城市軌道交通聯(lián)鎖設(shè)備培訓(xùn)課件-wenkub
2023-01-24 12:44:55 本頁面
【正文】 所防護(hù)的軌道區(qū)段和道岔； ? ③ 一架信號機可作為幾條進(jìn)路的始端； ? ④ 進(jìn)路的終端可以是信號機、站界標(biāo)及警沖標(biāo)、股道終端。 ? （一）聯(lián) 鎖 ? 為了保障行車安全，進(jìn)路需要由信號機進(jìn)行防護(hù)。 ? 調(diào)車作業(yè)是列車在車站內(nèi)有目的地移動位置的作業(yè)過程，即轉(zhuǎn)線作業(yè)過程。第二節(jié) 聯(lián)鎖設(shè)備 ? 城市軌道交通車站大多數(shù)僅有列車到達(dá)、?？?、上下乘客、出發(fā)等作業(yè)，沒有調(diào)車作業(yè)。軌道交通線路之間由道岔來連接，因此，道岔是列車進(jìn)入那一段線路作業(yè)的決定因素。道岔位置丌準(zhǔn)確，或者進(jìn)路上有車，防護(hù)條進(jìn)路的信號機就丌能開放；信號機丌開放，就是禁止列車開到進(jìn)路里去，以保證列車運行安全。 ? 列車進(jìn)路是指列車在車站到達(dá)、出發(fā)、通過的作業(yè)進(jìn)路；調(diào)車進(jìn)路是指列車調(diào)車作業(yè)通過的進(jìn)路；敵對進(jìn)路是指兩條或兩條以上的進(jìn)路有一部分重疊或交叉，有可能產(chǎn)生沖突的進(jìn)路。 ? (一） 6502型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備 ? 該設(shè)備也稱為大站繼電器電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，其主要設(shè)備分為 室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備。 ? （ 2）區(qū)段人工解鎖按鈕盤：在道岔區(qū)段因發(fā)生故障導(dǎo)致進(jìn)路無法解鎖，或關(guān)閉信號的設(shè)備發(fā)生故障時，可以采用區(qū)段人工解鎖按鈕盤上的相關(guān)按鈕來解鎖進(jìn)路、關(guān)閉信號。 ? 室外設(shè)備 ? （ 1）色燈信號機：設(shè)置在各進(jìn)路規(guī)定位置的固定信號機，如進(jìn)站、出戰(zhàn)、調(diào)車、復(fù)示等信號機。 ? （ 3） 軌道電路 ：用于監(jiān)督進(jìn)路是否空閑，傳輸相關(guān)信息。如圖 所示，信號電纜用虛線表示，道岔電纜用實現(xiàn)表示，軌道電纜用點畫線表示。 （二） 6502型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備特點 ? （ 2） 顯示清晰直觀。 ? 6502型電氣集中因應(yīng)用年代較久，已逐步國產(chǎn)計算機聯(lián)鎖設(shè)備取代。而道岔啟動電源、信號燈電路、軌道電路、聯(lián)鎖網(wǎng)路、選岔網(wǎng)路均有微機聯(lián)鎖取代。對操作有豐富的漢字提示，操作方法也多樣化。 ? （ 3）微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的信息量大為豐富，利用當(dāng)前的各種網(wǎng)絡(luò)手段可與其他行車調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，提供及交換各種信息以使協(xié)調(diào)工作。維修更加方便，出現(xiàn)故障的一系列脫離系統(tǒng)，將故障的電路板更換，就可排除故障。 ? 由于按時間間隔法行車，不易嚴(yán)格保持前后列車間的安全間隔，如果進(jìn)路辦理疏忽或司機操作不當(dāng)，容易發(fā)生追尾事故。 ? 按空間間隔法行車時，行車閉塞法有基本閉塞法和代用閉塞法兩類。代用閉塞法是指基本閉塞設(shè)備因故不能使用時臨時采用的行車閉塞法，電話閉塞法是常用的代用閉塞法。 ? ? 將站間區(qū)間劃分為若干個小區(qū)間（稱為閉塞分區(qū)），并設(shè)置通過信號機進(jìn)行防護(hù)。按區(qū)間線路是否劃分固定的閉塞分區(qū)或軌道電路區(qū)分段，自動閉塞信號系統(tǒng)有固定閉塞和移動閉塞兩種；按信號顯示制式分，自動閉塞信號系統(tǒng)有三顯示帶防護(hù)區(qū)段和四顯示兩種。 ? （ 2）移動閉塞：移動閉塞沒有固定劃分的閉塞分區(qū)或軌道電路區(qū)段，列車間隔按后行列車制動距離加上安全防護(hù)距離控制。 ? 移動閉塞取消了傳統(tǒng)的軌道電路，線路上的列車連續(xù)不斷地把運行的信息，如列車速度、位置、牽引重量等通過通信系統(tǒng)向控制中心傳送，經(jīng)控制中心連續(xù)不斷地掌握先列車和后續(xù)列車的間隔距離，當(dāng)追蹤列車和后續(xù)列車的間隔等于后車的通用制動距離家安全距離時，控制中心向追蹤列車發(fā)出惰行或制動的命令，是后續(xù)列車與先行列車的間隔距離加大，從而確保列車運行安全。 ? 軌道交通采用移動閉塞系統(tǒng)的優(yōu)點如下 ： ? （ 1）能輕松達(dá)到 90秒的行車間隔要求，且當(dāng)需求增長而需要調(diào)整運營間隔時，無需改變或增加硬件。暫停、發(fā)車、運行、折返、入庫等過程由控制中心直接管理。 ? 在北京奧運會開幕前夕，北京地鐵 10號線（奧運支線）已正式開通運營，這是世界上第一條開通即采用了無線移動閉塞信號系統(tǒng)（ CBTC）的城市軌道交通線路。北京地鐵 10號線總長24km，擁有 22座車站，其中 6座為換乘站，線路連接城市的西北和東南地區(qū)，是唯一一條與奧運支線和機場線相連的地鐵線。 ? 據(jù)了解，西安地鐵二號線一期工程信號系統(tǒng)也將采用基于無線通信技術(shù)的移動閉塞列車控制系統(tǒng)，為地鐵列車的安全、準(zhǔn)確運行提供可靠保障。只適合于運行密度低、速度低的軌道交通系統(tǒng)?？梢员３州^高速度運行或只需要短暫減速運行。同樣，在自動閉塞區(qū)段
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