【正文】 故障 可能造成中斷行車 輪徑偏磨 可能造成列車脫軌 車鉤斷裂 可能造成中斷行車、人員傷亡 軌道 鋼軌斷裂 可能造成列車顛覆、脫軌，中斷行車 含扣件松脫 軌距變寬或變窄 鋼軌變形 坍塌 設(shè)備設(shè)施 坍塌 可能造成列車脫軌、中斷行車 侵限 可能造成設(shè)備損壞，中斷行車 第二節(jié) 城市軌道交通故障與事故 系統(tǒng)類別 故障描述 后 果 備 注 供電系統(tǒng) 故障停電 可能造成中斷行車 接觸網(wǎng)塌網(wǎng) 可能造成中斷行車 信號 道岔尖軌不密貼 可能造成列車脫軌，中斷行車 列車自動防護子系統(tǒng)故障 可能造成列車沖突 聯(lián)鎖系統(tǒng)故障 可能造成列車沖突、擠岔、脫軌 三、行車事故分類 凡因違反規(guī)章制度、違反勞動紀律和作業(yè)紀律、設(shè)備不良及其他原因，在行車工作中造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟損失，影響正常行車或危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故。 對行車事故分類的主要目的還是貫徹 “安全第一，預(yù)防為主 ”的原則，一旦發(fā)生事故也要按照 “三不放過 ”的原則（即事故原因分析不清楚不放過，責任人沒有受到教育不放，沒有制定整改措施不放過）進行處理，防止同類事故的再次發(fā)生。不論程度如何，該類事故都會造成惡劣的社會影響和不可挽回的人員和經(jīng)濟損失。 第二節(jié) 城市軌道交通故障與事故 表 112 特別重大事故、重大事故和大事故構(gòu)成條件 第二節(jié) 城市軌道交通故障與事故 危害程度 事故等級 人身傷亡 直接經(jīng)濟損失 行車事故 特別重大事故 死亡 30人及以上 1 000萬元及以上 —— 重大事故 死亡 3人以上或重傷 5人及以上 500萬元及以上 中斷行車時間 180分鐘及以上 死亡 13人或重傷 3人及以上 100500萬元 中斷行車時間 60分鐘及以上 大事故 （二）險性事故構(gòu)成條件 造成下列后果之一，但損害后果不構(gòu)成大事故條件的為險性事故： (])列車沖突； (2)列車脫軌； (3)列車分離； (4)向占用區(qū)間發(fā)車； (5)未準備好進路或錯排進路接發(fā)列車； (6)未經(jīng)批準，向占用線接人列車； (7)未辦或錯辦列車手續(xù)發(fā)車； (8)錯誤辦理行車憑證發(fā)車； (9)列車冒進信號； （ 10)列車錯開車門、運行中開門； (11)列車夾人或夾物開車導(dǎo)致乘客受傷或城市軌道交通設(shè)備損壞； 第二節(jié) 城市軌道交通故障與事故 (12)機車、車輛溜人區(qū)間或站內(nèi)； (13)列車運行中，因車輛部件脫落或貨物裝載不良刮壞城市軌道交通設(shè)備 (14)接觸網(wǎng)塌網(wǎng)、墜落或其他技術(shù)設(shè)備部件脫落刮傷列車； (15)運營時間，未經(jīng)批準進入正線線路、隧道行走或作業(yè)； (16)其他經(jīng)安全管理機構(gòu)認定的后果。 四、行車事故處理原則 事故的分析、調(diào)查、處理是事故發(fā)生后的重要環(huán)節(jié)，目的是為了及時恢復(fù)正常運營，找出事故發(fā)生的原因和形成機制，并制定相應(yīng)的措施、方法與手段，減少和杜絕事故的再次發(fā)生。 第二節(jié) 城市軌道交通故障與事故 四、行車事故處理原則 ‘ 事故的分析、調(diào)查、處理是事故發(fā)生后的重要環(huán)節(jié)，目的是為了及時恢復(fù)正常運營，找出事故發(fā)生的原因和形成機制，并制定相應(yīng)的措施、方法與手段，減少和杜絕事故的再次生。 （一） “高度集中、統(tǒng)一指揮 ”的原則 各相關(guān)部門處理行車事故必須執(zhí)行 “高度集中、統(tǒng)一指揮 ”的原則。根據(jù)發(fā)生事故的隸屬關(guān)系和事故的等級分類，按照分級管理原則予以處理。例如，軌道交通發(fā)生重大事故、大事故、火災(zāi)、爆炸、毒害等事 第二節(jié) 城市軌道交通故障與事故 故；造成 2人（含）以上死亡的重大、特大交通事故 . 凡發(fā)生下列安全生產(chǎn)事故的，由城市軌道交通安全管理部門具體負責調(diào)查處理： (1)發(fā)生行車的險性事故、涉及兩個單位以上的一般事故； 2)火災(zāi)、爆炸、毒害事故，造成人員傷亡的；直接財產(chǎn)損失達到一定數(shù)額的； (3)發(fā)生因工死亡事故； (4)發(fā)生重大道路交通事故以上的； (5)設(shè)施、設(shè)備重大事故、大事故或涉及兩個單位以上的一般事故； (6)在短時間內(nèi)連續(xù)發(fā)生多起安全事故： (7)因人員違規(guī)操作或行車設(shè)備故障造成嚴重晚點 15分鐘或 30分鐘以上的事件； (8)城市軌道交通安全生產(chǎn)管理委員會認為要調(diào)查處理的事故。 第二節(jié) 城市軌道交通故障與事故 （四 l就近處理原則 應(yīng)堅持就近處理的原則：行車事故發(fā)生時，在上一級行車事故處理負責人到達現(xiàn)場前，員工按表 113的規(guī)定擔任現(xiàn)場臨時行車事故處理負責人；在上一級行車事故處理負責人到達現(xiàn)場后，則由上一級行車事故處理負責人擔任現(xiàn)場指揮。 五、行車事故處理 （一）事故通報 1．行車事故通報流程（如圖 11 1所示） 車站值班站長／值班員、列車司機、車廠調(diào)度或現(xiàn)場人員 視情況 1 11 120 控制中心主任 外部支援 調(diào)度員或行車調(diào)度員 通過信息群呼或視情況以電話形式 事故調(diào)查處理小組 事故救援隊 公司領(lǐng)導(dǎo) 公司宣傳歸口部門 第二節(jié) 城市軌道交通故障與事故 發(fā)生立即需要外部支援的行車事故（如火災(zāi)、爆炸、人員傷亡等）時按就近處理原則進行通報。 如發(fā)生在區(qū)間的列車上，司機（接現(xiàn)場人員報告后）應(yīng)立即報告行車調(diào)度員，由行車調(diào)度員或主任調(diào)度員報 1 11 120。 救援隊、控制中心分別為各相關(guān)部門在行車事故信息報告流程中的代表，分別向本部門的相關(guān)人員進行通報。 （二）事故現(xiàn)場處理 (1)行車事故發(fā)生時，在上一級行車事故處理負責人到達現(xiàn)場前，現(xiàn)場負責人按就近處理原則擔任現(xiàn)場臨時行車事故處理負責人；在上一級行車事故處理負責人到達現(xiàn)場后， 第二節(jié) 城市軌道交通故障與事故 則由上一級行車事故處理負責人擔任現(xiàn)場指揮，并配合上一級事故處理負責人開展救援工作。 (3)發(fā)生行車事故時，控制中心在行車事故調(diào)查處理小組統(tǒng)一指揮下負責行車事故工作中的行車、電力和環(huán)控調(diào)度工作，承擔事故信息集散功能，并按行車事故現(xiàn)場負責人的指令提供支持。 第二節(jié) 城市軌道交通故障與事故 （三）事故責任判定 (1)行車事故責任按責任程度分為全部責任、主要責任、次要責任。 (3)凡因貨物裝載不良、裝載安全檢查部門把關(guān)不嚴或押運人員監(jiān)督不力造成的事故，分別列為裝載部門或安全檢查部門的責任事故。如不能確定為城市軌道交通責任的，列為非責任事故。但由于違反操作規(guī)程以及其他人為事故仍列為責任事故。 (7)凡隱瞞事故、弄虛作假的，一經(jīng)查實，列為該部門或人員責任事故。 第二節(jié) 城市軌道交通故障與事故 六、行車危險源的識別與控制 危險源是指可能造成人員傷害、職業(yè)病、財產(chǎn)損失、作業(yè)環(huán)境破壞或其組合之根本的原因和狀態(tài)。對行車危險源的識別，應(yīng)從人、機、料、法、環(huán)等方面進行全面分析，并考慮過去、現(xiàn)在、將來三種時態(tài)和正常、異常、緊急三種狀態(tài)。 第二節(jié) 城市軌道交通故障與事故 （二）進路排列錯誤 其控制措施為：嚴格按標準化作業(yè)，按 “眼看、鼠標指、口呼、確認 ”程序排列進路。 （四）人工排列進路時，道岔不密貼 其控制措施為：嚴格執(zhí)行 “手搖道岔六步曲 ”，共同確認尖軌密貼。 第二節(jié) 城市軌道交通故障與事故 （六）向占用區(qū)段接入列車 其控制措施為：嚴格按非正常情況下的接發(fā)列車程序辦理接發(fā)列車作業(yè)。 （八）進路未準備妥當發(fā)出列車 其控制措施為：嚴格按非正常情況下的接發(fā)列車程序辦理接發(fā)列車作業(yè)，承認閉塞前必須確認區(qū)間空閑。 第二節(jié) 城市軌道交通故障與事故 七、行車事故中的名詞定義 （一）列車事故 (1) 軌道車單機或掛有平板車（有車次號）進入運營線路發(fā)生的事故； (2)列車與其他調(diào)車作業(yè)機車和車輛相互沖撞而發(fā)生的事故； (3)列車在車場以調(diào)車方式進行摘掛和轉(zhuǎn)線而發(fā)生的事故； (4)列車載客運行時發(fā)生的事故。 （三）沖突 沖突指列車、車輛、軌道車互相間或與設(shè)備（如車庫、站臺、車擋等）以及其他車輛之間發(fā)生沖撞，造成電動列車、軌道車和其他車輛破損或破壞。 （五 ） 列車分離 列車分離包括車鉤破損分離和車鉤拉動分離（含左鉤緩沖裝置的破損）。 （七）列車冒進信號 列車前端任似，泓 {卜擠戡過固定信號顯示位置即為冒進信號。 （八）雙線中斷行車 雙線中斷行車指在上下行運行線路中，一條線發(fā)生朵一