城市軌道交通設備概述-緒論-在線瀏覽
2025-02-06 12:45本頁面
【正文】 大運送能力： 675013500人； (5)時刻表速度： 2025km/h； (6)最低經濟運輸量： 2100人 /km?天 單軌系統(tǒng) ? 單軌系統(tǒng)又稱獨軌系統(tǒng)，可分為跨座式和懸掛式兩種。 多特蒙德大學懸掛式單軌系統(tǒng) ? 日本 1964年在東京建成了一條 13公里的跨座型單軌系統(tǒng)，即東京的濱松町－羽田機場間的系統(tǒng)； 1970年又開通了大船－湘南江之島間的懸掛式單軌系統(tǒng)。 ? 優(yōu)點 :占地小、投資費用少、噪聲低、振動小、乘坐舒適、對城市的景觀及日照等影響小、通過小半徑曲線能力和爬坡能力強。 主要技術特性指標 (1)最小運行時間間隔： 2分鐘； (2)每節(jié)車廂乘客人數(shù)： 140人 (按 )； (3)每列車編組車廂節(jié)數(shù)： 26節(jié)； (4)每小時單向最大運送能力： 840025200人； (5)時刻表速度： 30km/h； (6)最低經濟運輸量： 4000人 /km?天 。 主要技術特征：軌道采用混凝土道床、車輛采用橡膠輪胎，有一組導向輪引導車輛運行，列車運行自動控制，可實現(xiàn)無人駕駛，自動化程度較高。目前這兩條線路均采用無人駕駛的 ATO系統(tǒng)，運營速度 22~27km/h，最大速度達到 60km/h；高峰期最小間隔達到了 3分左右。 地鐵 地鐵：軸重相對較重，單方向輸送能力在 3萬人次 / h以上的城市軌道交通系統(tǒng)。 地鐵的特點 ? 一般線路全封閉，在市中心區(qū)全部或大部分位于地下隧道內，因而可實現(xiàn)信號控制的自動化。 ? 缺點：建設成本高、周期長、見效慢。 ? 地鐵的建設需要大量用戶來證明隧道開挖的可行性。原蘇聯(lián)曾有一項政策，城市只有達到 100萬人口以上才能建地鐵。 地鐵分類 ? 重型地鐵：即傳統(tǒng)的普通地鐵，軌道基本采用干線鐵路技術標準，運量最大。 ? 微型地鐵：又稱線性地鐵、小斷面地鐵，隧道斷面、車輛輪徑和電動機尺寸均小于普通地鐵，運量中等，行車自動化程度較高。 線性地鐵－小斷面地鐵 ? 線性地鐵即小斷面地鐵的特點是斷面較一般地鐵要小，可降低建設成本 (投資為一般地鐵的 6080%)。目前在日本已有幾條線路建成投產。 ? 線性地鐵的缺點是運營成本與一般地鐵差不多。由于服務于人口密度相對稀疏的郊區(qū)，站間距比較大，它使得列車的運行速度可以提高許多。 ? 市郊鐵路主要為通勤者提供運輸服務，故有時也稱通勤鐵路 (muter rail)或地區(qū)鐵路 (regional rail)。線路采用鋼軌或混凝土路面，多節(jié)輪胎電車鉸接在一起形成列車，電力驅動，能力小于鋼軌鐵路系統(tǒng)。 ? 缺點： 1）輪胎承重不如鋼軌，不適合運量太大的系統(tǒng)； 2）高速運營時會導致輪胎過熱，實際速度不高，目前最大速度一般在 60－ 70km/h； 3）輪胎運行阻力大于鋼軌系統(tǒng)，能耗較大； 4）股道干燥時，輪胎摩擦系數(shù)高于鋼軌； 5）由于輪胎車輛由股道引導，其技術較鋼軌鐵路更復雜； 6）股道交叉與折返較鋼軌系統(tǒng)更復雜，所需時間也更多； 7）輪胎車輛由于需要一個導向軌，使車輛結構更復雜。 磁懸浮鐵路特點 ? 與傳統(tǒng)的鐵路相比，磁懸浮鐵路去除了輪軌接觸，因而無剛體直接摩擦阻力，可獲得比一般高速鐵路更高的速度，目前試驗速度已達 500km/h以上；無機械振動與噪聲；無環(huán)境污染；可獲得高舒適度和平穩(wěn)性；由于沒有鋼軌、車輪、機械傳動和接觸導電軌等摩擦部件，維修費用大為降低。所以，磁懸浮鐵路將成為未來客運交通中最具競爭力的一種交通工具。 軌道交通方式的比較 項目 有軌電車 輕軌鐵路 市郊鐵路 地鐵 城市規(guī)模 人口 商業(yè)區(qū)雇員 20 50 萬 2 萬以上 10 100 萬 2 萬以上 50 萬以上 4 萬以上 100 萬以上 8 萬以上 線路特點 CBD 線路長度 股道 CBD 可達性 郊區(qū)站距 CBD 站距 最大坡度 最小半徑 工程量 10 km 以下 在街道 地面 350 m 250 m 10% 15m 25m 最小 20 km 以下 至少 40% 隔離 地面或地下 1km 300m 8% 25m 輕 40km 以下 分離 地面到 CBD 邊緣 1 3km
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