【正文】 可選擇全線攝像機(jī)的圖像在任一監(jiān)視器和大屏幕顯示墻上顯示，既可用各種時(shí)序自動(dòng)循環(huán)切換，也可由操作人員手動(dòng)切換；錄像功能，中心調(diào)度員可對(duì)所轄范圍的任一路圖像信號(hào)進(jìn)行錄像、調(diào)看；攝像范圍控制功能，控制中心各調(diào)度員能夠在遠(yuǎn)程控制攝像機(jī)的云臺(tái)和鏡頭焦距，用以調(diào)整攝像機(jī)攝像范圍和視場(chǎng)大小，可設(shè)定為最高優(yōu)先級(jí)；系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)管理功能，在控制中心的中心網(wǎng)管室設(shè)置一套網(wǎng)管設(shè)備。閉路電視監(jiān)視應(yīng)為控制中心的調(diào)度員、各車站值班員、列車駕駛員以及軌道交通公安分局等提供有關(guān)列車運(yùn)行、防災(zāi)、救災(zāi)、旅客疏導(dǎo)以及社會(huì)治安等方面的視覺(jué)信息。 167。位于控制中心的主要是調(diào)度電話、調(diào)度中心系統(tǒng)主機(jī)和管理維護(hù)終端。 167。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 3)公務(wù)電話系統(tǒng) 公務(wù)電話系統(tǒng)為軌道交通的管理、運(yùn)營(yíng)、維修等部門工作人員在軌道交通內(nèi)部及與外部進(jìn)行公務(wù)聯(lián)系提供基本的手段。 控制中心無(wú)線通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能有：各調(diào)度員與無(wú)線用戶以及無(wú)線用戶之間具有通話呼叫功能，根據(jù)不同用戶之間的業(yè)務(wù)聯(lián)系，可有選呼、組呼和全呼幾種方式；中心調(diào)度員對(duì)運(yùn)行中的列車具有廣播功能；調(diào)度員對(duì)通話臺(tái)的標(biāo)志碼、用戶名、通話內(nèi)容等具有顯示功能；調(diào)度員對(duì)通話臺(tái)的通活內(nèi)容可進(jìn)行錄音和檢索；多級(jí)優(yōu)先呼叫功能；數(shù)據(jù)、輔助功能；系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)管理功能。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 2)無(wú)線通信系統(tǒng) 軌道交通無(wú)線通信系統(tǒng)主要用于解決調(diào)度員、車站值班員等固定人員與駕駛員、車站及車輛段勤務(wù)人員、防災(zāi)人員、維修人員等流動(dòng)人員之間，以及流動(dòng)人員與流動(dòng)人員之間的通話及數(shù)據(jù)傳輸問(wèn)題。 控制中心傳輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能有：滿足各設(shè)備系統(tǒng)的信息內(nèi)容及其傳輸容量的要求，提供中央設(shè)備所需的業(yè)務(wù)接口；光纖傳輸系統(tǒng)從邏輯上提供保護(hù)通道，并利用兩條隧道中的光纜，從物理上構(gòu)成自愈環(huán)，確保傳輸系統(tǒng)的可靠性；通信網(wǎng)的各節(jié)點(diǎn)，可為各設(shè)備系統(tǒng)提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直通式、一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)共用式及總線式等信道形式；系統(tǒng)具有自診斷功能，可進(jìn)行故障管理、性能監(jiān)視、系統(tǒng)管理、配置管理，并具有集中告警維護(hù)、統(tǒng)一管理的網(wǎng)絡(luò)管理功能；系統(tǒng)具有擴(kuò)展性，并能平滑升級(jí)；留有對(duì)城市其他軌道線路以及上級(jí)管理中心的通信接口等。國(guó)內(nèi)軌道交通多采用 OTN、MSTP技術(shù)組網(wǎng)。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 圖 103 控制中心通訊系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 167?？刂浦行耐ㄓ嵪到y(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖 103所示。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 通信系統(tǒng) 通信系統(tǒng) COM(munication)由傳輸、無(wú)線、公務(wù)電話、專用電話、閉路電視、廣播、時(shí)鐘、電源及接地、集中維護(hù)告警系統(tǒng)、公共通信、公安通信等子系統(tǒng)組成，構(gòu)成傳送語(yǔ)言、文字、數(shù)據(jù)和圖像等各種信息的綜合業(yè)務(wù)通信網(wǎng)。 統(tǒng)計(jì)和報(bào)告是指系統(tǒng)對(duì)所有操作命令都加以收集和存儲(chǔ)。 監(jiān)督及報(bào)警是指當(dāng)列車運(yùn)行或信號(hào)設(shè)備發(fā)生異常時(shí)，中心計(jì)算機(jī)自動(dòng)將有關(guān)信息在調(diào)度員工作站報(bào)警窗中顯示報(bào)警，對(duì)重要的報(bào)警有聲光報(bào)警，以引起調(diào)度員的注意。 167。 列車自動(dòng)調(diào)整是指 ATS系統(tǒng)自動(dòng)監(jiān)督列車運(yùn)行位置和運(yùn)行，以確定列車是否按當(dāng)天時(shí)刻表運(yùn)行。 2)信號(hào)系統(tǒng)中央級(jí)設(shè)備功能 信號(hào)系統(tǒng)中央級(jí)設(shè)備主要由 ATS設(shè)備構(gòu)成，因此實(shí)現(xiàn)的功能也主要是 ATS功能，主要有自動(dòng)進(jìn)路排列、列車自動(dòng)調(diào)整、時(shí)刻表管理、列車識(shí)別號(hào)跟蹤、監(jiān)督和報(bào)警、系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理、統(tǒng)計(jì)和報(bào)告等功能。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 OCC信號(hào)系統(tǒng)的主要自動(dòng)化功能（ ATS系統(tǒng)）、自動(dòng)進(jìn)路排列 (ARS)功能和列車自動(dòng)調(diào) 整 (ATR)功能都位于通信服務(wù)器上。其設(shè)備結(jié)構(gòu)和分布如圖 102所示 167。不同廠商的 ATS系統(tǒng)硬件配置及軟件功能基本相同，是一個(gè)計(jì)算機(jī)化、網(wǎng)絡(luò)化、模塊化的自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)。 167。 CI系統(tǒng)是保證列車進(jìn)路上的道岔位置正確和運(yùn)行安全。 ATP系統(tǒng)是保證列車運(yùn)行的重要安全設(shè)備，自動(dòng)控制列車運(yùn)行間隔和超速防護(hù)。 ATC系統(tǒng)由列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng) ATS(automatic train supervision)、列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng) ATP(automatic train pro— tection)、列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng) ATO(automatic train operation)和計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng) CI(puter interlocking)組成。 167。 控制中心的功能 167。 OCC是 TCC的基礎(chǔ)，而 TCC是 OCC的提高，兩者在現(xiàn)代城市軌道交通建設(shè)中密不可分。 控制中心的功能 0CC與 TCC的關(guān)系 OCC、 TCC都是城市軌道交通不可或缺的重要組成部分。 控制中心的功能 (9)組織制定自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的技術(shù)、業(yè)務(wù)規(guī)則及其 相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，審核各線 AFC系統(tǒng)工程建設(shè)方案及系 統(tǒng)招標(biāo)文件； (10)負(fù)責(zé)軌道交通線網(wǎng)單程票的發(fā)行、管理，負(fù)責(zé)軌 道交通線網(wǎng)單程票、一卡通儲(chǔ)值票的清算業(yè)務(wù)； 負(fù)責(zé)線網(wǎng)動(dòng)售檢票系統(tǒng)運(yùn)行監(jiān)管，應(yīng)急處置的協(xié)調(diào)指 揮； (11)負(fù)責(zé)線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)情況的信息匯總、統(tǒng)計(jì)分析及向市 政府相關(guān)部門報(bào)送工作；組織制定軌道交通線網(wǎng)乘客 信息的發(fā)布規(guī)則； (12)完成市政府主管部門交辦的其他工作。 TCC的具體功能包括： (1)組織研究制定線網(wǎng)運(yùn)力配置計(jì)劃，并監(jiān)督執(zhí)行； (2)組織研究制定線網(wǎng)調(diào)度規(guī)則； (3)負(fù)責(zé)審查各運(yùn)營(yíng)商突發(fā)事件應(yīng)急處置預(yù)案，組織 制定線網(wǎng)各運(yùn)營(yíng)商間突發(fā)事件應(yīng)急處置配合預(yù)案； 167。 控制中心的功能 TCC的功能 TCC是整個(gè)城市的軌道交通管理中心，是適應(yīng)多線路、多運(yùn)營(yíng)商狀況下的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸協(xié)調(diào)、突發(fā)事件處置等需要。 近些年來(lái)的 OCC建設(shè)方式中，為充分利用建筑物的使用空間，以及運(yùn)營(yíng)管理資源的共享，工程造價(jià)的降低和統(tǒng)一調(diào)度指揮的方便，在一家建設(shè)運(yùn)營(yíng)單位的前提下，往往是幾條線路的控制中心在一起建設(shè)，如廣州市公園前站控制中心（軌道交通 2號(hào)線控制中心），南京市珠江路站控制中心（軌道交通 2號(hào)線控制中心） o多線一中心的方式為建立整個(gè)城市的軌道交通指揮中心奠定了良好基礎(chǔ)，在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，初步實(shí)現(xiàn)了信息共享，實(shí)現(xiàn)了多線的協(xié)調(diào)統(tǒng)一指揮；在城市近期的軌道交通建設(shè)中還可承擔(dān)城市的軌道交通管理中心功能，遠(yuǎn)期可成為區(qū)域軌道交通管理中心。這一功能主要是通過(guò)乘客信息系統(tǒng)和服務(wù)熱線系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，將乘客所需要的列車運(yùn)營(yíng)、新聞時(shí)事、天氣預(yù)報(bào)等信息通過(guò)多種方式傳達(dá)給乘客。 167。電力供應(yīng)來(lái)自城市電網(wǎng)，作為整個(gè)城市電力調(diào)度的一部分，軌道交通的供電系統(tǒng)也需要將本系統(tǒng)的主要狀態(tài)參教反饋給城市電力調(diào)度中心；同樣還有火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，也需要將火警信息及時(shí)傳至城市消防控制中心；來(lái)自城市電信部門的語(yǔ)音、數(shù)據(jù)資源則是整個(gè)軌道交通與外界保持通信和資源互享的基礎(chǔ)。 4)實(shí)現(xiàn)與上級(jí)管理部門、外部單位之間的數(shù)據(jù)交換和資源引入功能； OCC控制中心還是本軌道交通線路與上級(jí)管理部門和外單位進(jìn)行信息交互的窗口。 3)負(fù)責(zé)本線路運(yùn)營(yíng)的組織協(xié)調(diào)，完成突發(fā)事件時(shí)的指揮和恢復(fù)工作； OCC控制中心是整條線路的運(yùn)營(yíng)管理中心，負(fù)責(zé)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理具體執(zhí)行單位，對(duì)于行車運(yùn)營(yíng)相關(guān)的各部門進(jìn)行協(xié)調(diào)。具體如下： 1)負(fù)責(zé)本軌道交通線路日常運(yùn)營(yíng)的調(diào)度指揮工作； OCC控制中心的調(diào)度指揮功能通?？煞譃樾熊囌{(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)境調(diào)度三種功能，在部分新軌道交通線路的建設(shè)中，也有將電力調(diào)度和環(huán)境調(diào)度合為綜合監(jiān)控調(diào)度的方式。 167。這是最基本的軌道交通控制中心，也是最常見(jiàn)的一種軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式。城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng) 第十章 控制中心 第十章 控制中心 控制中心的功能 控制中心的技術(shù)設(shè)備 控制中心的輔助設(shè)備 控制中心案例 一 二 三 四 167。 控制中心的功能 ? 在城市軌道交通領(lǐng)域內(nèi)，通常把單條軌道交通線路的控制中心稱為 OCC( operating contro center)，即一線一中心的管理模式。隨著軌道交通事業(yè)的發(fā)展，近些年來(lái)還出現(xiàn)了對(duì)全市軌道交通所有線路進(jìn)行管理的 TCC(traffic control center)，即軌道交通指揮中心，全市一中心的管理模式。 控制中心的功能 OCC功能 OCC控制中心的主要功能和任務(wù)是：由控制中心調(diào)度指揮人員，通過(guò)各類相關(guān)的集中監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備，指揮全線列車運(yùn)行和故障狀況乃至災(zāi)害狀況下列車運(yùn)行的調(diào)整。 2)實(shí)現(xiàn)對(duì)本線路所屬的各機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的運(yùn)行監(jiān)控及維修調(diào)度； OCC控制中心是線路各機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的監(jiān)控管理中心，各設(shè)備系統(tǒng)中心負(fù)責(zé)收集所管轄的車站設(shè)備的各種數(shù)據(jù)，提供各專業(yè)系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)、故障信息和運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息，已備運(yùn)營(yíng)單位的設(shè)備管理人員及時(shí)掌握該設(shè)備系統(tǒng)的工作狀態(tài)，隨時(shí)根據(jù)運(yùn)營(yíng)狀況對(duì)設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)視和控制，保障本專業(yè)系統(tǒng)設(shè)備的正常運(yùn)營(yíng)。當(dāng)有突發(fā)事件或?yàn)?zāi)害事件發(fā)生后，控制中心也就是緊急情況的處理和指揮中心，通過(guò)大屏幕顯示系統(tǒng)和各機(jī)電設(shè)備控制系統(tǒng)及時(shí)掌握行車狀況和緊急事件的發(fā)展態(tài)勢(shì)，從而使各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和管理人員迅速、準(zhǔn)確地處置事件，完成各種指令的下達(dá)，確保人員和財(cái)產(chǎn)的安全。軌道交通系統(tǒng)也需要外界的資源和支持才能正常運(yùn)作，主要是供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)。這三大功能也是包含在控制中心基本功能中的。 控制中心的功能 5)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)部門與乘客之間的信息交流和存儲(chǔ)； 軌道交通的服務(wù)對(duì)象是廣大人民群眾，時(shí)刻保持與乘客之間的信息交流成為提高軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量水平的重要手段。 6)OCC的擴(kuò)展功能。 167。TCC作為公共交通管理的一部分，應(yīng)由該城市政府統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)管理，協(xié)調(diào)城市交通管制。 控制中心的功能 (4)協(xié)調(diào)指揮線網(wǎng)突發(fā)事件應(yīng)急處置； (5)向市政府應(yīng)急指揮中心及政府相關(guān)部門報(bào)送突發(fā) 事件應(yīng)急處置工作信息； (6)根據(jù)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理的需要，參與軌道交通建設(shè)； (7)組織制定指揮中心與各線控制中心的通信接口、 設(shè)備要求、配置方案，審核線路控制中心的工程建設(shè) 方案及系統(tǒng)招標(biāo)文件； (8)組織線網(wǎng)各運(yùn)營(yíng)商提出線網(wǎng)票制、票價(jià)調(diào)整建議 方案； 167。 167。由前文所述，兩者的功能定位和分工是不同的， OCC側(cè)重具體線路的處理和控制，直接監(jiān)控所管轄線路各設(shè)備系統(tǒng)的運(yùn)行； TCC側(cè)重于整個(gè)城市的軌道交通協(xié)調(diào)，對(duì)各線路的設(shè)備系統(tǒng)只監(jiān)不控，通過(guò)對(duì)采集自 OCC的信息進(jìn)行分析和處理，達(dá)到統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理城市軌道交通的目的。 167。 控制中心的功能 控制中心功能的實(shí)現(xiàn)依賴于各設(shè)備系統(tǒng)的組成，在軌道交通各機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)中，信號(hào)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、環(huán)境控制系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)等具備自己的中央級(jí)控制設(shè)備，電／扶梯系統(tǒng)、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、安全門系統(tǒng)等車站獨(dú)立設(shè)備系統(tǒng)沒(méi)有自己的中央級(jí)控制設(shè)備，車站級(jí)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)、故障信息是通過(guò)環(huán)境控制系統(tǒng)或綜合監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)完成接人的，從而實(shí)現(xiàn)在 OCC控制中心實(shí)現(xiàn)機(jī)電設(shè)備遠(yuǎn)程監(jiān)控管理的功能。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 信號(hào)系統(tǒng) 信號(hào)系統(tǒng)中的列車自動(dòng)控制系統(tǒng) (automatictrain control， ATC)是城市軌道交通系統(tǒng)中保證行車安全、縮短列車運(yùn)行間隔、提高列車運(yùn)行質(zhì)量的先進(jìn)控制設(shè)備。其中 ATS系統(tǒng)根據(jù)列車運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表，自動(dòng)監(jiān)控列車運(yùn)行，并實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的調(diào)整。 ATO系統(tǒng)在 ATP系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛，優(yōu)化列車運(yùn)行曲線，并在車站站臺(tái)準(zhǔn)確停車。位于控制中心的信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備主要承擔(dān)的是 ATS功能和系統(tǒng)管理維護(hù)功能，所以主要以中央級(jí) ATS設(shè)備為主，管理維護(hù)設(shè)備為輔。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 1)信號(hào)系統(tǒng)中央級(jí)設(shè)備組成 信號(hào)系統(tǒng)中央級(jí)設(shè)備主要屬于 ATS系統(tǒng)，列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)在ATP系統(tǒng)、 ATO系統(tǒng)、 CI系統(tǒng)的支持下監(jiān)控列車運(yùn)行，按照列車運(yùn)行時(shí)刻表實(shí)現(xiàn)行車指揮自動(dòng)化。以西門子公司的 CBTC系統(tǒng)為例， ATS系統(tǒng)配置主要由冗余的控制中心管理服務(wù)器、通信服務(wù)器、調(diào)度員工作站、時(shí)刻表編輯工作站、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、 FEP前端處理器、 UPS設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)打印機(jī)等設(shè)備組成。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 圖 102 控制中心信號(hào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 167。通信服務(wù)器接收來(lái)自 ATP系統(tǒng)、 ATO系統(tǒng)和CI系統(tǒng)的實(shí)際狀態(tài)信息，并向這些系統(tǒng)發(fā)送控制命令。 自動(dòng)進(jìn)路排列是指 ATS系統(tǒng)有不同的控制等級(jí)，有控制中心自動(dòng)或人工控制模式，車站自動(dòng)或人工控制模式。 時(shí)刻表管理是指時(shí)刻表定義了一整天的運(yùn)行計(jì)劃，不同運(yùn)營(yíng)時(shí)間如工作日、節(jié)假日等使用不同的列車時(shí)刻表。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 車識(shí)別號(hào)跟蹤、傳遞和顯示是指每列車開(kāi)始運(yùn)營(yíng)前，采用列車識(shí)別號(hào)來(lái)標(biāo)志。 系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理是指系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)模擬、回放和模擬顯示管理等功能，系統(tǒng)模擬功能在培訓(xùn)工作站上模擬運(yùn)營(yíng)操作，利用備用計(jì)算機(jī)離線進(jìn)行練習(xí)或培訓(xùn)，回放功能提供在工程師工作站上再現(xiàn)運(yùn)營(yíng)某個(gè)事件，進(jìn)行數(shù)據(jù)收集和收集數(shù)據(jù)的回放，以便事后分析。 167。通常除了公安通信子系統(tǒng)外，其余子系統(tǒng)均在 OCC設(shè)置有自己的中央控制設(shè)備。 167。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 1)傳輸系統(tǒng) 目前可選的軌道交通傳輸網(wǎng)構(gòu)建技術(shù)主要有： SDH（同步光數(shù)字傳輸網(wǎng)）、 ATM（異步傳輸模式）、 OTN（開(kāi)放式傳輸網(wǎng)絡(luò)）、 MSTP（基于 SDH的多業(yè)務(wù)傳輸平臺(tái)）以及 RPR（彈性分組環(huán)）技術(shù)。傳輸系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成可有兩種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)：一種是雙環(huán)結(jié)構(gòu)，以控制中心（或某一個(gè)車