城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)(完整版)
【正文】 種發(fā)展的眼光去看待軌道交通樞紐。 在對(duì)軌道交通樞紐功能進(jìn)行定位時(shí)應(yīng)首先確保交通功能的實(shí)現(xiàn)，而軌道交通功能的實(shí)現(xiàn)則依賴于對(duì)其各構(gòu)成要素之間關(guān)系的深入分析和研究，與此同時(shí)也要把影響其功能實(shí)現(xiàn)的各種因素納入研究的范圍。 城市交通樞紐是指城市客、貨流集散、轉(zhuǎn)運(yùn)的地方，可以分為城市客運(yùn)樞紐和城市貨運(yùn)樞紐。 掌握：樞紐規(guī)劃與設(shè)計(jì)的內(nèi)容與方法 。 軌道交通樞紐同樣也可以稱為綜合交通樞紐或客運(yùn)交通樞紐等。一個(gè)軌道交通樞紐的規(guī)模和形式限定了它所能承受的交通量。 2)停車 ——對(duì)于來自不同方向、路線、不同的車輛，提供固定的停車位置和上下客位置。 軌道交通樞紐的特點(diǎn)分析 做好軌道交通樞紐的規(guī)劃，必須把握其人、車、路、場(chǎng)四項(xiàng)規(guī)劃要素。 規(guī)劃原則 否則，一切設(shè)計(jì)都將是不切實(shí)際的紙上談兵，在軌道交通樞紐和城市道路的接口處往往會(huì)出現(xiàn)“瓶頸現(xiàn)象”，而某一點(diǎn)的矛盾將殃及整個(gè)軌道交通樞紐正常功能的發(fā)揮。這樣一方面減少了對(duì)城市用地的侵占，另一方面也保證了城市空間的連續(xù)和完整。因?yàn)樵谲壍澜煌屑~之中容納的不光是人，還有公交車、出租車、地鐵等交通工具。 軌道交通樞紐是人使用的建筑，而非交通工具的建筑，建筑的空間也必須是人性化的空間。 3)距離近 ——換乘的步行距離近，高差小，這是換乘中最直觀的評(píng)價(jià)。 線網(wǎng)由始發(fā)線路和途經(jīng)線路共同組成 ，且集中布置一個(gè)換乘樞紐站和分散布置一些換乘停靠站 。 適當(dāng)?shù)睦L(zhǎng)換乘距離實(shí)際上是增加了客流疏散的空間 。 當(dāng)客觀條件決定換乘距離過長(zhǎng)時(shí)可以通過建筑手段進(jìn)行彌補(bǔ) 。 地下空間的利用 科學(xué)的地下空間開發(fā)建設(shè)方案應(yīng)首先圍繞以下內(nèi)容進(jìn)行： 1) 針對(duì)站前地區(qū)特點(diǎn) ， 明確城市交通對(duì)地下空間開發(fā)建設(shè)的原則要求 。 4) 地下空間開發(fā)的規(guī)模決策必須優(yōu)先考慮對(duì)城市交通產(chǎn)生的影響：即對(duì)交通需求產(chǎn)生的刺激和交通設(shè)施的供給能力的提高。 4) 地下空間開發(fā)的交通管理組織放在十分重要的位置，用現(xiàn)代化的方法和設(shè)施對(duì)交通進(jìn)行指揮和監(jiān)控。 4. 城市 軌道交通樞紐內(nèi)人流的引導(dǎo)主要有哪幾種方式 ？ 5. 對(duì)軌道交通樞紐地下空間開發(fā)應(yīng)考慮哪幾個(gè)方面的因素 ？ 6. 簡(jiǎn)述軌道交通樞紐商業(yè)設(shè)施的主要設(shè)置方式 。 2) 地下空間開發(fā)的交通空間必須注意環(huán)境處理，作到安全、衛(wèi)生、舒適。 2) 地下空間開發(fā)對(duì)交通的考慮應(yīng)注重可持續(xù)發(fā)展，科學(xué)處理遠(yuǎn)景和近期的關(guān)系，規(guī)劃方案要有足夠的適應(yīng)能力魯原則上土建處理注重遠(yuǎn)景要求，設(shè)備配置注重逐步更新。 3) 規(guī)劃不同層次的地下設(shè)施簡(jiǎn)略方案 ， 使交通設(shè)施條件相對(duì)穩(wěn)定 ， 同時(shí)明確空間使用功能 ， 為下一步詳細(xì)規(guī)劃和工程設(shè)計(jì)提供具體的規(guī)劃要點(diǎn) ， 并提供相對(duì)穩(wěn)定的空間保證 。 2) 通過樓梯 、 自動(dòng)扶梯 、 電梯等垂直交通空間對(duì)人流進(jìn)行引導(dǎo) 。 從交通工具的運(yùn)行需求和交通樞紐的運(yùn)營(yíng)管理角度來講 ， 適當(dāng)拉長(zhǎng)乘客的換乘距離有一定的好處 。 換乘組織 在有多種交通工具 、 功能較為復(fù)雜的交通樞紐里單靠某一種換乘形式是無法解決問題的 。 軌道交通樞紐建筑的規(guī)劃方法 建筑布局 常規(guī)公交線網(wǎng)主要以軌道交通車站為中心呈樹枝狀向外輻射 ， 兩者線路重疊區(qū)間一般不超過軌道交通車站路段 ， 并與車站鄰接地區(qū)集中開發(fā)一塊用地用作樞紐換乘站場(chǎng) ， 作為各條線路終到始發(fā)和客流集散的場(chǎng)所 。并把它體現(xiàn)于軌道交通樞紐設(shè)計(jì)的各環(huán)節(jié)之中。 同時(shí)，軌道交通樞紐作為一種對(duì)城市發(fā)展有著重要影響的建筑形式，
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