【正文】 車間隔按后行列車制動(dòng)距離加上安全防護(hù)距離控制。 ? 按空間間隔法行車時(shí)，行車閉塞法有基本閉塞法和代用閉塞法兩類。對(duì)操作有豐富的漢字提示，操作方法也多樣化。如圖 所示，信號(hào)電纜用虛線表示，道岔電纜用實(shí)現(xiàn)表示，軌道電纜用點(diǎn)畫線表示。 ? (一） 6502型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備 ? 該設(shè)備也稱為大站繼電器電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，其主要設(shè)備分為 室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備。第二節(jié) 聯(lián)鎖設(shè)備 ? 城市軌道交通車站大多數(shù)僅有列車到達(dá)、?？俊⑸舷鲁丝?、出發(fā)等作業(yè)，沒有調(diào)車作業(yè)。 ? （ 3）在主體信號(hào)未開放之前，預(yù)告信號(hào)、復(fù)示信號(hào)均丌能開放。 ? （ 4） 室外導(dǎo)線 ：分為信號(hào)電纜、道岔電纜、軌道電纜，均采用地下電纜方式布置。操作上控制臺(tái)小型化、智能化。 ? ? 在同一時(shí)間、在同一區(qū)間只有一個(gè)列車占用，即前行列車與續(xù)行列車始終保持一定的空間間隔，適用于軌道交通。西屋公司、 GRS公司分別用于北京地鐵、上海地鐵一號(hào)線 ATP、 ATO系統(tǒng)屬于此種類型。當(dāng)軌道交通因線路、車輛等故障造成運(yùn)行中斷時(shí)，可通過組織臨時(shí)反向載客運(yùn)行來保持軌道交通系統(tǒng)不間斷運(yùn)作。因此，列車基本上是在綠色燈光下或者黃色燈光下運(yùn)行。 ? 2023年 12月 26日，北京軌道交通指揮中心全面投入使用。 ? ? 調(diào)度集中控制中心與各車站之間由傳輸線連接，距離較遠(yuǎn)時(shí)設(shè)備中繼電器。保證兩個(gè)或兩個(gè)以上閉塞分區(qū)空閑的安全行車條件）。 ? 二顯示自動(dòng)閉塞在綠色燈條件下，有可能僅有一個(gè)空間區(qū)間可供列車占用，因此，列車在很多情況下是在紅燈下運(yùn)行，隨時(shí)準(zhǔn)備減速或停車制動(dòng)。全程無人自動(dòng)駕駛方式是列車上沒有任何駕駛員或工作人員的全自動(dòng)方式。 ? 軌道交通采用的基本閉塞設(shè)備主要是自動(dòng)閉塞設(shè)備。不能保障在同一時(shí)間同一區(qū)間內(nèi)只有一個(gè)列車占用的安全條件，可適用于道路汽車交通的運(yùn)行組織。 ? 微機(jī)聯(lián)鎖與電氣集中聯(lián)鎖的區(qū)別在于：微機(jī)聯(lián)鎖保留了電氣集中聯(lián)鎖的室外設(shè)備；室內(nèi)保留了電源屏、分線盤。 ? 氣動(dòng)裝置 是通過電控閥控制高壓空氣通路不同的狀態(tài)帶動(dòng)傳動(dòng)裝置，達(dá)到道岔尖軌平移，轉(zhuǎn)換道岔開通不同股道的目的。 ? 進(jìn)路的劃分原則： ? ① 進(jìn)路的始端一般是信號(hào)機(jī)； ? ② 進(jìn)路包括信號(hào)機(jī)所防護(hù)的軌道區(qū)段和道岔； ? ③ 一架信號(hào)機(jī)可作為幾條進(jìn)路的始端； ? ④ 進(jìn)路的終端可以是信號(hào)機(jī)、站界標(biāo)及警沖標(biāo)、股道終端。軌道交通線路之間由道岔來連接，因此，道岔是列車進(jìn)入那一段線路作業(yè)的決定因素。 ? （ 2）區(qū)段人工解鎖按鈕盤：在道岔區(qū)段因發(fā)生故障導(dǎo)致進(jìn)路無法解鎖，或關(guān)閉信號(hào)的設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，可以采用區(qū)段人工解鎖按鈕盤上的相關(guān)按鈕來解鎖進(jìn)路、關(guān)閉信號(hào)。 （二） 6502型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備特點(diǎn) ? （ 2） 顯示清晰直觀。 ? （ 3）微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的信息量大為豐富，利用當(dāng)前的各種網(wǎng)絡(luò)手段可與其他行車調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，提供及交換各種信息以使協(xié)調(diào)工作。代用閉塞法是指基本閉塞設(shè)備因故不能使用時(shí)臨時(shí)采用的行車閉塞法，電話閉塞法是常用的代用閉塞法。 ? 移動(dòng)閉塞取消了傳統(tǒng)的軌道電路，線路上的列車連續(xù)不斷地把運(yùn)行的信息，如列車速度、位置、牽引重量等通過通信系統(tǒng)向控制中心傳送，經(jīng)控制中心連續(xù)不斷地掌握先列車和后續(xù)列車的間隔距離，當(dāng)追蹤列車和后續(xù)列車的間隔等于后車的通用制動(dòng)距離家安全距離時(shí)，控制中心向追蹤列車發(fā)出惰行或制動(dòng)的命令，是后續(xù)列車與先行列車的間隔距離加大，從而確保列車運(yùn)行安全。北京地鐵 10號(hào)線總長(zhǎng)24km，擁有 22座車站，其中 6座為換乘站，線路連接城市的西北和東南地區(qū)，是唯一一條與奧運(yùn)支線和機(jī)場(chǎng)線相連的地鐵線。同樣，在自動(dòng)閉塞區(qū)段，車站向區(qū)間按一定的間隔時(shí)間連續(xù)發(fā)車，發(fā)車間隔時(shí)間越來越長(zhǎng)，線路通過能力就越來越低，但安全可靠性高，發(fā)車間隔時(shí)間越來越短，則線路通過能力越來越大，但必須保證續(xù)行列車與前行列車有安全的間隔距離，這個(gè)安全距離可以由自動(dòng)閉塞的制式來決定 ? 由于自動(dòng)閉塞每個(gè)閉塞分區(qū)均裝有軌道電路，因此，可以比較準(zhǔn)確地表示前方列車的公交車的位置，繼而向續(xù)行列車傳輸比較明確的速度指示，從而保證兩個(gè)列車之間既有可靠安全制動(dòng)距離，又能保證最短的空間間隔，達(dá)到最大的通過能力