城市軌道交通聯(lián)鎖設(shè)備培訓(xùn)課件(完整版)
【正文】 數(shù)僅有列車到達(dá)、?？?、上下乘客、出發(fā)等作業(yè)，沒有調(diào)車作業(yè)。道岔位置丌準(zhǔn)確，或者進(jìn)路上有車，防護(hù)條進(jìn)路的信號機(jī)就丌能開放；信號機(jī)丌開放，就是禁止列車開到進(jìn)路里去，以保證列車運(yùn)行安全。 ? (一） 6502型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備 ? 該設(shè)備也稱為大站繼電器電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，其主要設(shè)備分為 室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備。 ? 室外設(shè)備 ? （ 1）色燈信號機(jī)：設(shè)置在各進(jìn)路規(guī)定位置的固定信號機(jī)，如進(jìn)站、出戰(zhàn)、調(diào)車、復(fù)示等信號機(jī)。如圖 所示，信號電纜用虛線表示，道岔電纜用實(shí)現(xiàn)表示，軌道電纜用點(diǎn)畫線表示。 ? 6502型電氣集中因應(yīng)用年代較久，已逐步國產(chǎn)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備取代。對操作有豐富的漢字提示，操作方法也多樣化。維修更加方便，出現(xiàn)故障的一系列脫離系統(tǒng)，將故障的電路板更換，就可排除故障。 ? 按空間間隔法行車時(shí)，行車閉塞法有基本閉塞法和代用閉塞法兩類。 ? ? 將站間區(qū)間劃分為若干個(gè)小區(qū)間（稱為閉塞分區(qū)），并設(shè)置通過信號機(jī)進(jìn)行防護(hù)。 ? （ 2）移動閉塞：移動閉塞沒有固定劃分的閉塞分區(qū)或軌道電路區(qū)段，列車間隔按后行列車制動距離加上安全防護(hù)距離控制。 ? 軌道交通采用移動閉塞系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)如下 ： ? （ 1）能輕松達(dá)到 90秒的行車間隔要求，且當(dāng)需求增長而需要調(diào)整運(yùn)營間隔時(shí)，無需改變或增加硬件。 ? 在北京奧運(yùn)會開幕前夕，北京地鐵 10號線（奧運(yùn)支線）已正式開通運(yùn)營，這是世界上第一條開通即采用了無線移動閉塞信號系統(tǒng)（ CBTC）的城市軌道交通線路。 ? 據(jù)了解，西安地鐵二號線一期工程信號系統(tǒng)也將采用基于無線通信技術(shù)的移動閉塞列車控制系統(tǒng)，為地鐵列車的安全、準(zhǔn)確運(yùn)行提供可靠保障?？梢员３州^高速度運(yùn)行或只需要短暫減速運(yùn)行。如圖中可看出列車的間隔可根據(jù)速度 命令來判斷。該指揮中心是目前世界上集中指揮調(diào)度和票務(wù)清算兩大功能與一體、規(guī)模最大、投人線路最多、智能化水平最高的軌道交通網(wǎng)管理中樞，北京現(xiàn)已開通運(yùn)營的 8條線路的監(jiān)管全部接入該指揮中心，其余待開通線路今后也將接入進(jìn)來 ? （一）調(diào)度集中的意義 ? 利用遙信設(shè)備收集匯總線路上各車站的道岔和信號設(shè)備的工作狀態(tài)和列車運(yùn)行情況，利用遙控設(shè)備直接操縱控制線路上所有車站的道岔、信號，達(dá)到集中控制的目的。 ? ? 調(diào)度集中分機(jī)：是對調(diào)度集中總機(jī)發(fā)來的控制命令接受、譯碼的終端設(shè)備，又是車站信息的編制發(fā)送設(shè)備。 ? 車站電氣集中設(shè)備：在有聯(lián)鎖車站，車站電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備是接受調(diào)度集中命令，完成進(jìn)路排列的現(xiàn)場操作設(shè)備包括電動道岔、色燈信號機(jī)、軌道電路繼電器等。完成實(shí)績運(yùn)行圖的繪制及相應(yīng)的技術(shù)統(tǒng)計(jì)工作。 ? 當(dāng)然，不同的交通系統(tǒng)其軌道長度不同，列車性能不同，制動距離也不同，所以速度控制線也不盡相同。 ? 四顯示閉塞 ? 紅色燈光，前方閉塞分區(qū)有車占用，停車，不準(zhǔn)越過該信號機(jī) ? 黃色燈光，前方僅有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，低速列車減速通過 ? 黃綠色燈光，前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。 ? ? 紅色燈光：前方閉塞分區(qū)有車占用，停車，不準(zhǔn)越過該信號機(jī)； ? 綠色燈光：前方閉塞分區(qū)無車占用，按規(guī)定速度運(yùn)行。以前的地鐵線路均采用站間閉塞信號系統(tǒng)，這種系統(tǒng)信號裝置放在站臺或地鐵軌道上，只能大體確定列車的位置。 ? （ 3）車上一地面可靠傳輸?shù)男畔⒘看?，便于?shí)現(xiàn)全程無人自動駕駛。列車制動的起點(diǎn)和終點(diǎn)均無分界點(diǎn)位置限制，最小列車間隔時(shí)間約為 80秒。而且，出站信號機(jī)的關(guān)閉與通過信號機(jī)的信號顯示變化，均由行進(jìn)中的列車來自動完成（除了出站信號機(jī)的開放仍由車站值班員在排列列車進(jìn)路時(shí)完成，已包含在連鎖環(huán)節(jié)中），故稱之為自動閉塞，自動閉塞使站間區(qū)間可有多個(gè)列車同時(shí)占用（只要能保持安全間隔），同時(shí)還能對區(qū)間內(nèi)是否有列車占用的信息進(jìn)行檢查監(jiān)督，是列車運(yùn)行自動化控制的基礎(chǔ)。在自動閉塞設(shè)備線路上，基本閉塞法是連續(xù)發(fā)出列車，以閉塞分區(qū)、軌道電路區(qū)段，或者以列車制動距離加上安全防護(hù)距離作為安全間隔運(yùn)行。 ? 第三節(jié)閉塞設(shè)備 ? 一、閉塞的基本概念 ? （一）閉塞的定義 ? 為了保證列車運(yùn)行的安全，在組織列車運(yùn)行時(shí)，通過設(shè)備或人工控制，使連續(xù)發(fā)出的列車保持一定間隔安全行車的辦法稱為行車閉塞法
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