【正文】 站）為相切點(diǎn)，構(gòu)成兩個(gè)相切的小環(huán)；另一種是大環(huán)結(jié)構(gòu)，將所有節(jié)點(diǎn)連接組成一個(gè)大環(huán)。 167。覆蓋區(qū)域包括：軌道交通運(yùn)營(yíng)線路、軌道交通沿線車站和車輛段。 167。 控制中心公務(wù)電話系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能有：完成軌道交通內(nèi)部用戶間及其與市公眾電信網(wǎng)間的通話呼叫；本系統(tǒng)能按需開放，限制用戶進(jìn)行國(guó)內(nèi)、國(guó)際長(zhǎng)途直撥出局呼叫，并且對(duì)所有出局 呼叫應(yīng)能進(jìn)行集中計(jì)費(fèi)；能自動(dòng)將“ 119” 、“ 110” 等特種業(yè)務(wù)呼叫轉(zhuǎn)接到市公眾電信網(wǎng)的相應(yīng)特服號(hào)，并具備電話跟蹤功能；多方會(huì)議電話功能；能實(shí)現(xiàn)各種 ISDN終端接人；數(shù)據(jù)管理、故障管理、線路維護(hù)測(cè)試、話務(wù)統(tǒng)計(jì)等功能；能接收外部系統(tǒng)同步驅(qū)動(dòng)信號(hào)。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 4)專用電話系統(tǒng) 專用電話系統(tǒng)是為軌道交通工作人員提供用于運(yùn)營(yíng)、管理、維修等業(yè)務(wù)的專用電話系統(tǒng)，主要由調(diào)度電話、區(qū)間電話、站內(nèi)直通電話、緊急電話、站間行車電話等組成。 專用電話系統(tǒng)應(yīng)具有以下功能：調(diào)度臺(tái)能單呼、組呼和全呼分機(jī)，任何情況下均不能發(fā)生阻塞；下屬分機(jī)摘機(jī)可直接與所屬調(diào)度員通話，調(diào)度臺(tái)能顯示主叫號(hào)碼；分機(jī)呼叫調(diào)度臺(tái)遇忙時(shí)應(yīng)有忙音，并具有緊急呼叫手段；調(diào)度臺(tái)之間應(yīng)有臺(tái)間聯(lián)系功能，但分機(jī)之間不允許呼叫和通話；調(diào)度臺(tái)與分機(jī)之間通話應(yīng)能自動(dòng)錄音并能記錄通話日期、起止時(shí)間等。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 5)閉路電視監(jiān)視系統(tǒng) 閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)是軌道交通維護(hù)和保證運(yùn)輸安全的重要手段。此外 OA網(wǎng)內(nèi)具有授權(quán)權(quán)限的部室、領(lǐng)導(dǎo)，城市政務(wù)平臺(tái)和應(yīng)急指揮平臺(tái)在需要時(shí)也能夠調(diào)看和檢索相關(guān)圖像。該設(shè)備主要負(fù)責(zé)對(duì)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)中包含的視頻前端設(shè)備、控制設(shè)備和編碼設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行綜合監(jiān)控與管理，在必要時(shí)對(duì)系統(tǒng)數(shù)據(jù)及配置做及時(shí)修改。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 6)廣播系統(tǒng) 廣播系統(tǒng)由正線廣播系統(tǒng)、列車廣播系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作組合而成。 廣播系統(tǒng)控制中心設(shè)備主要由音頻控制盒、行車調(diào)度廣播控制臺(tái)、防災(zāi)調(diào)度廣播控制臺(tái)、網(wǎng)管工作站等組成。網(wǎng)管設(shè)備應(yīng)能對(duì)中心、車站和車輛段／停車場(chǎng)廣播設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)實(shí)施監(jiān)測(cè)。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 7)時(shí)鐘系統(tǒng) 時(shí)鐘系統(tǒng)可為控制中心調(diào)度員、車站值班員、與行車相關(guān)的各部門工作人員、乘客以及各系統(tǒng)設(shè)備提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。時(shí)鐘系統(tǒng)的設(shè)置對(duì)保證軌道交通運(yùn)行計(jì)時(shí)準(zhǔn)確、提高運(yùn)營(yíng)效率起到了非常重要的作用。其中母鐘、分路輸出接口設(shè)備設(shè)于控制中心內(nèi)，母鐘能自動(dòng)跟蹤 GPS接收單元來(lái)校準(zhǔn)時(shí)鐘，并分路輸出，連接各車站、車輛段、停車場(chǎng)等各子鐘驅(qū)動(dòng)囂及各系統(tǒng)設(shè)備的外時(shí)鐘輸入口。 167。因此，不但要求外供交流電十分可靠，而且要求電源供給系統(tǒng)也必須穩(wěn)定可靠。 電源系統(tǒng)采用高頻開關(guān)電源 +UPS方案。高頻開關(guān)電源負(fù)責(zé)傳輸、無(wú)線、公務(wù)、專用等通信設(shè)備的直流供電。 在控制中心設(shè)置綜合接地，防止外界電壓危害人身安全和通信設(shè)備、抑制各種電氣干擾、保證通信設(shè)備的正常工作。通信電源前端分級(jí)安裝不同通流容量及電壓保護(hù)級(jí)別的過電壓保護(hù)裝置 (SPD)，從而抑制由電源線感應(yīng)或其他原因產(chǎn)生的過電壓值，將雷電感應(yīng)能量通過有效地接地泄放人地，避免過電壓能量對(duì)通信系統(tǒng)設(shè)備造成損害。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 9)通信集中告警系統(tǒng) 集中告警系統(tǒng)是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和計(jì)算機(jī)本身的數(shù)據(jù)處理能力，對(duì)通信系統(tǒng)中的各子系統(tǒng)進(jìn)行集中管理，將各子系統(tǒng)的告警信息集中在告警終端上進(jìn)行顯示，使通信維護(hù)人員能及時(shí)、準(zhǔn)確了解整個(gè)通信系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行狀況和故障信息，能夠?qū)ψ酉到y(tǒng)的告警進(jìn)行匯總、顯示、確認(rèn)及報(bào)告，能進(jìn)行故障定位。 具體應(yīng)包括： 167。 告警采集，實(shí)時(shí)采集告警信息，告警信息包括：網(wǎng)元告警、性能門限告警、網(wǎng)管系統(tǒng)自身告警。 告警顯示，網(wǎng)管系統(tǒng)提供告警顯示功能，系統(tǒng)除了提供告警列表顯示外，還提供系統(tǒng)拓?fù)鋱D顯示，即當(dāng)告警產(chǎn)生時(shí)，網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渲械南嚓P(guān)站點(diǎn)、設(shè)備的圖標(biāo)顏色發(fā)生變化，圖表的顏色根據(jù)告警級(jí)別而不同。 167。 故障相關(guān)性分析，有些網(wǎng)絡(luò)故障是相互關(guān)聯(lián)的，例如傳輸系統(tǒng)出現(xiàn)故障會(huì)使利用其傳輸?shù)乃型ㄐ畔到y(tǒng)產(chǎn)生告警，同時(shí)產(chǎn)生大量的嚴(yán)重告警，使管理人員不易發(fā)現(xiàn)故障的根本原因，貽誤故障定位和處理的時(shí)間。 系統(tǒng)安全管理，系統(tǒng)安全管理包括系統(tǒng)用戶管理、用戶組管理、用戶權(quán)限分配、用戶行為檢測(cè)和系統(tǒng)日志管理等功能 167。除滿足目前各移動(dòng)電話運(yùn)營(yíng)商及無(wú)線市話的各種移動(dòng)電話制式的需求外，還應(yīng)考慮將來(lái)新增移動(dòng)電話運(yùn)營(yíng)商和移動(dòng)電話制式的需要。系統(tǒng)無(wú)線信號(hào)覆蓋范圍包括全線各車站的站廳、站臺(tái)、出入通道等公共區(qū)域和全部地下隧道。 167。線路中心負(fù)責(zé)對(duì)本條線路全線的運(yùn)營(yíng)管理、票務(wù)管理以及設(shè)備監(jiān)控。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖 104所示。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 圖 104 控制中心自動(dòng)售檢票系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 167。其中大部分項(xiàng)目建設(shè)中，軌道交通環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng) ( EMCS)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng) ( FAS)、電力監(jiān)控系統(tǒng) (PSCADA)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng) (AFC)、信號(hào)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)（有線通信系統(tǒng)、無(wú)線通信系統(tǒng)、 CCTV系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)）、乘客信息系統(tǒng)等十余個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)都是獨(dú)立設(shè)置、運(yùn)行的。 在這樣一種情況下，為改善上述不利因素，綜合監(jiān)控系統(tǒng)ISCS(integrated supervisory control system)應(yīng)運(yùn)而生，該系統(tǒng)通過先進(jìn)的計(jì)算機(jī)集成和網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)技術(shù)，為軌道交通各個(gè)自動(dòng)化監(jiān)控子系統(tǒng)構(gòu)建一個(gè)統(tǒng)一的硬件平臺(tái)與軟件平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)軌道交通各機(jī)電設(shè)備自動(dòng)化系統(tǒng)的資源共享、信息互通，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)所有機(jī)電設(shè)備、車輛運(yùn)營(yíng)狀況以及客運(yùn)組織情況進(jìn)行全方位監(jiān)控，使數(shù)據(jù)處理方式一致，用戶界面統(tǒng)一的綜合信息處理系統(tǒng)。 167。 集成是指集成的系統(tǒng)在車站就實(shí)現(xiàn)了信息和功能的融合，集成的各個(gè)子系統(tǒng)不再有各自獨(dú)立的通道傳到中央，所需的監(jiān)控軟、硬件設(shè)備由 ISCS系統(tǒng)提供。而與兩者聯(lián)動(dòng)關(guān)系緊密的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng) (FAS)，因多受到消防規(guī)范的制約，多是采用半集成或互連方式接人 ISCS系統(tǒng)。以上系統(tǒng)考慮的原則是接口較難開放（國(guó)外企業(yè)較多），聯(lián)動(dòng)關(guān)系不緊密，如信號(hào)系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)、無(wú)線通信系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)等。 167。由 ISCS系統(tǒng)還發(fā)展了綜合信息管理系統(tǒng) (IMS)，主要區(qū)別在于對(duì)各機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)只監(jiān)不控，技術(shù)和實(shí)施難度要小很多，但承擔(dān)的功能和任務(wù)近似?？刂浦行牡闹饕O(shè)備包括冗余熱備的服務(wù)器、交換機(jī)、通信前置機(jī) FEP、磁盤陣列、數(shù)據(jù)備份磁帶機(jī)、調(diào)度工作站、管理工作站、打印機(jī)、模擬 /培訓(xùn)設(shè)備和 UPS設(shè)備組成，結(jié)構(gòu)和布局如圖 105所示 167。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 2)ISCS系統(tǒng)中央級(jí)設(shè)備功能 ISCS系統(tǒng)中央級(jí)設(shè)備及軟件用于實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理、歷史數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、邏輯運(yùn)算、接口數(shù)據(jù)處理，是綜合監(jiān)控系統(tǒng)的核心，這里以環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng) (EMCS)和電力監(jiān)控系統(tǒng) (PSCADA)為深度集成的建設(shè)方式，即本系統(tǒng)負(fù)責(zé)在控制中心采集各設(shè)備系統(tǒng) COM、 SIG、 AFC、 FAS、 CLK、 CCTV等系統(tǒng)數(shù)據(jù)；通過冗余以太環(huán)網(wǎng)從車站 ISCS系統(tǒng)獲得 PSCADA、 EMCS、PSD、電 /扶梯、通風(fēng)空調(diào)、門禁、導(dǎo)向、照明配電等設(shè)備子系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 圖 106 典型的大屏幕背投顯示屏結(jié)構(gòu) 167。軌道交通火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)主要由設(shè)置在各軌道交通車站、區(qū)間隧道、控制中心大樓、車輛段、停車場(chǎng)、主變電站等與軌道交通運(yùn)營(yíng)有關(guān)建筑與設(shè)施的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)備以及相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和通信接口組成。 167。 典型的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)中央級(jí)設(shè)備結(jié)構(gòu)如圖 107所示 167。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 乘客信息系統(tǒng) 目前國(guó)內(nèi)的軌道交通和輕軌已日益成為城市交通的大動(dòng)脈，大量的人員通過軌道交通系統(tǒng)流動(dòng)，因此疏導(dǎo)客流，提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平，確保軌道交通安全運(yùn)營(yíng)成為軌道交通乘客信息系統(tǒng) (PIS)要實(shí)現(xiàn)的根本功能；同時(shí)該系統(tǒng)也是體現(xiàn)城市風(fēng)貌的窗口和軌道交通經(jīng)濟(jì)收益來(lái)源的重要組成部分。 控制中心子系統(tǒng)主要由數(shù)字視頻服務(wù)器、編碼器、素材服務(wù)器以及視音頻分配器等設(shè)備組成。編碼器負(fù)責(zé)將由數(shù)字視頻服務(wù)器傳來(lái)的 DVBASI接口的MPEG2TS流轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)的 IP數(shù)據(jù)包，以組播的方式通過軌道交通千兆骨干以太網(wǎng)傳遞給各個(gè)車站的播出控制計(jì)算機(jī)。控制中心還設(shè)立操作員工作站，用來(lái)對(duì)節(jié)目播出作控制，可以完成視頻節(jié)目的切換、插播，播出版式、滾動(dòng)字幕更改，系統(tǒng)全體設(shè)備的監(jiān)控等多種功能。 167。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 TCC主要設(shè)備 TCC系統(tǒng)負(fù)責(zé)收集、統(tǒng)計(jì)、分析軌道交通路網(wǎng)內(nèi)各線的相關(guān)信息，以實(shí)現(xiàn)對(duì)各線列車運(yùn)行 }狀態(tài) TCC相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)視，為政府主管部門、業(yè)主、運(yùn)營(yíng)商、乘客 OCC關(guān)信息。通過專用通信網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)與 OCC和軌道交通外部單位接口，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)間互聯(lián)互通。但在不具備綜合監(jiān)控系統(tǒng)的軌道交通運(yùn)營(yíng)線路中， TCC間分別從火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng) (FAS)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) (BAS)、電力監(jiān)控系統(tǒng) (PSCADA)、信號(hào)系統(tǒng) (SIG)、閉路電視系統(tǒng) (CCTV)、乘客信息系統(tǒng) (PIS)、公務(wù)電話系統(tǒng) (PABX)、時(shí)鐘系統(tǒng) (CLK)等分離系統(tǒng)采集 TCC所需信息。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 TCC的主要設(shè)備系統(tǒng)由冗余的服務(wù)器、磁盤陣列、線路調(diào)度員工作站、維護(hù)管理工作站、綜合操作臺(tái)、背投大屏幕顯示屏、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、接口設(shè)備和 UPS設(shè)備組成。 圖 109 TCC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 167。因此在今后的城市軌道交通建設(shè)中，將由 ACC統(tǒng)一各條線 AFC系統(tǒng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并負(fù)責(zé)各線路與“一卡通”以及各線路之間的清分、對(duì)賬，實(shí)現(xiàn)“一票通 ” 、“一卡通 ” 和互聯(lián)互通。城市軌道交通 ACC將作為城市軌道交通 AFC系統(tǒng)最上層的管理中心存在，在整個(gè)線網(wǎng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中扮演非常重要的角色。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 ACC系統(tǒng)一般與城市的某條線路或幾條線路的控制中心合建，也可以單獨(dú)建設(shè)，主要設(shè)備包括冗余的主數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、歷史數(shù)據(jù)服務(wù)器、運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)服務(wù)器、綜合應(yīng)用服務(wù)器、報(bào)表查詢服務(wù)器、網(wǎng)管服務(wù)器、數(shù)據(jù)加密機(jī)、磁盤陣列、票卡編碼分揀機(jī)、票卡清洗機(jī)、密鑰管理機(jī)、票務(wù)管理工作站、維護(hù)管理工作站、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、防火墻、接口設(shè)備和 UPS設(shè)備組成。 ACC系統(tǒng)設(shè)計(jì)將滿足以下功能要求：非軌道交通接入系統(tǒng)接入，如軌道交通與公交一卡通的對(duì)接；軟件設(shè)計(jì)容量在邏輯功能上運(yùn)營(yíng)商，即票款收益運(yùn)營(yíng)商，數(shù)目不少于 256個(gè)，售票機(jī)構(gòu)數(shù)目不少于 256個(gè)，車站數(shù)目不少于 512個(gè)車站的接入，線路數(shù)目不少于 64條線路的接入；在硬件的設(shè)計(jì)上，滿足城市近期軌道交通建設(shè)的規(guī)模， 3～ 6條線路的容量，日客流量 250萬(wàn)人次，考慮其他交易，達(dá)到日交易量 1000萬(wàn)筆的處理能力。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 圖 1010 ACC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 167。為了保證控制中心重要建筑的高效可靠運(yùn)轉(zhuǎn)，OCC必須是成為一個(gè)高度智能化的建筑。 167。 1)室外給水排水系統(tǒng) 室外給水系統(tǒng)來(lái)自城市自來(lái)水，一般采用生產(chǎn)、生活用水與消防用水合用管道系統(tǒng)，如控制中心與物業(yè)開發(fā)合建，部分建筑物將出租使用，則需根據(jù)內(nèi)部使用功能不同，其水費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一樣，故在控制中心建筑物外根據(jù)不同功能分別設(shè)水表井進(jìn)行計(jì)量。發(fā)生火災(zāi)時(shí)，由城市消防車從現(xiàn)場(chǎng)室外消火栓取水經(jīng)加壓進(jìn)行滅火，或經(jīng)室外消防水泵接合器供室內(nèi)消防滅火用水。 167。 在一般情況下，二層以下包括地下層為低區(qū)，生活給水由城市自來(lái)水水壓直接供水，三層以上為高區(qū)由變頻調(diào)速泵裝置供水（變頻調(diào)速泵裝置一定壓罐一水箱聯(lián)合供水），給水管網(wǎng)為枝狀供水。 167。 消火栓的布置使任一處著火點(diǎn)均有 2股充實(shí)水柱到達(dá)，各消防電梯前室均設(shè)消火栓。 ㎡ )；軌道交通控制中心部分系統(tǒng)按中危險(xiǎn) II級(jí)要求設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)噴水強(qiáng)度 8L/(min178。其余采用玻璃球噴頭，吊頂下為吊頂型噴頭，吊頂內(nèi)噴頭為直立型。 167。氣體滅火設(shè)計(jì)采用組合分配式，全淹沒滅火系統(tǒng)。 氣體滅火系統(tǒng)由控制系統(tǒng)和滅火管網(wǎng)系統(tǒng)兩部分組成?？刂葡到y(tǒng)由滅火控制器（控制盤）、繼電器模塊、備用電池（畜電池）、警鈴、聲光報(bào)警器（蜂嗚器及閃燈）、氣體釋放指示燈、手拉啟動(dòng)器、緊急止噴按鈕、緊急釋放按鈕、手動(dòng)或自動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)、 24VDC輔助聯(lián)動(dòng)電源，以及感煙、感溫探測(cè)器等部分組成。 控制中心的輔助設(shè)備 為保障控制中心各系統(tǒng)設(shè)備的正常運(yùn)行，同時(shí)給相關(guān)人員提供舒適的工作環(huán)境，控制中心應(yīng)設(shè)置通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)，以滿足調(diào)度大廳和管理用房、各系統(tǒng)設(shè)備機(jī)房、辦公室、會(huì)議室等房間的室內(nèi)環(huán)境要求。 控制中心大樓的衛(wèi)生間、水泵房、冷凍機(jī)房、熱交換站、電梯機(jī)房、變電所均設(shè)置機(jī)械排風(fēng)，其補(bǔ)風(fēng)由相鄰空調(diào)區(qū)域自然補(bǔ)入。 廚房操作間預(yù)留灶具排風(fēng)系統(tǒng)電源，廚房?jī)?nèi)還設(shè)有平時(shí)用機(jī)械全面通風(fēng)換氣系統(tǒng)，供灶具排風(fēng)機(jī)不開時(shí)使用。 控制中心的輔助設(shè)備 2)空調(diào)系統(tǒng) 需全年供冷的 OCC、 TCC、 ACC系統(tǒng)設(shè)備機(jī)房及 UPS電源室，采用循環(huán)風(fēng)加新風(fēng)系統(tǒng)，循環(huán)風(fēng)系統(tǒng)為保證機(jī)房溫濕度要求設(shè)置，設(shè)恒溫恒濕機(jī)房專用空調(diào)機(jī)組（大樓集中制冷冷水機(jī)組可為其備用冷源），室內(nèi)機(jī)設(shè)置在機(jī)房?jī)?nèi)，采用架空地板下空間自下向上送風(fēng)。新風(fēng)系統(tǒng)為保證機(jī)房正壓設(shè)置 (相對(duì)室外正壓值 lOPa)，采用新風(fēng)處理機(jī)組，新風(fēng)系統(tǒng)采用初、中、亞高效三級(jí)過