城市軌道交通聯(lián)鎖設(shè)備培訓(xùn)課件-在線瀏覽
2025-02-06 12:44本頁面
【正文】 。 ? （ 3）在主體信號未開放之前，預(yù)告信號、復(fù)示信號均丌能開放。 二、電氣集中聯(lián)鎖 ? 室內(nèi)設(shè)設(shè)備 ? （ 1）控制臺和顯示屏：采用模塊拼裝式顯示屏，進(jìn)路按鈕式控制臺?？刂婆_與顯示屏所在地往往就是車站（車輛基地）的控制中心。 ? （ 3）繼電器組合和組合架：由于 6502型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備中繼電器數(shù)量較多，為組裝及測試檢修方便可靠，將相關(guān)的繼電器集中安置組成繼電器組合，并安裝在不同的繼電器組合架。 ? （ 5）分線盤：作為室內(nèi)與室外電纜連接的專門設(shè)備。 ? （ 2） 電動或氣動道岔 ：配置電動轉(zhuǎn)轍機的電動道岔或配置有氣動裝置的氣動道岔，均可實現(xiàn)遠(yuǎn)程集中操縱、監(jiān)督、控制。 ? 氣動裝置 是通過電控閥控制高壓空氣通路不同的狀態(tài)帶動傳動裝置，達(dá)到道岔尖軌平移，轉(zhuǎn)換道岔開通不同股道的目的。如當(dāng)進(jìn)路空閑時，顯示屏上該進(jìn)路的表示光帶無燈光顯示；當(dāng)進(jìn)路有車占用時，顯示屏上該進(jìn)路的表示光帶亮紅色。 ? （ 4） 室外導(dǎo)線 ：分為信號電纜、道岔電纜、軌道電纜，均采用地下電纜方式布置。 ? （ 1）操作簡便，可以滿足聯(lián)鎖要求。 ? 進(jìn)路解鎖：當(dāng)列車占用進(jìn)路后，形成軌道電路分路，防護(hù)該進(jìn)路信號機自動關(guān)閉；當(dāng)列車出清該進(jìn)路后，進(jìn)路自動解鎖。 ? 道岔位置表示燈：顯示定位與反定位； ? 信號機表示燈：顯示信號機信號色； ? 進(jìn)路表示燈：采用逐段表示光帶與股道占有情況表示燈結(jié)合方式。 ? （ 3）可以逐段解鎖，可以排列迂回進(jìn)路，可以排列中途折返進(jìn)路。目前，我國城市軌道交通車輛段的作業(yè)方式主要是列車的進(jìn)、出段和段內(nèi)的調(diào)車作業(yè)，與國家鐵路區(qū)段站作業(yè)方式幾乎完全相同，采用國產(chǎn)計算機聯(lián)鎖設(shè)備和微機監(jiān)測設(shè)備完全能夠滿足運營和接口要求。 ? 微機聯(lián)鎖與電氣集中聯(lián)鎖的區(qū)別在于：微機聯(lián)鎖保留了電氣集中聯(lián)鎖的室外設(shè)備；室內(nèi)保留了電源屏、分線盤。邏輯聯(lián)鎖完全由計算機完成，只在執(zhí)行環(huán)節(jié)保留了部分繼電器。操作上控制臺小型化、智能化。 ? 微機聯(lián)鎖與繼電聯(lián)鎖相比優(yōu)越性有以下幾點： ? （ 1）體積小、可靠性高、可實現(xiàn)無維修，為信號技術(shù)結(jié)構(gòu)的改革創(chuàng)造了條件。對上述限制，微機聯(lián)鎖系統(tǒng)通過少量硬件和軟件開發(fā)即可解決。 ? （ 4）微機聯(lián)鎖系統(tǒng)易于實現(xiàn)系統(tǒng)自身化管理，利用自診斷、自檢測功能及遠(yuǎn)距離聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)遠(yuǎn)距離診斷。 ? （ 6）微機聯(lián)鎖是雙機熱備系統(tǒng)，任何一點故障均不會影響行車。 ? 目前，微機聯(lián)鎖在廣州等地鐵公司已得到了應(yīng)用，且效果良好。不能保障在同一時間同一區(qū)間內(nèi)只有一個列車占用的安全條件，可適用于道路汽車交通的運行組織。因此，正常情況下，軌道交通不宜采用此法行車。 ? ? 在同一時間、在同一區(qū)間只有一個列車占用，即前行列車與續(xù)行列車始終保持一定的空間間隔，適用于軌道交通?；鹃]塞法是指是用基本閉塞設(shè)備室采用的行車閉塞法。在非自動閉塞設(shè)備線路上，基本閉塞法師連續(xù)發(fā)出列車以站間區(qū)間作為安全間隔運行。 ? （三）軌道交通常見的閉塞制式 ? ? 采用車站出站信號機的允許顯示信號作為列車占用站外區(qū)間的列車憑證，區(qū)間兩端的值班員通過專門的閉塞機來辦理閉塞手續(xù)，即由發(fā)車站值班員請求占用區(qū)間，由接車站值班員認(rèn)可接車，發(fā)車站才能開放發(fā)車信號；當(dāng)列車進(jìn)入?yún)^(qū)間時，發(fā)車信號關(guān)閉，區(qū)間處于閉鎖狀態(tài)；只有當(dāng)接車站值班員確認(rèn)列車到達(dá)之后，才能使閉塞機處于解鎖狀態(tài)，才能辦理第二次列車占用區(qū)間的閉塞手續(xù)。由于不自動閉塞制度保障了兩個車站之間區(qū)間僅有一個列車運行，因此，區(qū)間運行安全得到了保障；但線路通行能力較低，適用于單線軌道交通。由車站出站信號機和區(qū)間內(nèi)通過信號機的顯示共同作為列車占用的列車憑證。 ? 軌道交通采用的基本閉塞設(shè)備主要是自動閉塞設(shè)備。 ? （ 1）固定閉塞：固定閉塞將區(qū)間線路劃分為若干個閉塞分區(qū)或軌道電路區(qū)段，列車間隔為若干個閉塞分區(qū)或軌道電路區(qū)段，列車制動的起點和終點總是在分界點位置，最小列車間隔時間約為 120秒。西屋公司、 GRS公司分別用于北京地鐵、上海地鐵一號線 ATP、 ATO系統(tǒng)屬于此種類型。列車間隔是動態(tài)的，隨著列車移動而移動。由于列車見的最小運行間隔距離有列車在線路上實際運行位置和運行狀態(tài)確定，閉塞分區(qū)隨著列
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1