城市軌道交通行車組織(第2版)單元4車站行車作業(yè)組織-在線瀏覽
2025-02-06 12:45本頁面
【正文】 鐵砂皮 （ 5）擦清滑板 棉紗 （ 6）涂油 機油 （ 7）整理清掃工具 清點物品 （ 8）按技規(guī)規(guī)定檢查道岔狀態(tài) 4 確認道岔位置 定（反）位解鎖 5 試排進路（單操） 道岔定（反）位 6 匯報行調 遙控（收權） 要求 道岔滑板光亮無銹斑，面板有油 表 42 道岔清掃保養(yǎng)及檢查的操作 2）道岔日常維護保養(yǎng)方法（擦拭道岔） ? 在確認線路空閑，道岔狀態(tài)良好的情況下，先用鋼絲刷、沙皮等工具將雜物、鐵銹鏟除干凈，再用抹布將滑床板表面清理干凈，用鏟子徹底清潔；用抹布再次將滑板床清理干凈；將機油用油刷均勻的涂刷在滑床板上。 渡線： 為使列車、車輛能從一條線路轉入另一條線路，應設置渡線。 ? 單渡線由兩副單開道岔和道岔間的直線段組成，交叉渡線由四副單開道岔和一副菱形交叉組成，分別見圖 4— 3和圖 4— 4。 （ 1）信號設備：車站信號設備通常有出站信號機、發(fā)車表示器、防護信號機和阻擋信號機等。聯鎖設備設置在有道岔車站，分電氣集中聯鎖設備和微機聯鎖設備兩種類型。 （ 2）通信設備：用于車站行車作業(yè)的通信設備主要有站間行車電話、集中電話和無線調度電話等。行車憑證分為兩大類：采用基本閉塞法時的行車憑證為自動閉塞的列車速度碼及出站信號機的顯示；當基本閉塞法停止使用后采用代用閉塞法，即電話閉塞法時的行車憑證為路票或特殊情況下使用的調度命令（書面命令、口頭命令等）。 ? 路票的要素包括：電話記錄號碼；車次；列車運行方向；車站行車專用章；行車值班員簽名；日期，如圖 45所示。 ? 填寫路票應注意：值班員簽名必須當班值班員手寫，不能使用值班員印章；路票日期以零點為界，按鄰站給予確認閉塞的電話記錄號碼時間為準；路票作為一種行車憑證，具有一定的嚴肅性，不得做任何涂改，一經涂改了立即作廢。調度命令只能有當班行車調度員發(fā)布，且一事一令，先擬后發(fā)。 （ 2）行車報表 ? 行車報表是指在列車運行及設備保養(yǎng)等活動中，行車人員及相關人員根據現場實際情況而記錄下來的原始資料。各類行車簿冊都應由行車值班員認真及時填寫，做到填寫正確，字跡清晰。車站行車作業(yè)應按照列車運行圖要求，不間斷地接發(fā)列車與折返列車，確保行車安全與乘客安全。列車在車站時，列車司機應在車站值班員指揮下進行工作。 遵章守紀按圖行車 ? 認真執(zhí)行行車規(guī)章制度 ,遵守各項勞動紀律 .辦理作業(yè)正確及時 ,嚴防錯辦和忘辦 ,嚴禁違章作業(yè)。 作業(yè)聯系及時準確 ? 聯系各種行車事宜時，必須程序正確、用語規(guī)范、內容完整、簡明清楚，嚴防誤聽、誤解和臆測行事。認真做好看、聽、聞，確保列車安全運行。行車憑證有路票、綠色許可證和調度命令等，登記簿有《調度命令登記簿》、《檢修施工登記簿》和《交接班登記簿》等。 二、行車作業(yè)制度 ? 為加強車站行車作業(yè)組織，必須建立和健全各項行車作業(yè)制度，做到行車作業(yè)制度化、程序化、標準化。 車站值班員崗位責任制 ? 車站行車作業(yè)實行單一指揮制，車站值班員是車站行車作業(yè)的組織者和指揮者。 ? 車站值班員的崗位職責是：執(zhí)行行車調度員的命令和指示，統一指揮車站的行車作業(yè)。在實行車站控制時，按列車運行圖及行車調度員下達的列車運行計劃辦理閉塞、排列進路、開閉信號、接發(fā)列車。辦理設備檢修施工登記。 ? 助理車站值班員的崗位職責是：接送列車、監(jiān)護列車運行，交遞調度命令及行車憑證，手信號發(fā)車，調車作業(yè)現場組織，進行站線巡視和協助乘客乘降組織。 交接班制度 ? 車站值班員交班時，應將列車運行和設備狀態(tài)，上級指示和命令及完成情況等填記在 《交接班登記簿》上，并口頭向接班車站值班員交代清楚。內、外勤車站值班員實行對口交接。凡影響行車作業(yè)的臨時設備搶修，要在于行車調度員聯系作業(yè)時間并獲同意后，方可登記。 道岔擦拭制度 ? 道岔必須由專人負責定期擦拭。道岔擦拭時，車站控制室要有人監(jiān)護，不準隨意扳動道岔：擦拭道岔人員一律穿絕緣鞋，攜帶防護用具擦拭前施放木楔，無關人員不得擅自進入道岔區(qū)；如需換道岔，室內監(jiān)護人員與現場擦拭人員應進行聯系，說明道岔號碼及定、反位，現場擦拭人員要離開岔道。 巡視檢查制度 ? 送電前，車站值班員應進行站線巡視，檢查線路上有無影響列車運行的異物。檢查行車控制臺是否有異常情況。認真記錄事故發(fā)生的時間、地點、列車車次、車號、關系人員姓名及人員傷亡和設備損壞情況。清理現場，盡快開通線路。 ? 議一議：車站值班員應具備那些素質？ 三、接發(fā)列車作業(yè) ? 由于國內城市軌道交通信號系統普遍實現中央級控制（ ATS），列車實行自動駕駛運行，城市軌道交通車站原則上不辦理接發(fā)列車作業(yè)。只有在信號聯鎖故障，需人工排列進路組織列車運行及列車開到區(qū)間因故障要退回車站等特殊情況下須辦理接發(fā)列車作業(yè)。 ? 在行車指揮自動化時，控制中心 ATS根據使用列車運行圖及列車運行實際情況，通過車站聯鎖設備自動排列進路、實時控制列車接發(fā)作業(yè)。 ? 在調度集中時，由行車調度員通過進路控制終端控制管轄線路上的信號機、道岔，人工排列列車進路，辦理列車接發(fā)作業(yè)。 車站辦理接發(fā)列車作業(yè) ? 在采用區(qū)間閉塞設備時，行車閉塞法為雙區(qū)間閉塞法；在停用自動閉塞設備時，行車閉塞法為電話閉塞法；在上述兩種情形下，區(qū)間閉塞由車站值班員辦理。此外，如果僅是控制中心ATS的自動排列進路功能故障，列車仍可按自動閉塞法行車，此時將控制權下放給集中站，由車站值班員在聯鎖工作站上排列進路，辦理列車接發(fā)工作。列車進路的排列通常涉及道岔位置的轉換，列車進路的防護則由設置在進路入口處的信號機擔當。聯鎖設備是實現聯鎖關系的技術設備。 （ 1）列車進路辦理： ①電氣集中聯鎖。 ? 在行車控制臺上按下擬建立進路的始、終端按鈕，只要該進路區(qū)段無車輛占用以及無敵對進路存在
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