城市軌道交通聯(lián)鎖設(shè)備培訓(xùn)課件-免費(fèi)閱讀
【正文】 與調(diào)度集中總機(jī)共同完成信息的雙向變換、檢出工作。 ? 調(diào)度集中是一種自動(dòng)化、遙控化的遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，其功能是調(diào)度控制中心的工作人員可以直觀清晰的了解每個(gè)列車運(yùn)行情況，可以直接對(duì)個(gè)別車站的調(diào)車作業(yè)（如折返、轉(zhuǎn)線、出入段作業(yè)）安排進(jìn)路，可以同步跟蹤記錄列車運(yùn)行情況。線路也允許在特殊情況下的反向運(yùn)行，而且不允許高于此速度運(yùn)行。適合于客貨列車混行的鐵路系統(tǒng)。 ? 二、自動(dòng)閉塞的顯示制度 ? 根據(jù)通過信號(hào)燈顯示燈光顏色及其意義，可分為以下三種。 ? 地鐵的信號(hào)系統(tǒng)相當(dāng)于人的神經(jīng)中樞，可以對(duì)每輛地鐵列車的位置進(jìn)行追綜確認(rèn)，并下達(dá)運(yùn)營(yíng)命令。 ? （ 2）可取消區(qū)間的信號(hào)機(jī)、軌道電路等地面設(shè)備，降低系統(tǒng)的安裝維護(hù)費(fèi)用；利用其精確的控制能力，可以有效地通過在折返區(qū)域調(diào)整速度曲線來減少在盡端折返線的行走防護(hù)距離，從而減少折返站的土建費(fèi)。列車間隔是動(dòng)態(tài)的，隨著列車移動(dòng)而移動(dòng)。由車站出站信號(hào)機(jī)和區(qū)間內(nèi)通過信號(hào)機(jī)的顯示共同作為列車占用的列車憑證?；鹃]塞法是指是用基本閉塞設(shè)備室采用的行車閉塞法。 ? 目前，微機(jī)聯(lián)鎖在廣州等地鐵公司已得到了應(yīng)用，且效果良好。 ? 微機(jī)聯(lián)鎖與繼電聯(lián)鎖相比優(yōu)越性有以下幾點(diǎn)： ? （ 1）體積小、可靠性高、可實(shí)現(xiàn)無維修，為信號(hào)技術(shù)結(jié)構(gòu)的改革創(chuàng)造了條件。目前，我國(guó)城市軌道交通車輛段的作業(yè)方式主要是列車的進(jìn)、出段和段內(nèi)的調(diào)車作業(yè)，與國(guó)家鐵路區(qū)段站作業(yè)方式幾乎完全相同，采用國(guó)產(chǎn)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備和微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備完全能夠滿足運(yùn)營(yíng)和接口要求。 ? （ 1）操作簡(jiǎn)便，可以滿足聯(lián)鎖要求。 ? （ 2） 電動(dòng)或氣動(dòng)道岔 ：配置電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的電動(dòng)道岔或配置有氣動(dòng)裝置的氣動(dòng)道岔，均可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程集中操縱、監(jiān)督、控制。 二、電氣集中聯(lián)鎖 ? 室內(nèi)設(shè)設(shè)備 ? （ 1）控制臺(tái)和顯示屏：采用模塊拼裝式顯示屏，進(jìn)路按鈕式控制臺(tái)?？刂粕鲜龅啦?、進(jìn)路和信號(hào)并實(shí)現(xiàn)這三者之間的聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備，稱為 車站聯(lián)鎖設(shè)備 ，簡(jiǎn)稱 車站聯(lián)鎖 。因而，在車站線路設(shè)置方面也較簡(jiǎn)單，僅需兩條運(yùn)行線，無需配備其他線路。聯(lián)鎖設(shè)備解決了上述相關(guān)問題。 ? （ 2）進(jìn)路的道岔開通之后，即進(jìn)入鎖閉狀態(tài)丌能再轉(zhuǎn)換，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)能開放，敵對(duì)進(jìn)路信號(hào)機(jī)丌能開放。 ? （ 4）電源屏：為不間斷的提供電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備所需的各種交流電源和直流電源，而專門設(shè)置的電源供應(yīng)設(shè)備。防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)也會(huì)因軌道電路呈“分路狀態(tài)”而關(guān)閉。 ? 當(dāng)股道無車占有空閑時(shí)，股道表示燈不亮； ? 當(dāng)股道上進(jìn)路已排通時(shí)，股道上顯示白色光帶； ? 當(dāng)股道上進(jìn)路已有列車占用時(shí)，逐段顯示紅色光帶； ? 當(dāng)股道上列車全部占用時(shí)，股道表示燈亮紅燈（解閉）； ? 當(dāng)股道上列車出清時(shí)，所有表示燈熄滅（解鎖）。全電子化的微機(jī)聯(lián)鎖完全取消繼電器，由故障 — 安全的電子電路直接控制室外的信號(hào)機(jī)和轉(zhuǎn)轍機(jī)。 ? （ 5）隨著大規(guī)模集成電路的發(fā)展，微機(jī)聯(lián)鎖的投資將越來越低，與繼電聯(lián)鎖相比將更占優(yōu)勢(shì)。只有在特殊的情況下，如一切電話中斷時(shí)才準(zhǔn)許采用時(shí)間間隔法，并且要有安全保證措施。其中，辦理手續(xù)有值班員人工完成，信號(hào)現(xiàn)實(shí)的轉(zhuǎn)換則是由運(yùn)行中的列車自動(dòng)完成的，故稱為版自動(dòng)閉塞。它基于多信息移頻軌道電路，采用臺(tái)階式速度控制模式，屬于 20世紀(jì) 80年代技術(shù)水平。這種閉塞方式能夠在確保列車安全的條件下，最大限度地增大行車密度，提高運(yùn)行能力。 ? （ 4）易于實(shí)現(xiàn)列車雙向運(yùn)行。正常運(yùn)行時(shí)，各趟列車將會(huì)根據(jù)時(shí)間和車距自動(dòng)調(diào)整速度；如果前后兩輛列車距離小于安全距離，后面的列車將自動(dòng)剎車；如果時(shí)間充足、車距合適，列車還可自動(dòng)滑行節(jié)約能源。 ? 三顯示自動(dòng)閉塞在綠色燈條件下，至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑可供列車占用。當(dāng)前行列車 B已出清8T，進(jìn)入 9T時(shí)，則續(xù)行列車 A若在 IT分區(qū)，則應(yīng)收到 IT發(fā)送器發(fā)送的速度命令，當(dāng)中有 7個(gè)分區(qū)空間的距離，滿足最高速度（ 80km/h)安全制動(dòng)距離要求。為了提高運(yùn)行調(diào)度的效率，減輕工作人員的工作強(qiáng)度，加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)管理，往往采用調(diào)度集中方式，將整個(gè)路線的列車運(yùn)行指揮調(diào)度集中在線路的控制中心來完成。表示盤上還設(shè)有車次窗口，可以直接表示列車車次號(hào)碼。 ? 調(diào)度集中控制系統(tǒng)構(gòu)成如圖 謝謝觀賞 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEA
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