【正文】 可選擇全線攝像機的圖像在任一監(jiān)視器和大屏幕顯示墻上顯示，既可用各種時序自動循環(huán)切換，也可由操作人員手動切換；錄像功能，中心調度員可對所轄范圍的任一路圖像信號進行錄像、調看；攝像范圍控制功能，控制中心各調度員能夠在遠程控制攝像機的云臺和鏡頭焦距，用以調整攝像機攝像范圍和視場大小，可設定為最高優(yōu)先級；系統(tǒng)網絡管理功能，在控制中心的中心網管室設置一套網管設備。閉路電視監(jiān)視應為控制中心的調度員、各車站值班員、列車駕駛員以及軌道交通公安分局等提供有關列車運行、防災、救災、旅客疏導以及社會治安等方面的視覺信息。 167。位于控制中心的主要是調度電話、調度中心系統(tǒng)主機和管理維護終端。 167。 控制中心的技術設備 3)公務電話系統(tǒng) 公務電話系統(tǒng)為軌道交通的管理、運營、維修等部門工作人員在軌道交通內部及與外部進行公務聯系提供基本的手段。 控制中心無線通信系統(tǒng)實現的功能有：各調度員與無線用戶以及無線用戶之間具有通話呼叫功能，根據不同用戶之間的業(yè)務聯系，可有選呼、組呼和全呼幾種方式；中心調度員對運行中的列車具有廣播功能；調度員對通話臺的標志碼、用戶名、通話內容等具有顯示功能；調度員對通話臺的通活內容可進行錄音和檢索；多級優(yōu)先呼叫功能；數據、輔助功能；系統(tǒng)網絡管理功能。 控制中心的技術設備 2)無線通信系統(tǒng) 軌道交通無線通信系統(tǒng)主要用于解決調度員、車站值班員等固定人員與駕駛員、車站及車輛段勤務人員、防災人員、維修人員等流動人員之間，以及流動人員與流動人員之間的通話及數據傳輸問題。 控制中心傳輸系統(tǒng)實現的功能有：滿足各設備系統(tǒng)的信息內容及其傳輸容量的要求，提供中央設備所需的業(yè)務接口；光纖傳輸系統(tǒng)從邏輯上提供保護通道，并利用兩條隧道中的光纜，從物理上構成自愈環(huán)，確保傳輸系統(tǒng)的可靠性；通信網的各節(jié)點，可為各設備系統(tǒng)提供點對點直通式、一點對多點共用式及總線式等信道形式；系統(tǒng)具有自診斷功能，可進行故障管理、性能監(jiān)視、系統(tǒng)管理、配置管理，并具有集中告警維護、統(tǒng)一管理的網絡管理功能；系統(tǒng)具有擴展性，并能平滑升級；留有對城市其他軌道線路以及上級管理中心的通信接口等。國內軌道交通多采用 OTN、MSTP技術組網。 控制中心的技術設備 圖 103 控制中心通訊系統(tǒng)結構圖 167?？刂浦行耐ㄓ嵪到y(tǒng)結構如圖 103所示。 控制中心的技術設備 通信系統(tǒng) 通信系統(tǒng) COM(munication)由傳輸、無線、公務電話、專用電話、閉路電視、廣播、時鐘、電源及接地、集中維護告警系統(tǒng)、公共通信、公安通信等子系統(tǒng)組成，構成傳送語言、文字、數據和圖像等各種信息的綜合業(yè)務通信網。 統(tǒng)計和報告是指系統(tǒng)對所有操作命令都加以收集和存儲。 監(jiān)督及報警是指當列車運行或信號設備發(fā)生異常時，中心計算機自動將有關信息在調度員工作站報警窗中顯示報警，對重要的報警有聲光報警，以引起調度員的注意。 167。 列車自動調整是指 ATS系統(tǒng)自動監(jiān)督列車運行位置和運行，以確定列車是否按當天時刻表運行。 2)信號系統(tǒng)中央級設備功能 信號系統(tǒng)中央級設備主要由 ATS設備構成，因此實現的功能也主要是 ATS功能，主要有自動進路排列、列車自動調整、時刻表管理、列車識別號跟蹤、監(jiān)督和報警、系統(tǒng)數據管理、統(tǒng)計和報告等功能。 控制中心的技術設備 OCC信號系統(tǒng)的主要自動化功能（ ATS系統(tǒng)）、自動進路排列 (ARS)功能和列車自動調 整 (ATR)功能都位于通信服務器上。其設備結構和分布如圖 102所示 167。不同廠商的 ATS系統(tǒng)硬件配置及軟件功能基本相同，是一個計算機化、網絡化、模塊化的自動監(jiān)控系統(tǒng)。 167。 CI系統(tǒng)是保證列車進路上的道岔位置正確和運行安全。 ATP系統(tǒng)是保證列車運行的重要安全設備，自動控制列車運行間隔和超速防護。 ATC系統(tǒng)由列車自動監(jiān)控系統(tǒng) ATS(automatic train supervision)、列車自動防護系統(tǒng) ATP(automatic train pro— tection)、列車自動運行系統(tǒng) ATO(automatic train operation)和計算機連鎖系統(tǒng) CI(puter interlocking)組成。 167。 控制中心的功能 167。 OCC是 TCC的基礎，而 TCC是 OCC的提高，兩者在現代城市軌道交通建設中密不可分。 控制中心的功能 0CC與 TCC的關系 OCC、 TCC都是城市軌道交通不可或缺的重要組成部分。 控制中心的功能 (9)組織制定自動售檢票系統(tǒng)的技術、業(yè)務規(guī)則及其 相關技術標準，審核各線 AFC系統(tǒng)工程建設方案及系 統(tǒng)招標文件； (10)負責軌道交通線網單程票的發(fā)行、管理，負責軌 道交通線網單程票、一卡通儲值票的清算業(yè)務； 負責線網動售檢票系統(tǒng)運行監(jiān)管，應急處置的協調指 揮； (11)負責線網運營情況的信息匯總、統(tǒng)計分析及向市 政府相關部門報送工作；組織制定軌道交通線網乘客 信息的發(fā)布規(guī)則； (12)完成市政府主管部門交辦的其他工作。 TCC的具體功能包括： (1)組織研究制定線網運力配置計劃，并監(jiān)督執(zhí)行； (2)組織研究制定線網調度規(guī)則； (3)負責審查各運營商突發(fā)事件應急處置預案，組織 制定線網各運營商間突發(fā)事件應急處置配合預案； 167。 控制中心的功能 TCC的功能 TCC是整個城市的軌道交通管理中心，是適應多線路、多運營商狀況下的網絡運輸協調、突發(fā)事件處置等需要。 近些年來的 OCC建設方式中，為充分利用建筑物的使用空間，以及運營管理資源的共享，工程造價的降低和統(tǒng)一調度指揮的方便，在一家建設運營單位的前提下，往往是幾條線路的控制中心在一起建設，如廣州市公園前站控制中心（軌道交通 2號線控制中心），南京市珠江路站控制中心（軌道交通 2號線控制中心） o多線一中心的方式為建立整個城市的軌道交通指揮中心奠定了良好基礎，在現有的技術條件下，初步實現了信息共享，實現了多線的協調統(tǒng)一指揮；在城市近期的軌道交通建設中還可承擔城市的軌道交通管理中心功能，遠期可成為區(qū)域軌道交通管理中心。這一功能主要是通過乘客信息系統(tǒng)和服務熱線系統(tǒng)來實現的，將乘客所需要的列車運營、新聞時事、天氣預報等信息通過多種方式傳達給乘客。 167。電力供應來自城市電網，作為整個城市電力調度的一部分，軌道交通的供電系統(tǒng)也需要將本系統(tǒng)的主要狀態(tài)參教反饋給城市電力調度中心；同樣還有火災報警系統(tǒng)，也需要將火警信息及時傳至城市消防控制中心；來自城市電信部門的語音、數據資源則是整個軌道交通與外界保持通信和資源互享的基礎。 4)實現與上級管理部門、外部單位之間的數據交換和資源引入功能； OCC控制中心還是本軌道交通線路與上級管理部門和外單位進行信息交互的窗口。 3)負責本線路運營的組織協調，完成突發(fā)事件時的指揮和恢復工作； OCC控制中心是整條線路的運營管理中心，負責軌道交通運營管理具體執(zhí)行單位，對于行車運營相關的各部門進行協調。具體如下： 1)負責本軌道交通線路日常運營的調度指揮工作； OCC控制中心的調度指揮功能通常可分為行車調度、電力調度、環(huán)境調度三種功能，在部分新軌道交通線路的建設中，也有將電力調度和環(huán)境調度合為綜合監(jiān)控調度的方式。 167。這是最基本的軌道交通控制中心，也是最常見的一種軌道交通運營管理模式。城市軌道交通設備系統(tǒng) 第十章 控制中心 第十章 控制中心 控制中心的功能 控制中心的技術設備 控制中心的輔助設備 控制中心案例 一 二 三 四 167。 控制中心的功能 ? 在城市軌道交通領域內，通常把單條軌道交通線路的控制中心稱為 OCC( operating contro center)，即一線一中心的管理模式。隨著軌道交通事業(yè)的發(fā)展，近些年來還出現了對全市軌道交通所有線路進行管理的 TCC(traffic control center)，即軌道交通指揮中心，全市一中心的管理模式。 控制中心的功能 OCC功能 OCC控制中心的主要功能和任務是：由控制中心調度指揮人員，通過各類相關的集中監(jiān)控系統(tǒng)設備，指揮全線列車運行和故障狀況乃至災害狀況下列車運行的調整。 2)實現對本線路所屬的各機電設備系統(tǒng)的運行監(jiān)控及維修調度； OCC控制中心是線路各機電設備系統(tǒng)的監(jiān)控管理中心，各設備系統(tǒng)中心負責收集所管轄的車站設備的各種數據，提供各專業(yè)系統(tǒng)設備的運行狀態(tài)、故障信息和運營基礎數據信息，已備運營單位的設備管理人員及時掌握該設備系統(tǒng)的工作狀態(tài)，隨時根據運營狀況對設備系統(tǒng)進行監(jiān)視和控制，保障本專業(yè)系統(tǒng)設備的正常運營。當有突發(fā)事件或災害事件發(fā)生后，控制中心也就是緊急情況的處理和指揮中心，通過大屏幕顯示系統(tǒng)和各機電設備控制系統(tǒng)及時掌握行車狀況和緊急事件的發(fā)展態(tài)勢，從而使各級領導和管理人員迅速、準確地處置事件，完成各種指令的下達，確保人員和財產的安全。軌道交通系統(tǒng)也需要外界的資源和支持才能正常運作，主要是供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和火災報警系統(tǒng)。這三大功能也是包含在控制中心基本功能中的。 控制中心的功能 5)實現運營部門與乘客之間的信息交流和存儲； 軌道交通的服務對象是廣大人民群眾，時刻保持與乘客之間的信息交流成為提高軌道交通運營服務質量水平的重要手段。 6)OCC的擴展功能。 167。TCC作為公共交通管理的一部分，應由該城市政府統(tǒng)一建設、統(tǒng)一運營管理，協調城市交通管制。 控制中心的功能 (4)協調指揮線網突發(fā)事件應急處置； (5)向市政府應急指揮中心及政府相關部門報送突發(fā) 事件應急處置工作信息； (6)根據網絡化運營管理的需要，參與軌道交通建設； (7)組織制定指揮中心與各線控制中心的通信接口、 設備要求、配置方案，審核線路控制中心的工程建設 方案及系統(tǒng)招標文件； (8)組織線網各運營商提出線網票制、票價調整建議 方案； 167。 167。由前文所述，兩者的功能定位和分工是不同的， OCC側重具體線路的處理和控制，直接監(jiān)控所管轄線路各設備系統(tǒng)的運行； TCC側重于整個城市的軌道交通協調，對各線路的設備系統(tǒng)只監(jiān)不控，通過對采集自 OCC的信息進行分析和處理，達到統(tǒng)一協調管理城市軌道交通的目的。 167。 控制中心的功能 控制中心功能的實現依賴于各設備系統(tǒng)的組成，在軌道交通各機電設備系統(tǒng)中，信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、環(huán)境控制系統(tǒng)、火災報警系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)等具備自己的中央級控制設備，電／扶梯系統(tǒng)、通風空調系統(tǒng)、安全門系統(tǒng)等車站獨立設備系統(tǒng)沒有自己的中央級控制設備，車站級設備的運行狀態(tài)、故障信息是通過環(huán)境控制系統(tǒng)或綜合監(jiān)控系統(tǒng)來完成接人的，從而實現在 OCC控制中心實現機電設備遠程監(jiān)控管理的功能。 控制中心的技術設備 信號系統(tǒng) 信號系統(tǒng)中的列車自動控制系統(tǒng) (automatictrain control， ATC)是城市軌道交通系統(tǒng)中保證行車安全、縮短列車運行間隔、提高列車運行質量的先進控制設備。其中 ATS系統(tǒng)根據列車運營時刻表，自動監(jiān)控列車運行，并實現列車運行的調整。 ATO系統(tǒng)在 ATP系統(tǒng)的基礎上，實現列車自動駕駛，優(yōu)化列車運行曲線，并在車站站臺準確停車。位于控制中心的信號系統(tǒng)設備主要承擔的是 ATS功能和系統(tǒng)管理維護功能，所以主要以中央級 ATS設備為主，管理維護設備為輔。 控制中心的技術設備 1)信號系統(tǒng)中央級設備組成 信號系統(tǒng)中央級設備主要屬于 ATS系統(tǒng)，列車自動監(jiān)控系統(tǒng)在ATP系統(tǒng)、 ATO系統(tǒng)、 CI系統(tǒng)的支持下監(jiān)控列車運行，按照列車運行時刻表實現行車指揮自動化。以西門子公司的 CBTC系統(tǒng)為例， ATS系統(tǒng)配置主要由冗余的控制中心管理服務器、通信服務器、調度員工作站、時刻表編輯工作站、網絡交換機、 FEP前端處理器、 UPS設備和網絡打印機等設備組成。 控制中心的技術設備 圖 102 控制中心信號系統(tǒng)結構圖 167。通信服務器接收來自 ATP系統(tǒng)、 ATO系統(tǒng)和CI系統(tǒng)的實際狀態(tài)信息，并向這些系統(tǒng)發(fā)送控制命令。 自動進路排列是指 ATS系統(tǒng)有不同的控制等級，有控制中心自動或人工控制模式，車站自動或人工控制模式。 時刻表管理是指時刻表定義了一整天的運行計劃，不同運營時間如工作日、節(jié)假日等使用不同的列車時刻表。 控制中心的技術設備 車識別號跟蹤、傳遞和顯示是指每列車開始運營前，采用列車識別號來標志。 系統(tǒng)數據管理是指系統(tǒng)數據管理可實現系統(tǒng)模擬、回放和模擬顯示管理等功能，系統(tǒng)模擬功能在培訓工作站上模擬運營操作，利用備用計算機離線進行練習或培訓，回放功能提供在工程師工作站上再現運營某個事件，進行數據收集和收集數據的回放，以便事后分析。 167。通常除了公安通信子系統(tǒng)外，其余子系統(tǒng)均在 OCC設置有自己的中央控制設備。 167。 控制中心的技術設備 1)傳輸系統(tǒng) 目前可選的軌道交通傳輸網構建技術主要有： SDH（同步光數字傳輸網）、 ATM（異步傳輸模式）、 OTN（開放式傳輸網絡）、 MSTP（基于 SDH的多業(yè)務傳輸平臺）以及 RPR（彈性分組環(huán)）技術。傳輸系統(tǒng)的網絡構成可有兩種拓撲結構：一種是雙環(huán)結構，以控制中心（或某一個車