城市軌道交通聯(lián)鎖設(shè)備培訓(xùn)課件-文庫(kù)吧資料
2025-01-09 12:44本頁(yè)面
【正文】 車距離小于安全距離，后面的列車將自動(dòng)剎車；如果時(shí)間充足、車距合適，列車還可自動(dòng)滑行節(jié)約能源。北京地鐵 10號(hào)線總長(zhǎng)24km，擁有 22座車站，其中 6座為換乘站，線路連接城市的西北和東南地區(qū)，是唯一一條與奧運(yùn)支線和機(jī)場(chǎng)線相連的地鐵線。以前的地鐵線路均采用站間閉塞信號(hào)系統(tǒng)，這種系統(tǒng)信號(hào)裝置放在站臺(tái)或地鐵軌道上，只能大體確定列車的位置。 ? 在北京奧運(yùn)會(huì)開幕前夕，北京地鐵 10號(hào)線（奧運(yùn)支線）已正式開通運(yùn)營(yíng)，這是世界上第一條開通即采用了無線移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)（ CBTC）的城市軌道交通線路。 ? （ 4）易于實(shí)現(xiàn)列車雙向運(yùn)行。暫停、發(fā)車、運(yùn)行、折返、入庫(kù)等過程由控制中心直接管理。 ? （ 3）車上一地面可靠傳輸?shù)男畔⒘看?，便于?shí)現(xiàn)全程無人自動(dòng)駕駛。 ? 軌道交通采用移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)如下 ： ? （ 1）能輕松達(dá)到 90秒的行車間隔要求，且當(dāng)需求增長(zhǎng)而需要調(diào)整運(yùn)營(yíng)間隔時(shí)，無需改變或增加硬件。這種閉塞方式能夠在確保列車安全的條件下，最大限度地增大行車密度，提高運(yùn)行能力。 ? 移動(dòng)閉塞取消了傳統(tǒng)的軌道電路，線路上的列車連續(xù)不斷地把運(yùn)行的信息，如列車速度、位置、牽引重量等通過通信系統(tǒng)向控制中心傳送，經(jīng)控制中心連續(xù)不斷地掌握先列車和后續(xù)列車的間隔距離，當(dāng)追蹤列車和后續(xù)列車的間隔等于后車的通用制動(dòng)距離家安全距離時(shí)，控制中心向追蹤列車發(fā)出惰行或制動(dòng)的命令，是后續(xù)列車與先行列車的間隔距離加大，從而確保列車運(yùn)行安全。列車制動(dòng)的起點(diǎn)和終點(diǎn)均無分界點(diǎn)位置限制，最小列車間隔時(shí)間約為 80秒。 ? （ 2）移動(dòng)閉塞：移動(dòng)閉塞沒有固定劃分的閉塞分區(qū)或軌道電路區(qū)段，列車間隔按后行列車制動(dòng)距離加上安全防護(hù)距離控制。它基于多信息移頻軌道電路，采用臺(tái)階式速度控制模式，屬于 20世紀(jì) 80年代技術(shù)水平。按區(qū)間線路是否劃分固定的閉塞分區(qū)或軌道電路區(qū)分段，自動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)有固定閉塞和移動(dòng)閉塞兩種；按信號(hào)顯示制式分，自動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)有三顯示帶防護(hù)區(qū)段和四顯示兩種。而且，出站信號(hào)機(jī)的關(guān)閉與通過信號(hào)機(jī)的信號(hào)顯示變化，均由行進(jìn)中的列車來自動(dòng)完成（除了出站信號(hào)機(jī)的開放仍由車站值班員在排列列車進(jìn)路時(shí)完成，已包含在連鎖環(huán)節(jié)中），故稱之為自動(dòng)閉塞，自動(dòng)閉塞使站間區(qū)間可有多個(gè)列車同時(shí)占用（只要能保持安全間隔），同時(shí)還能對(duì)區(qū)間內(nèi)是否有列車占用的信息進(jìn)行檢查監(jiān)督，是列車運(yùn)行自動(dòng)化控制的基礎(chǔ)。 ? ? 將站間區(qū)間劃分為若干個(gè)小區(qū)間（稱為閉塞分區(qū)），并設(shè)置通過信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)。其中，辦理手續(xù)有值班員人工完成，信號(hào)現(xiàn)實(shí)的轉(zhuǎn)換則是由運(yùn)行中的列車自動(dòng)完成的，故稱為版自動(dòng)閉塞。代用閉塞法是指基本閉塞設(shè)備因故不能使用時(shí)臨時(shí)采用的行車閉塞法，電話閉塞法是常用的代用閉塞法。在自動(dòng)閉塞設(shè)備線路上，基本閉塞法是連續(xù)發(fā)出列車，以閉塞分區(qū)、軌道電路區(qū)段，或者以列車制動(dòng)距離加上安全防護(hù)距離作為安全間隔運(yùn)行。 ? 按空間間隔法行車時(shí)，行車閉塞法有基本閉塞法和代用閉塞法兩類。只有在特殊的情況下，如一切電話中斷時(shí)才準(zhǔn)許采用時(shí)間間隔法，并且要有安全保證措施。 ? 由于按時(shí)間間隔法行車，不易嚴(yán)格保持前后列車間的安全間隔，如果進(jìn)路辦理疏忽或司機(jī)操作不當(dāng)，容易發(fā)生追尾事故。 ? 第三節(jié)閉塞設(shè)備 ? 一、閉塞的基本概念 ? （一）閉塞的定義 ? 為了保證列車運(yùn)行的安全，在組織列車運(yùn)行時(shí)，通過設(shè)備或人工控制，使連續(xù)發(fā)出的列車保持一定間隔安全行車的辦法稱為行車閉塞法 ? （二）閉塞的方式 ? ? 時(shí)間間隔法即按規(guī)定的時(shí)間間隔向區(qū)間發(fā)車，以時(shí)間間隔作為閉塞條件的閉塞方法。維修更加方便，出現(xiàn)故障的一系列脫離系統(tǒng)，將故障的電路板更換，就可排除故障。 ? （ 5）隨著大規(guī)模集成電路的發(fā)展，微機(jī)聯(lián)鎖的投資將越來越低，與繼電聯(lián)鎖相比將更占優(yōu)勢(shì)。 ? （ 3）微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的信息量大為豐富，利用當(dāng)前的各種網(wǎng)絡(luò)手段可與其他行車調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，提供及交換各種信息以使協(xié)調(diào)工作。 ? （ 2）微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)功能更加完善，繼電聯(lián)鎖受站場(chǎng)的電路網(wǎng)絡(luò)層次和結(jié)構(gòu)、繼電器數(shù)量以及網(wǎng)路線的多寡等限制，在功能及功能擴(kuò)展方面均受到限制。對(duì)操作有豐富的漢字提示，操作方法也多樣化。全電子化的微機(jī)聯(lián)鎖完全取消繼電器，由故障 — 安全的電子電路直接控制室外
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