【正文】 ? 軌道交通具有良好的可持續(xù)發(fā)展特性。 這些內(nèi)容也可以作為工程可實(shí)施規(guī)劃的內(nèi)容 。主要包括城市經(jīng)濟(jì)地理特征分析、城市規(guī)劃總體目標(biāo)與城市交通結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)性分析、軌道交通的功能評(píng)估等。由于服務(wù)于人口密度相對(duì)稀疏的郊區(qū)，站間距比較大，它使得列車的運(yùn)行速度可以提高許多。 ? 缺點(diǎn)：建設(shè)成本高、周期長(zhǎng)、見效慢。 輕軌的主要參數(shù) (1)最小運(yùn)行時(shí)間間隔： 2分鐘； (2)每節(jié)車廂的乘客人數(shù)： 225人 (按 計(jì)算 ， 2節(jié) /組 )； (3)每列車編組車廂節(jié)數(shù)： 24節(jié) （ 12組 ） ； (4)每小時(shí)單向最大運(yùn)送能力： 675013500人； (5)時(shí)刻表速度： 2025km/h； (6)最低經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸量： 2100人 /km?天 單軌系統(tǒng) ? 單軌系統(tǒng)又稱獨(dú)軌系統(tǒng)，可分為跨座式和懸掛式兩種。 輕軌鐵路（ Light Rail Transit） ? 輕軌的概念：輕軌交通車輛軸重較輕，施加在軌道上的荷載相對(duì)于市郊鐵路或地鐵的荷載來(lái)說(shuō)比較輕，故稱輕軌。 (4)城市美學(xué) 新增交通設(shè)施的建設(shè)，對(duì)歷史建筑的損壞以及空地的減少均會(huì)破壞城市景觀。液體燃料比例更大。輕軌要求有至少 40%的股道與道路完全隔離，以避免擁擠。 ? 缺點(diǎn)：運(yùn)能較小、速度低、能耗大、粉塵污染、道岔等結(jié)構(gòu)復(fù)雜、發(fā)生事故時(shí)疏散和救援工作比較困難。 ? 地鐵站間距在 (市中心 )之間，在郊區(qū)可達(dá) 2km左右。 ? 優(yōu)點(diǎn)：噪聲較低。 主要內(nèi)容 ? （ 4） 軌道交通工程可實(shí)施規(guī)劃 。這種模式在已建成的地鐵線路中采用，如北京地鐵復(fù)八線、城市鐵路；上海地鐵 2號(hào)線；廣州地鐵 1號(hào)線。 ? 通過網(wǎng)絡(luò) 、 新聞等途徑查閱我國(guó)各城市軌道交通建設(shè)的最近進(jìn)展 。 ? 首先，軌道交通大都采用與地面隔離的線路設(shè)備，運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)性好，吸引力較其他公共交通方式大得多。 主要內(nèi)容 ? （ 7） 軌道交通系統(tǒng)與其他交通方式的銜接設(shè)計(jì) 。 磁懸浮列車的發(fā)展 ? 從 1981年英國(guó)伯明翰機(jī)場(chǎng)到火車站的第一條磁懸浮線開通， 1986年西柏林 MBahn磁懸浮試驗(yàn)線投入運(yùn)營(yíng)，日本的 HSST系列磁懸浮列車的開發(fā)，以德、美、日等所研制的試驗(yàn)樣車為先導(dǎo)，實(shí)用的磁懸浮列車即將進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。此外，它車身矮、重量輕、噪聲低，可以采用較小的曲線半徑和較大的坡道，也可高架，維護(hù)較容易。 主要技術(shù)特性指標(biāo) (1)最小運(yùn)行時(shí)間間隔： 2分鐘； (2)每節(jié)車廂乘客人數(shù)： 70人； (3)每列車編組車廂節(jié)數(shù)： 4－ 12節(jié)； (4)每小時(shí)單向最大運(yùn)送能力： 840025200人； (5)時(shí)刻表速度： 30km/h。 此外無(wú)須防護(hù)欄桿 ，因?yàn)樗部稍诮值郎闲旭?。 城市軌道交通的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 ? 城市軌道交通系統(tǒng)可以根據(jù)多方面的特點(diǎn)來(lái)分類，如運(yùn)輸能力、外形特點(diǎn)、采用的技術(shù)等。城市中的交通問題 (1)交通擁擠 研究表明 ， 城區(qū)交通流的速度每 10年降低 5%， 擁擠的嚴(yán)重性隨城市規(guī)模增加而增加 。（采用隔離或部分隔離措施，安全系統(tǒng)先進(jìn)） 城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì) 第一章 概述 第 一 章 概述 ? 城市交通發(fā)展概況 ? 軌道交通發(fā)展歷史 ? 有代表性國(guó)家軌道交通的發(fā)展 ? 城市軌道交通的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 ? 軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 ? 我國(guó)軌道交通系統(tǒng)建設(shè)程序 ? 小結(jié) ? 城市軌道交通系統(tǒng)的概念：服務(wù)于城市客運(yùn)交通，通常以電力為動(dòng)力，在固定導(dǎo)軌上輪軌運(yùn)行方式為特征的車輛或列車與軌道等各種相關(guān)設(shè)施的總和。 英國(guó) Manchester的 Metrolink Metrolink列車在車站 輕軌的優(yōu)點(diǎn) (1)比地鐵安全 由于動(dòng)力來(lái)自車頂部 ， 而非地鐵系統(tǒng)的第三軌 。目前這兩條線路均采用無(wú)人駕駛的 ATO系統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)速度 22~27km/h，最大速度達(dá)到 60km/h；高峰期最小間隔達(dá)到了 3分左右。 線性地鐵－小斷面地鐵 ? 線性地鐵即小斷面地鐵的特點(diǎn)是斷面較一般地鐵要小，可降低建設(shè)成本 (投資為一般地鐵的 6080%)。所以，磁懸浮鐵路將成為未來(lái)客運(yùn)交通中最具競(jìng)爭(zhēng)力的一種交通工具。 主要包括城市地區(qū)樞紐點(diǎn)規(guī)劃 、 樞紐客流分析 、 樞紐換乘設(shè)計(jì) 、 樞紐用地分析 、 樞紐不同方式間的協(xié)調(diào)等 。 小結(jié) ? 軌道交通在城市交通中的作用是巨大的。 ?