【正文】 網(wǎng)單程票、一卡通儲(chǔ)值票的清算業(yè)務(wù)； 負(fù)責(zé)線網(wǎng)動(dòng)售檢票系統(tǒng)運(yùn)行監(jiān)管，應(yīng)急處置的協(xié)調(diào)指 揮； (11)負(fù)責(zé)線網(wǎng)運(yùn)營情況的信息匯總、統(tǒng)計(jì)分析及向市 政府相關(guān)部門報(bào)送工作；組織制定軌道交通線網(wǎng)乘客 信息的發(fā)布規(guī)則； (12)完成市政府主管部門交辦的其他工作。 3)負(fù)責(zé)本線路運(yùn)營的組織協(xié)調(diào)，完成突發(fā)事件時(shí)的指揮和恢復(fù)工作； OCC控制中心是整條線路的運(yùn)營管理中心，負(fù)責(zé)軌道交通運(yùn)營管理具體執(zhí)行單位，對于行車運(yùn)營相關(guān)的各部門進(jìn)行協(xié)調(diào)。 2)實(shí)現(xiàn)對本線路所屬的各機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的運(yùn)行監(jiān)控及維修調(diào)度； OCC控制中心是線路各機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的監(jiān)控管理中心，各設(shè)備系統(tǒng)中心負(fù)責(zé)收集所管轄的車站設(shè)備的各種數(shù)據(jù)，提供各專業(yè)系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)、故障信息和運(yùn)營基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息，已備運(yùn)營單位的設(shè)備管理人員及時(shí)掌握該設(shè)備系統(tǒng)的工作狀態(tài)，隨時(shí)根據(jù)運(yùn)營狀況對設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)視和控制，保障本專業(yè)系統(tǒng)設(shè)備的正常運(yùn)營。 控制中心的功能 (4)協(xié)調(diào)指揮線網(wǎng)突發(fā)事件應(yīng)急處置； (5)向市政府應(yīng)急指揮中心及政府相關(guān)部門報(bào)送突發(fā) 事件應(yīng)急處置工作信息； (6)根據(jù)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理的需要，參與軌道交通建設(shè)； (7)組織制定指揮中心與各線控制中心的通信接口、 設(shè)備要求、配置方案，審核線路控制中心的工程建設(shè) 方案及系統(tǒng)招標(biāo)文件； (8)組織線網(wǎng)各運(yùn)營商提出線網(wǎng)票制、票價(jià)調(diào)整建議 方案； 167。位于控制中心的信號系統(tǒng)設(shè)備主要承擔(dān)的是 ATS功能和系統(tǒng)管理維護(hù)功能，所以主要以中央級 ATS設(shè)備為主，管理維護(hù)設(shè)備為輔。 系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理是指系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)模擬、回放和模擬顯示管理等功能，系統(tǒng)模擬功能在培訓(xùn)工作站上模擬運(yùn)營操作，利用備用計(jì)算機(jī)離線進(jìn)行練習(xí)或培訓(xùn)，回放功能提供在工程師工作站上再現(xiàn)運(yùn)營某個(gè)事件，進(jìn)行數(shù)據(jù)收集和收集數(shù)據(jù)的回放，以便事后分析。 167。 廣播系統(tǒng)控制中心設(shè)備主要由音頻控制盒、行車調(diào)度廣播控制臺(tái)、防災(zāi)調(diào)度廣播控制臺(tái)、網(wǎng)管工作站等組成。高頻開關(guān)電源負(fù)責(zé)傳輸、無線、公務(wù)、專用等通信設(shè)備的直流供電。 故障相關(guān)性分析，有些網(wǎng)絡(luò)故障是相互關(guān)聯(lián)的，例如傳輸系統(tǒng)出現(xiàn)故障會(huì)使利用其傳輸?shù)乃型ㄐ畔到y(tǒng)產(chǎn)生告警，同時(shí)產(chǎn)生大量的嚴(yán)重告警，使管理人員不易發(fā)現(xiàn)故障的根本原因，貽誤故障定位和處理的時(shí)間。其中大部分項(xiàng)目建設(shè)中，軌道交通環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng) ( EMCS)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng) ( FAS)、電力監(jiān)控系統(tǒng) (PSCADA)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng) (AFC)、信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)（有線通信系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、 CCTV系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)）、乘客信息系統(tǒng)等十余個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)都是獨(dú)立設(shè)置、運(yùn)行的。控制中心的主要設(shè)備包括冗余熱備的服務(wù)器、交換機(jī)、通信前置機(jī) FEP、磁盤陣列、數(shù)據(jù)備份磁帶機(jī)、調(diào)度工作站、管理工作站、打印機(jī)、模擬 /培訓(xùn)設(shè)備和 UPS設(shè)備組成，結(jié)構(gòu)和布局如圖 105所示 167。編碼器負(fù)責(zé)將由數(shù)字視頻服務(wù)器傳來的 DVBASI接口的MPEG2TS流轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)的 IP數(shù)據(jù)包，以組播的方式通過軌道交通千兆骨干以太網(wǎng)傳遞給各個(gè)車站的播出控制計(jì)算機(jī)。因此在今后的城市軌道交通建設(shè)中，將由 ACC統(tǒng)一各條線 AFC系統(tǒng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并負(fù)責(zé)各線路與“一卡通”以及各線路之間的清分、對賬，實(shí)現(xiàn)“一票通 ” 、“一卡通 ” 和互聯(lián)互通。發(fā)生火災(zāi)時(shí)，由城市消防車從現(xiàn)場室外消火栓取水經(jīng)加壓進(jìn)行滅火，或經(jīng)室外消防水泵接合器供室內(nèi)消防滅火用水。氣體滅火設(shè)計(jì)采用組合分配式，全淹沒滅火系統(tǒng)。設(shè)置組合式空調(diào)機(jī)組。 排煙風(fēng)管穿防火分區(qū)時(shí)在防火墻處設(shè)有 280℃ 時(shí)熔斷關(guān)閉的防火閥，排煙補(bǔ)風(fēng)管穿防火分區(qū)時(shí)在防火墻處設(shè) 70℃ 時(shí)熔斷關(guān)閉的防火閥。 在大空間用房、走廊、安全出口、樓梯間及其前室、重要房間及主要出入口等場所設(shè)置疏散指示，采用區(qū)域集中式供電應(yīng)急照明系統(tǒng)，其連續(xù)供電時(shí)間不小于 60min采用 AC220V電源供電，疏散應(yīng)急燈具采用 LED型光源。 167。它還包括建筑物外部網(wǎng)絡(luò)或電信線路的連接點(diǎn)與應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)備之間的所有線纜及相關(guān)的連接部件。前端報(bào)警探測器主要為紅外探測器、雙鑒探測器、緊急呼叫按鈕、門磁開關(guān)；防區(qū)擴(kuò)展器用于把前端報(bào)警探測器的報(bào)警輸入；報(bào)警主機(jī)用于控制系統(tǒng)中其他模塊的運(yùn)作并負(fù)責(zé)系統(tǒng)向外通信，可對系統(tǒng)中的各種狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控；管理計(jì)算機(jī)，配備防盜報(bào)警軟件，可對系統(tǒng)進(jìn)行可視化的人機(jī)界面管理。 停車場管理系統(tǒng)的主要功能有：人工圖像對比，車輛進(jìn)出自動(dòng)抓拍圖像；可管理臨時(shí)車輛和固定車輛；多種收費(fèi)方式可供選擇，可按車型、類別、時(shí)間時(shí)段進(jìn)行，靈活收費(fèi)管理；車位顯示，提示停車場已有車輛數(shù)量和空位數(shù)量；可實(shí)現(xiàn)臨時(shí)車自動(dòng)發(fā)卡，節(jié)約人工成本；強(qiáng)大的查詢和報(bào)表功能；收費(fèi)窗口語音提示和 LED提示；提供反潛回功能和防尾隨功能?？偨ㄖ娣e約 4萬㎡?？刂浦行牡目傮w工藝布置及調(diào)度大廳內(nèi)的設(shè)備布置，均以行車為主的原則進(jìn)行，充分體現(xiàn)為運(yùn)營服務(wù)的主導(dǎo)思想。 毗鄰大廈五層運(yùn)營操作區(qū)的是系統(tǒng)設(shè)備區(qū)，區(qū)內(nèi)設(shè)有 1號線的電調(diào)機(jī)房、電調(diào)電源室、通信設(shè)備室、通信電源室、信號設(shè)備室、信號電源室、 FAS/BAS機(jī)房、 FAS/BAS電源室、網(wǎng)管設(shè)備室、市話設(shè)備室等，從房間布局上就縮短了設(shè)備管線敷設(shè)距離。 控制中心案例 2)2號線建成以后控制中心的控制系統(tǒng)模式 隨著南京軌道交通 2號線建設(shè)的開展，為保證不同線路之間的信息資源共享，方便統(tǒng)一管理指揮，在借鑒國內(nèi)外城市軌道交通指揮控制系統(tǒng)的成功經(jīng)驗(yàn)后，結(jié)合南京軌道交通的實(shí)際情況，在 2號線的建設(shè)中增加了綜合信息管理系統(tǒng) (IMS,integrated information management system)的建設(shè)，承擔(dān)了原 ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)的部分工作，具備了軌道交通多線路信息的共享和交互功能，初步實(shí)現(xiàn)了多線路協(xié)調(diào)運(yùn)營的技術(shù)基礎(chǔ)，對調(diào)度大廳進(jìn)行了統(tǒng)一的設(shè)備布置和整合，使得南京軌道交通珠江路控制中心完全滿足現(xiàn)代化軌道交通控制中心的要求。來有效地保證控制中心的正常運(yùn)作。 控制中心案例 控制中心（三～六層）是軌道交通大廈的一部分，土建工程一次性建成，系統(tǒng)生產(chǎn)用房在滿足 1號線設(shè)備配置要求的同時(shí)，應(yīng)預(yù)留足夠面積，滿足 2號線和兩條線路延伸線的設(shè)備安裝條件。該中心位于珠江路車站旁的軌道交通大廈內(nèi)，靠近城市主干道中山路，接近監(jiān)控管理對象的中心地帶。 167。 控制中心的輔助設(shè)備 1)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng) 系統(tǒng)由前端設(shè)備、傳輸線路、控制系統(tǒng)、顯示與記錄設(shè)備四部分構(gòu)成。系統(tǒng)由前端、干線、支線及用戶分配網(wǎng)組成。 控制中心的輔助設(shè)備 2)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警及消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng) FAS 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警及消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)采用集中和區(qū)域聯(lián)網(wǎng)的報(bào)警系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。 控制中心的輔助設(shè)備 3)照明系統(tǒng) 一般場所為熒光燈或節(jié)能型光源，有裝修要求的場所視裝修要求商定。 變配電室、冷凍熱力站、水泵房等機(jī)電用房及非可燃物庫房不設(shè)排煙系統(tǒng)。 控制中心的輔助設(shè)備 2)空調(diào)系統(tǒng) 需全年供冷的 OCC、 TCC、 ACC系統(tǒng)設(shè)備機(jī)房及 UPS電源室，采用循環(huán)風(fēng)加新風(fēng)系統(tǒng)，循環(huán)風(fēng)系統(tǒng)為保證機(jī)房溫濕度要求設(shè)置，設(shè)恒溫恒濕機(jī)房專用空調(diào)機(jī)組（大樓集中制冷冷水機(jī)組可為其備用冷源），室內(nèi)機(jī)設(shè)置在機(jī)房內(nèi)，采用架空地板下空間自下向上送風(fēng)。其余采用玻璃球噴頭，吊頂下為吊頂型噴頭，吊頂內(nèi)噴頭為直立型。 167。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 TCC的主要設(shè)備系統(tǒng)由冗余的服務(wù)器、磁盤陣列、線路調(diào)度員工作站、維護(hù)管理工作站、綜合操作臺(tái)、背投大屏幕顯示屏、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、接口設(shè)備和 UPS設(shè)備組成。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 乘客信息系統(tǒng) 目前國內(nèi)的軌道交通和輕軌已日益成為城市交通的大動(dòng)脈，大量的人員通過軌道交通系統(tǒng)流動(dòng)，因此疏導(dǎo)客流，提高運(yùn)營服務(wù)水平，確保軌道交通安全運(yùn)營成為軌道交通乘客信息系統(tǒng) (PIS)要實(shí)現(xiàn)的根本功能；同時(shí)該系統(tǒng)也是體現(xiàn)城市風(fēng)貌的窗口和軌道交通經(jīng)濟(jì)收益來源的重要組成部分。 167。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖 104所示。 告警顯示，網(wǎng)管系統(tǒng)提供告警顯示功能，系統(tǒng)除了提供告警列表顯示外，還提供系統(tǒng)拓?fù)鋱D顯示，即當(dāng)告警產(chǎn)生時(shí)，網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渲械南嚓P(guān)站點(diǎn)、設(shè)備的圖標(biāo)顏色發(fā)生變化，圖表的顏色根據(jù)告警級別而不同。因此，不但要求外供交流電十分可靠，而且要求電源供給系統(tǒng)也必須穩(wěn)定可靠。該設(shè)備主要負(fù)責(zé)對閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)中包含的視頻前端設(shè)備、控制設(shè)備和編碼設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行綜合監(jiān)控與管理，在必要時(shí)對系統(tǒng)數(shù)據(jù)及配置做及時(shí)修改。 167。 時(shí)刻表管理是指時(shí)刻表定義了一整天的運(yùn)行計(jì)劃，不同運(yùn)營時(shí)間如工作日、節(jié)假日等使用不同的列車時(shí)刻表。其中 ATS系統(tǒng)根據(jù)列車運(yùn)營時(shí)刻表，自動(dòng)監(jiān)控列車運(yùn)行，并實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的調(diào)整。 167。隨著軌道交通事業(yè)的發(fā)展，近些年來還出現(xiàn)了對全市軌道交通所有線路進(jìn)行管理的 TCC(traffic control center)，即軌道交通指揮中心，全市一中心的管理模式。電力供應(yīng)來自城市電網(wǎng)，作為整個(gè)城市電力調(diào)度的一部分，軌道交通的供電系統(tǒng)也需要將本系統(tǒng)的主要狀態(tài)參教反饋給城市電力調(diào)度中心；同樣還有火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，也需要將火警信息及時(shí)傳至城市消防控制中心；來自城市電信部門的語音、數(shù)據(jù)資源則是整個(gè)軌道交通與外界保持通信和資源互享的基礎(chǔ)。 OCC是 TCC的基礎(chǔ)，而 TCC是 OCC的提高，兩者在現(xiàn)代城市軌道交通建設(shè)中密不可分。其設(shè)備結(jié)構(gòu)和分布如圖 102所示 167?？刂浦行耐ㄓ嵪到y(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖 103所示。位于控制中心的主要是調(diào)度電話、調(diào)度中心系統(tǒng)主機(jī)和管理維護(hù)終端。為故障分析、保證列車的安全準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行提供統(tǒng)一的時(shí)間平臺(tái)。 167。同時(shí)可以為軌道交通外部用戶提供光纖通道及有線用戶接入網(wǎng)的傳輸端口等業(yè)務(wù)。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 1)ISCS系統(tǒng)中央級設(shè)備和結(jié)構(gòu) ISCS系統(tǒng)與原軌道交通獨(dú)立的監(jiān)控子系統(tǒng)之間的關(guān)系按結(jié)合程度分為集成、互連和獨(dú)立三種。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng) 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng) FAS(fire alarm system)在所有軌道交通設(shè)備系統(tǒng)中處于特殊地位：一方面，它是軌道交通運(yùn)營防災(zāi)、救災(zāi)體系最關(guān)鍵的一環(huán)；另一方面，該系統(tǒng)的構(gòu)建必須遵從國家和地方的消防規(guī)范，對于 FAS系統(tǒng)的集成必須受到這些規(guī)范的強(qiáng)力制約。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 圖 108 控制中心乘客信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 167。 ACC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖 1010所示。 室內(nèi)污、廢水合流排出，地下層所有衛(wèi)生間的污水就近集中至集水坑，再由污水提升泵排至室外經(jīng)化糞池后排人污水管道；地面以上采用重力自流排除，經(jīng)化糞池后排人污水管道。 167。 機(jī)械防煙是指消防電梯前室設(shè)置加壓送風(fēng)系統(tǒng)；無自然排煙條件的疏散樓梯間設(shè)加壓送風(fēng)系統(tǒng)，其前室不加壓；采用自然排煙疏散樓梯間的無外窗前室設(shè)加壓送風(fēng)系統(tǒng)；發(fā)生火災(zāi)時(shí)由消防控制中心開啟火災(zāi)區(qū)常閉加壓送風(fēng)口及加壓送風(fēng)機(jī)，常閉加壓送風(fēng)口設(shè)就地手動(dòng)控制按鈕；加壓送風(fēng)機(jī)采用混流式風(fēng)機(jī)，加壓送風(fēng)機(jī)設(shè)在屋面（地面）上，加壓風(fēng)機(jī)未設(shè)于機(jī)房內(nèi)時(shí)采用防火材料進(jìn)行防火保護(hù)隔斷。 軌道交通各機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)、調(diào)度大廳照明、調(diào)度大廳用電、變電所用電、防火卷簾門、噴灑泵、消防泵、消防電梯、排煙及正壓風(fēng)機(jī)、網(wǎng)絡(luò)中心、門禁系統(tǒng)、氣體滅火、應(yīng)急照明、安全防范系統(tǒng)、障礙標(biāo)志燈、機(jī)房專用空調(diào)等為一級負(fù)荷。 167。 控制中心的輔助設(shè)備 PA系統(tǒng)的主要功能有：對本區(qū)廣播的獨(dú)立廣播功能，即網(wǎng)絡(luò)廣播系統(tǒng)任意解碼終端均可連接現(xiàn)場麥克風(fēng)或音源獨(dú)立地對本終端分區(qū)進(jìn)行廣播而不干擾其他解碼終端分區(qū)廣播；多音源同時(shí)傳輸，即系統(tǒng)內(nèi)能同時(shí)傳輸 5套音源，可手動(dòng)選擇解碼終端播放任意音源，也可通過網(wǎng)絡(luò)主機(jī)強(qiáng)制解碼終端播放某一音源；廣播尋呼功能，即系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對點(diǎn)尋呼、分組尋呼和全呼，并支持尋呼優(yōu)先，解碼器終端無論處于何種狀態(tài)，只要有尋呼廣播信號輸入，便可自動(dòng)插入廣播，并自動(dòng)調(diào)整音量，其他區(qū)域節(jié)目不受干擾；報(bào)警強(qiáng)插廣播，即如火警等外線報(bào)警信號一旦告警，可自動(dòng)觸發(fā)整個(gè)廣播系統(tǒng)啟動(dòng)，并進(jìn)入緊急廣播狀態(tài)，無需人為操作，系統(tǒng)根據(jù)預(yù)先設(shè)置可實(shí)現(xiàn) (N177。 綜合布線由不同種類和規(guī)格的部件組成，其中包括：傳輸介質(zhì)，配線架、連接器、插座、插頭、適配器等相關(guān)連接硬件，以及電氣保護(hù)設(shè)備等。門禁讀卡器、門磁和電鎖等輸入輸出設(shè)備連接到控制器內(nèi)相應(yīng)的接線端子上。 167。 珠江路控制中心完成 l號線、 2號線及延伸線的控制中心后，將實(shí)現(xiàn)對南京市軌道交通線網(wǎng)的“十字”骨架線路正常運(yùn)營管理和應(yīng)急指揮、綜合監(jiān)視，協(xié)調(diào)指揮各線路之間的運(yùn)營問題。 各系統(tǒng)主要設(shè)備用房的布置，應(yīng)便于統(tǒng)一設(shè)置樓層間的電纜通道和各系統(tǒng)技術(shù)設(shè)備機(jī)房與中央調(diào)度大廳間的電氣聯(lián)系。 控制中心案例 圖 1011 控制中心三層建筑平面布局 167。 控制中心案例 圖 1013控制中心五層建筑平面布局 167。 為便于集中統(tǒng)一指揮和各系統(tǒng)間的相互協(xié)調(diào)，高效地組織列車運(yùn)行，完成輸送乘客的任務(wù)，將行調(diào)臺(tái)、電調(diào)臺(tái)、環(huán)調(diào)臺(tái)、總調(diào)度臺(tái)（兼維調(diào)臺(tái)）等各系統(tǒng)調(diào)度臺(tái)均集中設(shè)于中央調(diào)度大廳的方式。 控制中心案例 l)協(xié)調(diào)管理 南京市軌道交通線網(wǎng)“十字”骨架線路的控制系統(tǒng)