【正文】 (5)向市政府應(yīng)急指揮中心及政府相關(guān)部門報送突發(fā) 事件應(yīng)急處置工作信息； (6)根據(jù)網(wǎng)絡(luò)化運營管理的需要，參與軌道交通建設(shè)； (7)組織制定指揮中心與各線控制中心的通信接口、 設(shè)備要求、配置方案，審核線路控制中心的工程建設(shè) 方案及系統(tǒng)招標(biāo)文件； (8)組織線網(wǎng)各運營商提出線網(wǎng)票制、票價調(diào)整建議 方案； 167。 控制中心的功能 5)實現(xiàn)運營部門與乘客之間的信息交流和存儲； 軌道交通的服務(wù)對象是廣大人民群眾，時刻保持與乘客之間的信息交流成為提高軌道交通運營服務(wù)質(zhì)量水平的重要手段。 2)實現(xiàn)對本線路所屬的各機電設(shè)備系統(tǒng)的運行監(jiān)控及維修調(diào)度； OCC控制中心是線路各機電設(shè)備系統(tǒng)的監(jiān)控管理中心，各設(shè)備系統(tǒng)中心負責(zé)收集所管轄的車站設(shè)備的各種數(shù)據(jù)，提供各專業(yè)系統(tǒng)設(shè)備的運行狀態(tài)、故障信息和運營基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息，已備運營單位的設(shè)備管理人員及時掌握該設(shè)備系統(tǒng)的工作狀態(tài)，隨時根據(jù)運營狀況對設(shè)備系統(tǒng)進行監(jiān)視和控制，保障本專業(yè)系統(tǒng)設(shè)備的正常運營。城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng) 第十章 控制中心 第十章 控制中心 控制中心的功能 控制中心的技術(shù)設(shè)備 控制中心的輔助設(shè)備 控制中心案例 一 二 三 四 167。 3)負責(zé)本線路運營的組織協(xié)調(diào)，完成突發(fā)事件時的指揮和恢復(fù)工作； OCC控制中心是整條線路的運營管理中心，負責(zé)軌道交通運營管理具體執(zhí)行單位，對于行車運營相關(guān)的各部門進行協(xié)調(diào)。這一功能主要是通過乘客信息系統(tǒng)和服務(wù)熱線系統(tǒng)來實現(xiàn)的，將乘客所需要的列車運營、新聞時事、天氣預(yù)報等信息通過多種方式傳達給乘客。 控制中心的功能 (9)組織制定自動售檢票系統(tǒng)的技術(shù)、業(yè)務(wù)規(guī)則及其 相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，審核各線 AFC系統(tǒng)工程建設(shè)方案及系 統(tǒng)招標(biāo)文件； (10)負責(zé)軌道交通線網(wǎng)單程票的發(fā)行、管理，負責(zé)軌 道交通線網(wǎng)單程票、一卡通儲值票的清算業(yè)務(wù)； 負責(zé)線網(wǎng)動售檢票系統(tǒng)運行監(jiān)管，應(yīng)急處置的協(xié)調(diào)指 揮； (11)負責(zé)線網(wǎng)運營情況的信息匯總、統(tǒng)計分析及向市 政府相關(guān)部門報送工作；組織制定軌道交通線網(wǎng)乘客 信息的發(fā)布規(guī)則； (12)完成市政府主管部門交辦的其他工作。 167。 167。 2)信號系統(tǒng)中央級設(shè)備功能 信號系統(tǒng)中央級設(shè)備主要由 ATS設(shè)備構(gòu)成，因此實現(xiàn)的功能也主要是 ATS功能，主要有自動進路排列、列車自動調(diào)整、時刻表管理、列車識別號跟蹤、監(jiān)督和報警、系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理、統(tǒng)計和報告等功能。 統(tǒng)計和報告是指系統(tǒng)對所有操作命令都加以收集和存儲。國內(nèi)軌道交通多采用 OTN、MSTP技術(shù)組網(wǎng)。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 3)公務(wù)電話系統(tǒng) 公務(wù)電話系統(tǒng)為軌道交通的管理、運營、維修等部門工作人員在軌道交通內(nèi)部及與外部進行公務(wù)聯(lián)系提供基本的手段。閉路電視監(jiān)視應(yīng)為控制中心的調(diào)度員、各車站值班員、列車駕駛員以及軌道交通公安分局等提供有關(guān)列車運行、防災(zāi)、救災(zāi)、旅客疏導(dǎo)以及社會治安等方面的視覺信息。實現(xiàn)的功能有：控制中心調(diào)度員可對全線車站的廣播設(shè)備進行遙控開關(guān)機，選站、選區(qū)廣播或全線統(tǒng)一廣播，可觀察各站狀態(tài)回示信息，并具備同步錄音功能。從而為乘客和控制中心、車站、車輛段、停車場等各部門工作人員提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)日期、時間信息，使全線時間標(biāo)志完全一致。 UPS負責(zé)通信其他系統(tǒng)的設(shè)備供電。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 拓撲顯示，是指系統(tǒng)以圖形方式顯示線路及站點設(shè)備情況，站點及設(shè)備的圖標(biāo)顏色標(biāo)志出相關(guān)設(shè)備的運行狀態(tài)。 故障相關(guān)性分析功能通過對采集到的告警信息按規(guī)則進行相應(yīng)的告警相關(guān)性分析，推測出一組告警中的決定性告警，定位故障的真正原因和產(chǎn)生點，使管理人員可以進行及時的故障定位和處理，并獲知故障所影響的業(yè)務(wù)情況和設(shè)備、鏈路信息，并形成故障信息記錄。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 自動售檢票系統(tǒng) 自動售檢票系統(tǒng) AFC(automatic fare collection)，每條軌道交通線路在控制中心都建有一整套的線路中心AFC，主要設(shè)備包括線路中心服務(wù)器、文檔服務(wù)器、各種管理工作站、網(wǎng)絡(luò)存儲器、編碼 /分揀機和網(wǎng)絡(luò)打印機等。這就造成了系統(tǒng)復(fù)雜、投資規(guī)模大，資源配置重復(fù)且利用率低，運行與維護成本高，運行中產(chǎn)生的大量信息無法得到共享和綜合利用，運營管理復(fù)雜、效率低下、可擴展性差。 互連是指僅與 ISCS系統(tǒng)之間有特定數(shù)據(jù)交換，子系統(tǒng)本身擁有獨立的服務(wù)器和傳輸通道。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 圖 105 控制中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 167。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 軌道交通火災(zāi)自動報警系統(tǒng)控制中心實現(xiàn)的功能有：通過火災(zāi)報警專用網(wǎng)絡(luò)獲得全線消防設(shè)備運行狀態(tài)信息并顯示；接受全線的火災(zāi)報警信息并顯示、聲光報警；通過控制中心的接口將火災(zāi)報警信息傳給相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)，轉(zhuǎn)入預(yù)定火災(zāi)聯(lián)動模式；存儲記錄本系統(tǒng)的運營狀態(tài)、火災(zāi)事件和調(diào)度員操作信息；完成本系統(tǒng)時間同步和自診斷功能；實現(xiàn)與城市火災(zāi)消防管理中心的聯(lián)動功能。而來自外部設(shè)備（錄像機、 DVD等）的模擬視音頻信號可通過模數(shù)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)為符合 DVB標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字信號，并由數(shù)字視頻服務(wù)器或素材服務(wù)器接收存儲。一般情況下 TCC系統(tǒng)通過 OCC的綜合監(jiān)控系統(tǒng) (ISCS)獲得所需軌道交通運營線路的設(shè)備工作狀態(tài)、故障信息和列車運營信息；通過自動售檢票清算中心系統(tǒng) (ACC)獲得客流量、運營收入信息。各線路通過線路中心接人 ACCo各線路之間在系統(tǒng)構(gòu)成上獨立，它們通過 ACC的管理和協(xié)調(diào)解決相互之間的清分和互聯(lián)互通等問題。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 控制中心 OCC容納了所管轄線路的行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、防災(zāi)監(jiān)控、票務(wù)中心、應(yīng)急中心等核心控制指揮系統(tǒng)，以及與之配套的辦公、商務(wù)服務(wù)、停車服務(wù)等設(shè)施。 建筑物采用生活污水和雨水分流制排水的管道系統(tǒng)，生活污水匯集后經(jīng)化糞池處理后，排入城市污水管道；雨水直接排入城市雨水管道。 自動噴灑系統(tǒng)，辦公樓層按中危險 I級要求設(shè)計，設(shè)計噴水強度6L/(min178。 氣體滅火系統(tǒng)的保護范圍：控制中心通信設(shè)備機房、信號設(shè)備機房、AFC系統(tǒng)設(shè)備機房、綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備機房、 PIS系統(tǒng)設(shè)備機房、 TCC設(shè)備機房、 ACC設(shè)備機房、軌道交通信息中心設(shè)備機房、降壓及跟隨變電所和 UPS蓄電池室等重要設(shè)備房等。 采用氣體滅火系統(tǒng)的設(shè)備機房和 UPS電源室、氣瓶間設(shè)機械排風(fēng)，房間下部設(shè)排風(fēng)口，排風(fēng)支管上設(shè)電動密閉風(fēng)閥，滅火時關(guān)閉，滅火后電控開啟排風(fēng)。同時設(shè)排風(fēng)機，當(dāng)過渡季加大新風(fēng)量時，開啟排風(fēng)機排風(fēng)保證大廳正壓要求。對于面積大于 500㎡ 的房間設(shè)有機械補風(fēng)，補風(fēng)量按不小于排煙量的 5 0%計算。 所有防排煙設(shè)備的啟停運行均通過消防控制中心實施。 30kW及以下的電動機采用直接啟動方式啟動， 30kW以上的電動機采用降壓啟動方式啟動。 167。 167。 控制中心的輔助設(shè)備 3)公共廣播系統(tǒng) PA 公共廣播系統(tǒng)是把基本廣播、背景音樂廣播和消防緊急廣播的功能集合在一起，共用一套控制系統(tǒng)、功率放大設(shè)備和揚聲器系統(tǒng)，完成多種廣播通用性極強的廣播系統(tǒng)。 控制中心的輔助設(shè)備 4)有線電視系統(tǒng) CATV 根據(jù) OCC建筑項目對有線電視的需求只是收看節(jié)目，近期不需要自辦節(jié)目的情況，大樓 CATV的系統(tǒng)模式采用簡化獨立前端的模式。 針對 OCC建筑應(yīng)當(dāng)建成一個高度智能化的要求，整個建筑內(nèi)按甲級標(biāo)準(zhǔn)每 lO㎡ 1個工作區(qū)進行綜合布線的設(shè)置。 前六個子系統(tǒng)應(yīng)在安防管理系統(tǒng)的計算機操作下，集成為一個完整的安防體系，并且有靈活性。 系統(tǒng)功能主要有：采用適合于控制中心管理模式的總線制聯(lián)網(wǎng)報警系統(tǒng)；能按時間、區(qū)域部位任意布防或撤防；控制中心設(shè)有彩色圖形工作站，可以繪制多個防區(qū)平面圖，當(dāng)發(fā)生報警時，該防區(qū)的平面圖立即彈出，報警點探測器目標(biāo)閃爍指示，并發(fā)出聲、光報警；防盜報警系統(tǒng)采用總線制結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)安裝、維修簡單、方便、可靠； 24h可靠工作，為防止意外停電，系統(tǒng)采用 UPS集中供電；中心控劁主機具有報警通信功能，中心控制主機能自動接收各報警探測器發(fā)來的所有報警信息，也可自動向當(dāng)?shù)毓矙C關(guān)發(fā)送報警信息；具有防拆、防破壞功能；中心計算機通過報警主機對前端設(shè)備的狀態(tài)進行巡檢，能對終端設(shè)備進行監(jiān)控編程。 控制中心的輔助設(shè)備 4)巡更系統(tǒng) 巡更系統(tǒng)主要是在電梯前室、走廊、樓梯前室等重要通道上以及室外設(shè)置巡更點，巡更人員手持巡更棒按預(yù)定的路線在指定的時間內(nèi)必須到達指定巡更點，輕觸信息鈕，巡更完后就返回保安中心，將巡更棒插入下載器，將巡更信息傳人電腦，電腦可以查詢（打?。┏霰０仓蛋嗳藛T巡更的情況（包括保安值班人員的姓名、巡更路線以及是否按時巡更），巡更值班人員必須按預(yù)定路線和時間巡更，否則就會在電腦中出現(xiàn)錯誤巡更信息。 167。如 ATC（列車自動控制）系統(tǒng)可以實現(xiàn)列車自動駕駛、自動跟蹤、自動調(diào)度； SCADA（供電系統(tǒng)管理自動化）系統(tǒng)可以實現(xiàn)主變電所、牽引變電所、降壓變電所設(shè)備系統(tǒng)的遙控、遙信、遙測； EMCS（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)）和 FAS（火災(zāi)報警系統(tǒng)）可以實現(xiàn)車站環(huán)境控制的自動化和消防、報警系統(tǒng)的自動化； AFC（自動售檢票系統(tǒng)）可以實現(xiàn)自動售票、檢票、分類等功能。地上 26層，地下 3層，建筑高度lOOm，是江蘇省第一棟全鋼結(jié)構(gòu)的高層建筑。 3)處理緊急、突發(fā)事件 隨著軌道交通客運量的不斷增長，軌道交通線上任何一處（尤其是換乘車站）緊急事件和突發(fā)事件的發(fā)生，都會對南京市的軌道交通甚至全市的交通系統(tǒng)造成或多或少的破壞，影響南京交通系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)。 控制中心用房應(yīng)按照“分線布置、部分整合”的原則進行設(shè)計。 控制中心案例 控制中心的建筑、結(jié)構(gòu)、供電、給排水、防災(zāi)報警、消防、通風(fēng)空調(diào)等的設(shè)計均應(yīng)滿足控制中心內(nèi)各系統(tǒng)的工藝要求，并符合有關(guān)規(guī)范。 大廈六層也設(shè)有系統(tǒng)設(shè)備區(qū)并通過電纜豎井與大廈五層的設(shè)備區(qū)連通，六層的系統(tǒng)設(shè)備區(qū)設(shè)有 2號線的信號設(shè)備室、通信設(shè)備室、 IMS機房、 PIS機房等。 控制中心案例 指揮控制中心系統(tǒng)模式 1)現(xiàn)有控制中心的控制系統(tǒng)模式 南京軌道交通珠江路控制中心在建設(shè)時，就考慮了多線路協(xié)調(diào)運營指揮的功能，但在當(dāng)時的技術(shù)條件下，南京軌道交通 l號線各機電設(shè)備系統(tǒng)均采用分立式建設(shè)方案，不具備綜合監(jiān)控系統(tǒng)，也沒有過多地考慮 TCC和 ACC的管理。 167。 各層的建筑布局如圖 10ll～圖 1014所示。 考慮到控制中心是軌道交通線路的樞紐，保證其安全意義重大，通過設(shè)置滅火器、消防廣播、門禁等安防系統(tǒng)設(shè)備，同時加強日常巡視，防止非法人員進入控制中心。 控制中心案例 由于各線建設(shè)時序不同，為避免相互干擾，將各線設(shè)備用房按線相對集中布置。 167。位于五層的調(diào)度大廳長 ，高 ，總廄積約為 800()多平方米。 南京軌道交通珠江路控制中心周圍環(huán)境清潔，光線充足，通風(fēng)良好，避開了高溫、潮濕、煙氣、有毒、腐蝕、易燃、易爆、噪聲、振動及電磁干擾等。它可以對會議的過程實行全面的控制。 5)周界防范系統(tǒng) 在 OCC大樓周圍，主要是在綠化帶及花園不能硬隔離的區(qū)域設(shè)置地埋感應(yīng)式周界防范安全系統(tǒng)，以保證非正常進入和接近 OCC的無關(guān)人員及時被發(fā)現(xiàn)和阻止。 控制中心的輔助設(shè)備 3)門禁系統(tǒng) 本系統(tǒng)由管理主機（電腦）、主控模塊、讀卡模塊、讀卡器、門磁、開門按鈕、電鎖等硬件和管理軟件組成。 167。布線系統(tǒng)干線應(yīng)能支持 10G傳輸帶寬，水平支線應(yīng)支持千兆傳輸帶寬。電視節(jié)目信號源由省、市有線電視網(wǎng)提供。系統(tǒng)主要由以下各部分構(gòu)成：網(wǎng)絡(luò)廣播控制中心、廣播控制器、音頻矩陣；廣播處理設(shè)備等中心控制設(shè)備：網(wǎng)絡(luò)遠程呼叫站、電話輸入呼叫器、遠程呼叫控制器、音頻處理器、信號選擇分配器、信號轉(zhuǎn)換器、頻道選擇器、電源管理器；音源設(shè)備：網(wǎng)絡(luò)廣播 CD器、廣播調(diào)諧器、廣播 MP3播放器；消防智能接口、報警強切模塊、語音報警播放器等報警設(shè)備；功放設(shè)備，如解碼終端；網(wǎng)絡(luò)線路中繼放大器、線路分支器等信號設(shè)備；根據(jù)不同場景需求的各類揚聲器等聲場設(shè)備；音量控制器、設(shè)備機柜等附屬設(shè)備。 167。 控制中心低壓配電系統(tǒng)接地形式采用 TNS系統(tǒng)；其中性線和保護地線 (PE)在接地點后要嚴(yán)格分開，凡正常不帶電而當(dāng)絕緣破壞有可能呈現(xiàn)電壓的一切電氣設(shè)備金屬外殼均應(yīng)可靠接地；防雷接地、變壓器中性點接地及電氣設(shè)備保護接地等共用統(tǒng)一的接地裝置；在調(diào)度大廳、軌道交通各機電設(shè)備系統(tǒng)設(shè)備機房、消防控制室、水泵房、衛(wèi)生間等處設(shè)局部等電位聯(lián)結(jié)；采用總等電位聯(lián)結(jié)，將建筑物內(nèi)保護干線、設(shè)備進線總管、建筑物金屬進線管進行聯(lián)結(jié)；有線電視引入端、電信引入端設(shè)過電壓保護裝置。 167。 167。 控制中心的輔助設(shè)備 地下汽車庫設(shè)有機械排煙系統(tǒng)及排煙補風(fēng)系統(tǒng)，并與平時送排風(fēng)系統(tǒng)兼用，系統(tǒng)按防火分區(qū)設(shè)置，每個防火分區(qū)內(nèi)劃分防煙分區(qū)，其面積不大于 2 000㎡ ．排煙量按最大排煙分區(qū)體積換氣次數(shù)不小于 6次 /h計算，排煙補風(fēng)量按不小于排煙量的 50%計算。 167。 167。滅火管網(wǎng)系統(tǒng)由氣體鋼瓶及瓶頭閥、就地手動啟動器、電磁閥啟動器、高壓軟管、集流管、安全閥、單向閥（逆止閥）、減壓裝置、選擇閥、壓力開關(guān)、