【正文】 所用電、防火卷簾門、噴灑泵、消防泵、消防電梯、排煙及正壓風機、網(wǎng)絡(luò)中心、門禁系統(tǒng)、氣體滅火、應(yīng)急照明、安全防范系統(tǒng)、障礙標志燈、機房專用空調(diào)等為一級負荷。 167。 所有防排煙設(shè)備的啟停運行均通過消防控制中心實施。 排煙風機采用專用的高溫消防軸流風機，排煙風機未設(shè)于風機房內(nèi)時，風機采用防火板進行防火保護隔斷。 每個防煙分區(qū)內(nèi)均設(shè)置有排煙口，排煙口為常閉型（當不劃分防煙分區(qū)時與排風口兼用，為常開型），火災(zāi)時通過消防控制室進行開啟。 控制中心的輔助設(shè)備 地下汽車庫設(shè)有機械排煙系統(tǒng)及排煙補風系統(tǒng)，并與平時送排風系統(tǒng)兼用，系統(tǒng)按防火分區(qū)設(shè)置，每個防火分區(qū)內(nèi)劃分防煙分區(qū)，其面積不大于 2 000㎡ ．排煙量按最大排煙分區(qū)體積換氣次數(shù)不小于 6次 /h計算，排煙補風量按不小于排煙量的 50%計算。對于面積大于 500㎡ 的房間設(shè)有機械補風，補風量按不小于排煙量的 5 0%計算。h) 進行計算，當負擔兩個或兩個以上防煙分區(qū)時按最大防煙分區(qū)面積不小于 l20m3/(㎡ 178。 機械防煙是指消防電梯前室設(shè)置加壓送風系統(tǒng)；無自然排煙條件的疏散樓梯間設(shè)加壓送風系統(tǒng)，其前室不加壓；采用自然排煙疏散樓梯間的無外窗前室設(shè)加壓送風系統(tǒng)；發(fā)生火災(zāi)時由消防控制中心開啟火災(zāi)區(qū)常閉加壓送風口及加壓送風機，常閉加壓送風口設(shè)就地手動控制按鈕；加壓送風機采用混流式風機，加壓送風機設(shè)在屋面（地面）上，加壓風機未設(shè)于機房內(nèi)時采用防火材料進行防火保護隔斷。 167。同時設(shè)排風機，當過渡季加大新風量時，開啟排風機排風保證大廳正壓要求。 調(diào)度大廳采用一次回風全空氣系統(tǒng)，采用電動旋流風口上送風，大廳上部圓風。對冷凍水管、加濕水管及冷凝水管做防水物理隔離處理。 167。 采用氣體滅火系統(tǒng)的設(shè)備機房和 UPS電源室、氣瓶間設(shè)機械排風，房間下部設(shè)排風口，排風支管上設(shè)電動密閉風閥，滅火時關(guān)閉，滅火后電控開啟排風。 1)通風系統(tǒng) 控制中心工程的地下層汽車庫設(shè)有機械送排風系統(tǒng)，為使汽車庫內(nèi)的廢氣得到充分的排除及減少庫內(nèi)送排風管道，使車庫空間得到有效的利用，在車庫頂板下沿氣流排出方向設(shè)置了誘導(dǎo)風機。 167。滅火管網(wǎng)系統(tǒng)由氣體鋼瓶及瓶頭閥、就地手動啟動器、電磁閥啟動器、高壓軟管、集流管、安全閥、單向閥（逆止閥）、減壓裝置、選擇閥、壓力開關(guān)、噴頭和氣體輸送管道等組成。 氣體滅火系統(tǒng)的保護范圍：控制中心通信設(shè)備機房、信號設(shè)備機房、AFC系統(tǒng)設(shè)備機房、綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備機房、 PIS系統(tǒng)設(shè)備機房、 TCC設(shè)備機房、 ACC設(shè)備機房、軌道交通信息中心設(shè)備機房、降壓及跟隨變電所和 UPS蓄電池室等重要設(shè)備房等。 控制中心的輔助設(shè)備 4)氣體滅火系統(tǒng) 軌道交通控制中心是匯集大量、重要、精密電子設(shè)備的區(qū)域，無人值守的重要設(shè)備用房必須設(shè)氣體滅火系統(tǒng)保護，目前國內(nèi)軌道交通建設(shè)中氣體滅火系統(tǒng)均采用惰性氣體 IG541煙烙盡、七氟丙烷 HFC227ea、三氟甲烷 HFC23等潔凈氣體滅火劑作為滅火介質(zhì)。地下車庫 72℃ 級，其余均為 68℃ 級。 ㎡ )；地下車庫采用易熔合金直立噴頭。 自動噴灑系統(tǒng)，辦公樓層按中危險 I級要求設(shè)計，設(shè)計噴水強度6L/(min178。 控制中心的輔助設(shè)備 3)室內(nèi)消防給水系統(tǒng) 控制中心工程為 I類綜合樓建筑，消防設(shè)計按 I類高層建筑防火等級，自動噴水滅火按中危險級 II級考慮，滅火器配置按 A類嚴重危險級考慮，除建筑面積小于 5㎡ 的衛(wèi)生間、無可燃物的設(shè)備層、不宜用水撲救的部位及無可燃物管道豎井不設(shè)自動噴水滅火噴頭外，其他部位均設(shè)自動噴水滅火噴頭，按一處著火點計算消防水量。 室內(nèi)污、廢水合流排出，地下層所有衛(wèi)生間的污水就近集中至集水坑，再由污水提升泵排至室外經(jīng)化糞池后排人污水管道；地面以上采用重力自流排除，經(jīng)化糞池后排人污水管道。 控制中心的輔助設(shè)備 2)室內(nèi)給水排水系統(tǒng) 室內(nèi)給水排水系統(tǒng)將根據(jù)控制中心建筑高度、水源條件、防二次污染、節(jié)能和供水安全原則設(shè)計。 建筑物采用生活污水和雨水分流制排水的管道系統(tǒng)，生活污水匯集后經(jīng)化糞池處理后，排入城市污水管道；雨水直接排入城市雨水管道。 室外消防給水系統(tǒng)設(shè)室外地下式消火栓，采用詆壓制給水系統(tǒng)，由城市自來水直供。 控制中心的輔助設(shè)備 給排水及消防系統(tǒng) 給排水及消防系統(tǒng)包括：室外給排水系統(tǒng)、室內(nèi)給水排水系統(tǒng)、水消防系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)。而支持這一智能化建筑還需要若干輔助機電設(shè)備系統(tǒng)，包括給排水及消防系統(tǒng)、動力與照明系統(tǒng)、通風與空調(diào)系統(tǒng)、建筑智能化系統(tǒng)（包括樓宇控制系統(tǒng) BAS、火災(zāi)自動報警及消防聯(lián)動控制系統(tǒng) FAS、公共廣播系統(tǒng) PA、有線電視系統(tǒng) CATV、綜合布線系統(tǒng)）、安全防范系統(tǒng)（電視監(jiān)控系統(tǒng)、防盜報警系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、巡更系統(tǒng)、周界防范系統(tǒng)、停車場管理系統(tǒng)、安防管理系統(tǒng)）。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 控制中心 OCC容納了所管轄線路的行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、防災(zāi)監(jiān)控、票務(wù)中心、應(yīng)急中心等核心控制指揮系統(tǒng)，以及與之配套的辦公、商務(wù)服務(wù)、停車服務(wù)等設(shè)施。 167。 ACC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖 1010所示。 167。各線路通過線路中心接人 ACCo各線路之間在系統(tǒng)構(gòu)成上獨立，它們通過 ACC的管理和協(xié)調(diào)解決相互之間的清分和互聯(lián)互通等問題。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 ACC主要設(shè)備 根據(jù)國家頒布的 《 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)工程質(zhì)量驗收規(guī)范 》 (GB 503812023)，把 AFC系統(tǒng)最新定義為路網(wǎng)清算管理中心(ACC)、線路運營管理中心、車站、車站終端設(shè)備、車票五層架構(gòu)模式；同時將 AFC系統(tǒng)的管理也明確為 ACC管理、 LC管理、 SC管理三層管理模式。結(jié)構(gòu)如圖 109所示。 167。一般情況下 TCC系統(tǒng)通過 OCC的綜合監(jiān)控系統(tǒng) (ISCS)獲得所需軌道交通運營線路的設(shè)備工作狀態(tài)、故障信息和列車運營信息；通過自動售檢票清算中心系統(tǒng) (ACC)獲得客流量、運營收入信息。 TCC系統(tǒng)由指揮中心系統(tǒng)專用通信平臺構(gòu)成。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 圖 108 控制中心乘客信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 167。 典型的乘客信息系統(tǒng)中央級設(shè)備結(jié)構(gòu)如圖 108所示。而來自外部設(shè)備（錄像機、 DVD等）的模擬視音頻信號可通過模數(shù)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)為符合 DVB標準的數(shù)字信號，并由數(shù)字視頻服務(wù)器或素材服務(wù)器接收存儲。這里數(shù)字視頻服務(wù)器為整個系統(tǒng)的核心設(shè)備，負責對存儲在本機硬盤內(nèi)的視音頻節(jié)目處理，轉(zhuǎn)換成 MPEG2TS流傳輸標準的流媒體格式，并按預(yù)置節(jié)目播表順序播出?；?IP的 DVB(digital video broadcast)數(shù)字電視廣播技術(shù)，有效地實現(xiàn)了該系統(tǒng)的既定功能，成為國內(nèi)軌道交通乘客信息系統(tǒng)的主要標準制式。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 圖 107 控制中心活在自動報警系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 167。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 軌道交通火災(zāi)自動報警系統(tǒng)控制中心實現(xiàn)的功能有：通過火災(zāi)報警專用網(wǎng)絡(luò)獲得全線消防設(shè)備運行狀態(tài)信息并顯示；接受全線的火災(zāi)報警信息并顯示、聲光報警；通過控制中心的接口將火災(zāi)報警信息傳給相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)，轉(zhuǎn)入預(yù)定火災(zāi)聯(lián)動模式；存儲記錄本系統(tǒng)的運營狀態(tài)、火災(zāi)事件和調(diào)度員操作信息；完成本系統(tǒng)時間同步和自診斷功能；實現(xiàn)與城市火災(zāi)消防管理中心的聯(lián)動功能。系統(tǒng)分為三個級別：設(shè)置在 OCC的中央監(jiān)控管理級、車站與車輛段監(jiān)控管理級和現(xiàn)場控制級。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 火災(zāi)自動報警系統(tǒng) 火災(zāi)自動報警系統(tǒng) FAS(fire alarm system)在所有軌道交通設(shè)備系統(tǒng)中處于特殊地位：一方面，它是軌道交通運營防災(zāi)、救災(zāi)體系最關(guān)鍵的一環(huán)；另一方面，該系統(tǒng)的構(gòu)建必須遵從國家和地方的消防規(guī)范，對于 FAS系統(tǒng)的集成必須受到這些規(guī)范的強力制約。 ISCS系統(tǒng)控制中心主要功能作如下： (1)實現(xiàn)原 EMCS系統(tǒng)的功能； (2)實現(xiàn)原 PSCADA系統(tǒng)的功能； (3)實現(xiàn) FAS系統(tǒng)的互聯(lián)功能； (4)實現(xiàn) SIG系統(tǒng)的互聯(lián)功能； (5)實現(xiàn) AFC系統(tǒng)的互聯(lián)功能； (6)實現(xiàn) COM系統(tǒng)的互聯(lián)功能； (7)實現(xiàn) PIS系統(tǒng)的互聯(lián)功能； (8)實現(xiàn)控制中心調(diào)度大廳的整合功能； 167。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 圖 105 控制中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 167。 ISCS系統(tǒng)采用兩級管理（控制中心、車站），三級控制模式（控制中心、車站、現(xiàn)場）。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 ISCS系統(tǒng)的包含范圍，以及與原有的各機電自動化設(shè)備系統(tǒng)的關(guān)系、定位，不同城市、不同線路都不盡然相同，這里根據(jù)一般的情況加以說明，其中環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng) (EMCS)和電力監(jiān)控系統(tǒng) (PSCADA)為深度集成，所有數(shù)據(jù)通過以太網(wǎng)直接從車站獲取；其余系統(tǒng)在控釗中心通過 FEP互連接入，包括火災(zāi)自動報警系統(tǒng) (FAS)。 獨立是指與 MCS系統(tǒng)無任何關(guān)系，如公務(wù)電話系統(tǒng)、專用調(diào)度電話系統(tǒng)等。 互連是指僅與 ISCS系統(tǒng)之間有特定數(shù)據(jù)交換，子系統(tǒng)本身擁有獨立的服務(wù)器和傳輸通道。目前國內(nèi)的 ISCS系統(tǒng)建設(shè)一般是將環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng) (EMCS)和電力監(jiān)控系統(tǒng)（ PSCNDA）集成在一起。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 1)ISCS系統(tǒng)中央級設(shè)備和結(jié)構(gòu) ISCS系統(tǒng)與原軌道交通獨立的監(jiān)控子系統(tǒng)之間的關(guān)系按結(jié)合程度分為集成、互連和獨立三種。從已投入使用的國內(nèi)軌道交通 ISCS系統(tǒng)來看，該系繞能夠提高軌道交通自動化水平，有利于提高軌道交通的綜合管理水平，逐漸成為軌道交通自動化的發(fā)展趨勢。這就造成了系統(tǒng)復(fù)雜、投資規(guī)模大，資源配置重復(fù)且利用率低，運行與維護成本高，運行中產(chǎn)生的大量信息無法得到共享和綜合利用，運營管理復(fù)雜、效率低下、可擴展性差。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 綜合監(jiān)控系統(tǒng) 經(jīng)過近些年的軌道交通項目持續(xù)建設(shè)，全國已有十幾個城市開通或即將開通城市軌道交通運營線路。 （詳細內(nèi)容見第七章） 167。線路中心計算機系統(tǒng)與車站計算機系統(tǒng)之間的通信采用軌道交通專用通信傳輸網(wǎng)，為點對點方式，傳輸速率一般為 10/100Mb/s。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 自動售檢票系統(tǒng) 自動售檢票系統(tǒng) AFC(automatic fare collection)，每條軌道交通線路在控制中心都建有一整套的線路中心AFC，主要設(shè)備包括線路中心服務(wù)器、文檔服務(wù)器、各種管理工作站、網(wǎng)絡(luò)存儲器、編碼 /分揀機和網(wǎng)絡(luò)打印機等。 控制中心設(shè)立公用通信系統(tǒng)設(shè)備機房，主要設(shè)備由傳輸節(jié)點設(shè)備、運營商信號引入設(shè)備、電源設(shè)備、光纖配線架、數(shù)字配線架和網(wǎng)管設(shè)備組成。同時可以為軌道交通外部用戶提供光纖通道及有線用戶接入網(wǎng)的傳輸端口等業(yè)務(wù)。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 10)公用通信系統(tǒng) 公用通信系統(tǒng)主要是將移動電信運營商的地面信號引入地下空間，滿足乘客在地下空間內(nèi)享受與地面同等的移動通信需求。 故障相關(guān)性分析功能通過對采集到的告警信息按規(guī)則進行相應(yīng)的告警相關(guān)性分析，推測出一組告警中的決定性告警，定位故障的真正原因和產(chǎn)生點，使管理人員可以進行及時的故障定位和處理，并獲知故障所影響的業(yè)務(wù)情況和設(shè)備、鏈路信息，并形成故障信息記錄。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 告警處理，網(wǎng)管系統(tǒng)提供告警查詢與統(tǒng)計，告警確認與清除，告警信息同步，告警存儲、備份，告警打印輸出等功能。 告警提示，當產(chǎn)生告警時，可以通過聲音告警器發(fā)出聲音，引起管理員注意，同時也可以將告警信息以郵件或短信的方式，發(fā)送給管理員。 告警過濾，提供告警過濾功能，對一些不重要或不關(guān)心的告警信息進行過濾，使運維人員能夠集中精力對網(wǎng)絡(luò)中重要的告警信息進行監(jiān)視和處理，提高工作效率。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 拓撲顯示，是指系統(tǒng)以圖形方式顯示線路及站點設(shè)備情況，站點及設(shè)備的圖標顏色標志出相關(guān)設(shè)備的運行狀態(tài)。 集中告警是通過與各系統(tǒng)網(wǎng)元管理系統(tǒng)的接口，得到告警信息，通道告警分析、處理來定位網(wǎng)絡(luò)故障，與之相關(guān)地輸出受影響的業(yè)務(wù)列表，并激活相應(yīng)功能通知運維部門。 167。 防雷分兩部分：對電源的防雷和對信號的防雷。 UPS負責通信其他系統(tǒng)的設(shè)備供電。主要包括： UPS（含蓄電池）、高頻開關(guān)電源（含蓄電池）、交流切換屏、交流配電屏、直流配電屏等。當外供交流停電時，能夠自動啟動備用蓄電池為系統(tǒng)設(shè)備提供不間斷電源。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 8)電源系統(tǒng)及接地、防雷 軌道交通通信系統(tǒng)設(shè)備的電源供給是十分重要的，一旦電源發(fā)生故障而停止供電，必將造成系統(tǒng)的中斷，從而影響行車。從而為乘客和控制中心、車站、車輛段、停車場等各部門工作人員提供統(tǒng)一的標準日期、時間信息，使全線時間標志完全一致。 時鐘系統(tǒng)由母鐘、分路輸出接口、子鐘驅(qū)動器及顯示子鐘等設(shè)備組成。為故障分析、保證列車的安全準點運行提供統(tǒng)一的時間平臺。 167。實現(xiàn)的功能有：控制中心調(diào)度員可對全線車站的廣播設(shè)備進行遙控開關(guān)機，選站、選區(qū)廣播或全線統(tǒng)一廣播，可觀察各站狀態(tài)回示信息，并具備同步錄音功能。正線廣播系統(tǒng)主要用于控制中心調(diào)度員、各車站值班員和副值班員播送列車進出站信息、對乘客進行安全提示和向?qū)?、對車站工作人員播發(fā)通知；在發(fā)生緊急情況時，對列車內(nèi)和車站內(nèi)的乘客進行疏散向?qū)V播。 167。 實現(xiàn)的功能有：監(jiān)視功能，中心調(diào)度員監(jiān)視全線各車站情況，包括站臺、站廳、設(shè)備機房及自動扶梯、出入口情況；圖像選擇功能，控制中心各調(diào)度員