集中監(jiān)測(cè)、消防設(shè)備的集中控制。 4)鄰層或區(qū)的緊急廣播；定時(shí)廣播（無(wú)人值守自動(dòng)廣播），即將每天不同時(shí)段需要播出的音源和區(qū)域通過(guò)系統(tǒng)編程設(shè)置，即可實(shí)現(xiàn)全天候自動(dòng)廣播；雙向?qū)χv功能，即通過(guò)遠(yuǎn)程呼叫站實(shí)現(xiàn)主機(jī)房與分區(qū)之間的雙向?qū)χv，達(dá)到適時(shí)溝通的目的。它既能使語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、圖像設(shè)備和交換設(shè)備與其他信息管理系統(tǒng)彼此相連，也能使這些設(shè)備與外部通信網(wǎng)絡(luò)相連接。 167。 控制中心的輔助設(shè)備 2)防盜報(bào)警系統(tǒng) 本系統(tǒng)主要由前端報(bào)警探測(cè)器、防區(qū)擴(kuò)展器、報(bào)警控制通信主機(jī)及管理計(jì)算機(jī)組成。 控制中心的輔助設(shè)備 記錄存儲(chǔ)功能，所有讀卡資料均有電腦記錄，便于在發(fā)生事故后及時(shí)查詢(xún)（在脫機(jī)情況下，門(mén)禁控制器仍能保持?jǐn)?shù)據(jù)）；順序處理功能，任何警報(bào)信號(hào)發(fā)生或指定狀態(tài)改變時(shí)，自動(dòng)執(zhí)行一連串之順序控制指令；高度自檢功能，系統(tǒng)具有自檢功能，典型故障可反饋主機(jī)，便于維修人員及時(shí)排除；在控制器數(shù)據(jù)與主機(jī)數(shù)據(jù)不一致的情況下，系統(tǒng)會(huì)提示是否進(jìn)行修整，下載以主機(jī)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，上載以控制器數(shù)據(jù)為準(zhǔn)；多級(jí)操作權(quán)限密碼設(shè)定，系統(tǒng)軟件針對(duì)不同級(jí)別的操作人員分配多種級(jí)別的操作權(quán)限，輸入不同的密碼可進(jìn)入不同的控制界面；遠(yuǎn)程監(jiān)控，系統(tǒng)通過(guò) MODEM在電話(huà)線(xiàn)上可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，可自動(dòng)撥號(hào)至預(yù)先指定的電話(huà)，或者在遠(yuǎn)程基站點(diǎn)有刷卡或者其他信息產(chǎn)生時(shí)自動(dòng)向中心撥號(hào)，把數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)向中心傳送；聯(lián)動(dòng)控制，系統(tǒng)可通過(guò)硬件觸點(diǎn)聯(lián)結(jié)消防報(bào)警，實(shí)行系統(tǒng)間協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，如接到某些信號(hào)自動(dòng)打開(kāi)某些門(mén)或關(guān)閉某些門(mén)（當(dāng)出現(xiàn)火災(zāi)時(shí)，門(mén)禁系統(tǒng)自動(dòng)開(kāi)門(mén)），還可以通過(guò)內(nèi)部的輸入 /輸出點(diǎn)來(lái)聯(lián)動(dòng)其他的輸入輸出點(diǎn)。這套系統(tǒng)的主要組成部分有：人口站配置，如驗(yàn)卡機(jī)、自動(dòng)出卡機(jī)（地面停車(chē)場(chǎng)）、電動(dòng)閘門(mén)、地感線(xiàn)圈、控制器、車(chē)輛滿(mǎn)字燈牌等；出入站配置，如驗(yàn)卡機(jī)、電動(dòng)閘門(mén)、地感線(xiàn)圈等。隨著南京城市的發(fā)展，必須建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)，以緩和城市交通日益緊張的狀況，滿(mǎn)足人民群眾出行需要，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。其主要功能用房為軌道交通控制指揮中心機(jī)房及辦公管理用房?jī)纱蟛糠帧? 控制中心案例 l)協(xié)調(diào)管理 南京市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)“十字”骨架線(xiàn)路的控制系統(tǒng)集中于珠江路指揮控制中心，可以通過(guò)系統(tǒng)之間的直接連接、大屏幕畫(huà)面顯示等各種手段，實(shí)現(xiàn)各線(xiàn)路、各系統(tǒng)之間的信息資源共享，使各條線(xiàn)路之問(wèn)能夠彼此協(xié)調(diào)、密切配合，并負(fù)責(zé)監(jiān)視、控制運(yùn)行，匯集各條線(xiàn)路的重要運(yùn)營(yíng)信息，完成線(xiàn)路之間的協(xié)調(diào)管理，優(yōu)化軌道交通線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)管理。 為了實(shí)現(xiàn)對(duì)南京軌道交通 1號(hào)線(xiàn)的統(tǒng)一指揮監(jiān)控功能，在控制中心應(yīng)設(shè)置包括調(diào)度大廳及行車(chē)、乘客服務(wù)相關(guān)的系統(tǒng)（通信、信號(hào)、綜合監(jiān)控、自動(dòng)售檢票、乘客信息等）設(shè)備房，輔助機(jī)電設(shè)備用房（給排水及消防、通風(fēng)空調(diào)、低壓配電、弱電等），以及必要的行政辦公及生活用房。 為便于集中統(tǒng)一指揮和各系統(tǒng)間的相互協(xié)調(diào)，高效地組織列車(chē)運(yùn)行，完成輸送乘客的任務(wù)，將行調(diào)臺(tái)、電調(diào)臺(tái)、環(huán)調(diào)臺(tái)、總調(diào)度臺(tái)（兼維調(diào)臺(tái)）等各系統(tǒng)調(diào)度臺(tái)均集中設(shè)于中央調(diào)度大廳的方式。運(yùn)營(yíng)操作區(qū)主要集中在大廈五層，區(qū)內(nèi)設(shè)有調(diào)度大廳、調(diào)度主任辦公室、運(yùn)行分析室、通信值班室、信號(hào)值班室、信號(hào)運(yùn)行圖室，以及獨(dú)立的男、女衛(wèi)生間，開(kāi)水間等，從而有效地減少了調(diào)度人員中間離崗時(shí)間。 控制中心案例 圖 1013控制中心五層建筑平面布局 167。在同期建設(shè)的 1號(hào)線(xiàn)南延線(xiàn)的建設(shè)中，也增建了綜合信息管理系統(tǒng)，并將原 1號(hào)線(xiàn)的部分機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)（可開(kāi)放數(shù)據(jù)接口的）的信息接人。 控制中心案例 圖 1011 控制中心三層建筑平面布局 167。 167。 各系統(tǒng)主要設(shè)備用房的布置，應(yīng)便于統(tǒng)一設(shè)置樓層間的電纜通道和各系統(tǒng)技術(shù)設(shè)備機(jī)房與中央調(diào)度大廳間的電氣聯(lián)系。輔助機(jī)電設(shè)備用房也應(yīng)滿(mǎn)足遠(yuǎn)期配置設(shè)計(jì)。 珠江路控制中心完成 l號(hào)線(xiàn)、 2號(hào)線(xiàn)及延伸線(xiàn)的控制中心后，將實(shí)現(xiàn)對(duì)南京市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)的“十字”骨架線(xiàn)路正常運(yùn)營(yíng)管理和應(yīng)急指揮、綜合監(jiān)視，協(xié)調(diào)指揮各線(xiàn)路之間的運(yùn)營(yíng)問(wèn)題。 167。 167。 控制中心的輔助設(shè)備 6)停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng) OCC建筑地下層擁有地下停車(chē)場(chǎng)，一般在 200個(gè)車(chē)位以上。門(mén)禁讀卡器、門(mén)磁和電鎖等輸入輸出設(shè)備連接到控制器內(nèi)相應(yīng)的接線(xiàn)端子上。 系統(tǒng)功能主要有：監(jiān)視公共區(qū)域的人員活動(dòng)，監(jiān)枧或記錄進(jìn)入重要區(qū)域的人員行蹤和行為；對(duì)所監(jiān)視區(qū)域內(nèi)發(fā)生的非正常事件產(chǎn)生報(bào)警，同時(shí)能監(jiān)視并記錄報(bào)警事件的過(guò)程；具有良好的內(nèi)外通信、報(bào)警能力；一旦觸發(fā)報(bào)警，系統(tǒng)可根據(jù)設(shè)定的程式，在監(jiān)視器上切換顯示報(bào)警區(qū)域的視頻圖像，啟動(dòng)錄像機(jī)自動(dòng)錄像；畫(huà)面顯示能任意編程，能自動(dòng)或手動(dòng)切換，在畫(huà)面上有攝像機(jī)的編號(hào)、部位、地址和時(shí)間、日期顯示；自成網(wǎng)絡(luò)，可單獨(dú)運(yùn)行，并能與防盜報(bào)警系統(tǒng)、門(mén)禁控制系統(tǒng)互相聯(lián)動(dòng)，當(dāng)報(bào)警發(fā)生時(shí)，能自動(dòng)對(duì)報(bào)警現(xiàn)場(chǎng)的圖像進(jìn)行圖像復(fù)核，能將現(xiàn)場(chǎng)圖像自動(dòng)切換到指定的監(jiān)視器進(jìn)行顯示并自動(dòng)錄像；具有較強(qiáng)的擴(kuò)容能力。 綜合布線(xiàn)由不同種類(lèi)和規(guī)格的部件組成，其中包括：傳輸介質(zhì)，配線(xiàn)架、連接器、插座、插頭、適配器等相關(guān)連接硬件，以及電氣保護(hù)設(shè)備等。 167。 控制中心的輔助設(shè)備 PA系統(tǒng)的主要功能有：對(duì)本區(qū)廣播的獨(dú)立廣播功能，即網(wǎng)絡(luò)廣播系統(tǒng)任意解碼終端均可連接現(xiàn)場(chǎng)麥克風(fēng)或音源獨(dú)立地對(duì)本終端分區(qū)進(jìn)行廣播而不干擾其他解碼終端分區(qū)廣播；多音源同時(shí)傳輸，即系統(tǒng)內(nèi)能同時(shí)傳輸 5套音源，可手動(dòng)選擇解碼終端播放任意音源，也可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)主機(jī)強(qiáng)制解碼終端播放某一音源；廣播尋呼功能，即系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)點(diǎn)尋呼、分組尋呼和全呼，并支持尋呼優(yōu)先，解碼器終端無(wú)論處于何種狀態(tài)，只要有尋呼廣播信號(hào)輸入，便可自動(dòng)插入廣播，并自動(dòng)調(diào)整音量，其他區(qū)域節(jié)目不受干擾；報(bào)警強(qiáng)插廣播，即如火警等外線(xiàn)報(bào)警信號(hào)一旦告警，可自動(dòng)觸發(fā)整個(gè)廣播系統(tǒng)啟動(dòng)，并進(jìn)入緊急廣播狀態(tài)，無(wú)需人為操作，系統(tǒng)根據(jù)預(yù)先設(shè)置可實(shí)現(xiàn) (N177。根據(jù) OCC建筑功能劃分，整個(gè) OCC項(xiàng)目?jī)?nèi)設(shè)置一個(gè)消防控制中心和多個(gè)消防區(qū)域控制點(diǎn)。 167。 按規(guī)范要求設(shè)應(yīng)急照明的部位，其照度標(biāo)準(zhǔn)為不低于正常照明的10%，疏散指示照明照度不低于 。 軌道交通各機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)、調(diào)度大廳照明、調(diào)度大廳用電、變電所用電、防火卷簾門(mén)、噴灑泵、消防泵、消防電梯、排煙及正壓風(fēng)機(jī)、網(wǎng)絡(luò)中心、門(mén)禁系統(tǒng)、氣體滅火、應(yīng)急照明、安全防范系統(tǒng)、障礙標(biāo)志燈、機(jī)房專(zhuān)用空調(diào)等為一級(jí)負(fù)荷。 每個(gè)防煙分區(qū)內(nèi)均設(shè)置有排煙口，排煙口為常閉型（當(dāng)不劃分防煙分區(qū)時(shí)與排風(fēng)口兼用，為常開(kāi)型），火災(zāi)時(shí)通過(guò)消防控制室進(jìn)行開(kāi)啟。 機(jī)械防煙是指消防電梯前室設(shè)置加壓送風(fēng)系統(tǒng)；無(wú)自然排煙條件的疏散樓梯間設(shè)加壓送風(fēng)系統(tǒng)，其前室不加壓；采用自然排煙疏散樓梯間的無(wú)外窗前室設(shè)加壓送風(fēng)系統(tǒng)；發(fā)生火災(zāi)時(shí)由消防控制中心開(kāi)啟火災(zāi)區(qū)常閉加壓送風(fēng)口及加壓送風(fēng)機(jī)，常閉加壓送風(fēng)口設(shè)就地手動(dòng)控制按鈕；加壓送風(fēng)機(jī)采用混流式風(fēng)機(jī)，加壓送風(fēng)機(jī)設(shè)在屋面（地面）上，加壓風(fēng)機(jī)未設(shè)于機(jī)房?jī)?nèi)時(shí)采用防火材料進(jìn)行防火保護(hù)隔斷。對(duì)冷凍水管、加濕水管及冷凝水管做防水物理隔離處理。 167。地下車(chē)庫(kù) 72℃ 級(jí)，其余均為 68℃ 級(jí)。 室內(nèi)污、廢水合流排出，地下層所有衛(wèi)生間的污水就近集中至集水坑，再由污水提升泵排至室外經(jīng)化糞池后排人污水管道；地面以上采用重力自流排除，經(jīng)化糞池后排人污水管道。 控制中心的輔助設(shè)備 給排水及消防系統(tǒng) 給排水及消防系統(tǒng)包括：室外給排水系統(tǒng)、室內(nèi)給水排水系統(tǒng)、水消防系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)。 ACC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖 1010所示。結(jié)構(gòu)如圖 109所示。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 圖 108 控制中心乘客信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 167?；?IP的 DVB(digital video broadcast)數(shù)字電視廣播技術(shù)，有效地實(shí)現(xiàn)了該系統(tǒng)的既定功能，成為國(guó)內(nèi)軌道交通乘客信息系統(tǒng)的主要標(biāo)準(zhǔn)制式。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng) 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng) FAS(fire alarm system)在所有軌道交通設(shè)備系統(tǒng)中處于特殊地位：一方面，它是軌道交通運(yùn)營(yíng)防災(zāi)、救災(zāi)體系最關(guān)鍵的一環(huán)；另一方面，該系統(tǒng)的構(gòu)建必須遵從國(guó)家和地方的消防規(guī)范，對(duì)于 FAS系統(tǒng)的集成必須受到這些規(guī)范的強(qiáng)力制約。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 ISCS系統(tǒng)的包含范圍，以及與原有的各機(jī)電自動(dòng)化設(shè)備系統(tǒng)的關(guān)系、定位，不同城市、不同線(xiàn)路都不盡然相同，這里根據(jù)一般的情況加以說(shuō)明，其中環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng) (EMCS)和電力監(jiān)控系統(tǒng) (PSCADA)為深度集成，所有數(shù)據(jù)通過(guò)以太網(wǎng)直接從車(chē)站獲取；其余系統(tǒng)在控釗中心通過(guò) FEP互連接入，包括火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng) (FAS)。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 1)ISCS系統(tǒng)中央級(jí)設(shè)備和結(jié)構(gòu) ISCS系統(tǒng)與原軌道交通獨(dú)立的監(jiān)控子系統(tǒng)之間的關(guān)系按結(jié)合程度分為集成、互連和獨(dú)立三種。 （詳細(xì)內(nèi)容見(jiàn)第七章） 167。同時(shí)可以為軌道交通外部用戶(hù)提供光纖通道及有線(xiàn)用戶(hù)接入網(wǎng)的傳輸端口等業(yè)務(wù)。 告警提示，當(dāng)產(chǎn)生告警時(shí)，可以通過(guò)聲音告警器發(fā)出聲音，引起管理員注意，同時(shí)也可以將告警信息以郵件或短信的方式，發(fā)送給管理員。 167。當(dāng)外供交流停電時(shí)，能夠自動(dòng)啟動(dòng)備用蓄電池為系統(tǒng)設(shè)備提供不間斷電源。為故障分析、保證列車(chē)的安全準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行提供統(tǒng)一的時(shí)間平臺(tái)。 167。位于控制中心的主要是調(diào)度電話(huà)、調(diào)度中心系統(tǒng)主機(jī)和管理維護(hù)終端。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 2)無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng) 軌道交通無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)主要用于解決調(diào)度員、車(chē)站值班員等固定人員與駕駛員、車(chē)站及車(chē)輛段勤務(wù)人員、防災(zāi)人員、維修人員等流動(dòng)人員之間，以及流動(dòng)人員與流動(dòng)人員之間的通話(huà)及數(shù)據(jù)傳輸問(wèn)題。控制中心通訊系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖 103所示。 167。其設(shè)備結(jié)構(gòu)和分布如圖 102所示 167。 ATP系統(tǒng)是保證列車(chē)運(yùn)行的重要安全設(shè)備，自動(dòng)控制列車(chē)運(yùn)行間隔和超速防護(hù)。 OCC是 TCC的基礎(chǔ)，而 TCC是 OCC的提高，兩者在現(xiàn)代城市軌道交通建設(shè)中密不可分。 控制中心的功能 TCC的功能 TCC是整個(gè)城市的軌道交通管理中心，是適應(yīng)多線(xiàn)路、多運(yùn)營(yíng)商狀況下的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸協(xié)調(diào)、突發(fā)事件處置等需要。電力供應(yīng)來(lái)自城市電網(wǎng)，作為整個(gè)城市電力調(diào)度的一部分，軌道交通的供電系統(tǒng)也需要將本系統(tǒng)的主要狀態(tài)參教反饋給城市電力調(diào)度中心；同樣還有火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，也需要將火警信息及時(shí)傳至城市消防控制中心；來(lái)自城市電信部門(mén)的語(yǔ)音、數(shù)據(jù)資源則是整個(gè)軌道交通與外界保持通信和資源互享的基礎(chǔ)。 167。隨著軌道交通事業(yè)的發(fā)展，近些年來(lái)還出現(xiàn)了對(duì)全市軌道交通所有線(xiàn)路進(jìn)行管理的 TCC(traffic control center)，即軌道交通指揮中心，全市一中心的管理模式。軌道交通系統(tǒng)也需要外界的資源和支持才能正常運(yùn)作，主要是供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)。 167。由前文所述，兩者的功能定位和分工是不同的， OCC側(cè)重具體線(xiàn)路的處理和控制，直接監(jiān)控所管轄線(xiàn)路各設(shè)備系統(tǒng)的運(yùn)行； TCC側(cè)重于整個(gè)城市的軌道交通協(xié)調(diào)，對(duì)各線(xiàn)路的設(shè)備系統(tǒng)只監(jiān)不控，通過(guò)對(duì)采集自 OCC的信息進(jìn)行分析和處理，達(dá)到統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理城市軌道交通的目的。其中 ATS系統(tǒng)根據(jù)列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表，自動(dòng)監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行，并實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行的調(diào)整。以西門(mén)子公司的 CBTC系統(tǒng)為例， ATS系統(tǒng)配置主要由冗余的控制中心管理服務(wù)器、通信服務(wù)器、調(diào)度員工作站、時(shí)刻表編輯工作站、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、 FEP前端處理器、 UPS設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)打印機(jī)等設(shè)備組成。 時(shí)刻表管理是指時(shí)刻表定義了一整天的運(yùn)行計(jì)劃，不同運(yùn)營(yíng)時(shí)間如工作日、節(jié)假日等使用不同的列車(chē)時(shí)刻表。通常除了公安通信子系統(tǒng)外，其余子系統(tǒng)均在 OCC設(shè)置有自己的中央控制設(shè)備。 167。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 4)專(zhuān)用電話(huà)系統(tǒng) 專(zhuān)用電話(huà)系統(tǒng)是為軌道交通工作人員提供用于運(yùn)營(yíng)、管理、維修等業(yè)務(wù)的專(zhuān)用電話(huà)系統(tǒng)，主要由調(diào)度電話(huà)、區(qū)間電話(huà)、站內(nèi)直通電話(huà)、緊急電話(huà)、站間行車(chē)電話(huà)等組成。該設(shè)備主要負(fù)責(zé)對(duì)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)中包含的視頻前端設(shè)備、控制設(shè)備和編碼設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行綜合監(jiān)控與管理，在必要時(shí)對(duì)系統(tǒng)數(shù)據(jù)及配置做及時(shí)修改。 控制中心的技術(shù)設(shè)備