城市軌道交通聯(lián)鎖設(shè)備培訓(xùn)課件(存儲(chǔ)版)
【正文】 N A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 ? 調(diào)度集中控制臺(tái)：調(diào)度控制中心工作人員直接操縱控制的設(shè)備，用來直接對各車站信號、道岔設(shè)備實(shí)施遠(yuǎn)程控制。列車到達(dá)車站和從車站出發(fā)（包括從車站通過），仍然需要車站工作人員排列進(jìn)路來實(shí)現(xiàn)。同樣，在自動(dòng)閉塞區(qū)段，車站向區(qū)間按一定的間隔時(shí)間連續(xù)發(fā)車，發(fā)車間隔時(shí)間越來越長，線路通過能力就越來越低，但安全可靠性高，發(fā)車間隔時(shí)間越來越短，則線路通過能力越來越大，但必須保證續(xù)行列車與前行列車有安全的間隔距離，這個(gè)安全距離可以由自動(dòng)閉塞的制式來決定 ? 由于自動(dòng)閉塞每個(gè)閉塞分區(qū)均裝有軌道電路，因此，可以比較準(zhǔn)確地表示前方列車的公交車的位置，繼而向續(xù)行列車傳輸比較明確的速度指示，從而保證兩個(gè)列車之間既有可靠安全制動(dòng)距離，又能保證最短的空間間隔，達(dá)到最大的通過能力 ? 圖 5， 9表示某軌道交通系統(tǒng)速度命令控制線 ? 如圖所示，虛線表示列車占用該分區(qū)， 1T9T表示各個(gè)分區(qū)，速度為圖中所示 0、20KM/H,30KM/H,45KM/H,55KM/H,65KM/H,80KM/H等 ? 當(dāng)續(xù)行列車 A進(jìn)入 1T時(shí)，如果前行列車 B出清 2T進(jìn)入 3T，對列車 A而言，前方僅有一個(gè) 2T分區(qū)空閑，此間距不滿足最低速度（圖例是 20KM/H）的制動(dòng)距離要求，此時(shí)候 1T的軌道電路發(fā)送器不發(fā)碼（即指示 0速度），列車 A應(yīng)停車；當(dāng) B列車出清 3T分區(qū)，對 A列車而言，已有 2T、 3T倆個(gè)分區(qū)空閑，間距已滿足最低速（ 20km/h）的制動(dòng)距離要求。只適合于運(yùn)行密度低、速度低的軌道交通系統(tǒng)。北京地鐵 10號線總長24km，擁有 22座車站，其中 6座為換乘站，線路連接城市的西北和東南地區(qū)，是唯一一條與奧運(yùn)支線和機(jī)場線相連的地鐵線。暫停、發(fā)車、運(yùn)行、折返、入庫等過程由控制中心直接管理。 ? 移動(dòng)閉塞取消了傳統(tǒng)的軌道電路，線路上的列車連續(xù)不斷地把運(yùn)行的信息，如列車速度、位置、牽引重量等通過通信系統(tǒng)向控制中心傳送，經(jīng)控制中心連續(xù)不斷地掌握先列車和后續(xù)列車的間隔距離，當(dāng)追蹤列車和后續(xù)列車的間隔等于后車的通用制動(dòng)距離家安全距離時(shí)，控制中心向追蹤列車發(fā)出惰行或制動(dòng)的命令，是后續(xù)列車與先行列車的間隔距離加大，從而確保列車運(yùn)行安全。按區(qū)間線路是否劃分固定的閉塞分區(qū)或軌道電路區(qū)分段，自動(dòng)閉塞信號系統(tǒng)有固定閉塞和移動(dòng)閉塞兩種；按信號顯示制式分，自動(dòng)閉塞信號系統(tǒng)有三顯示帶防護(hù)區(qū)段和四顯示兩種。代用閉塞法是指基本閉塞設(shè)備因故不能使用時(shí)臨時(shí)采用的行車閉塞法，電話閉塞法是常用的代用閉塞法。 ? 由于按時(shí)間間隔法行車，不易嚴(yán)格保持前后列車間的安全間隔，如果進(jìn)路辦理疏忽或司機(jī)操作不當(dāng)，容易發(fā)生追尾事故。 ? （ 3）微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的信息量大為豐富，利用當(dāng)前的各種網(wǎng)絡(luò)手段可與其他行車調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，提供及交換各種信息以使協(xié)調(diào)工作。而道岔啟動(dòng)電源、信號燈電路、軌道電路、聯(lián)鎖網(wǎng)路、選岔網(wǎng)路均有微機(jī)聯(lián)鎖取代。 （二） 6502型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備特點(diǎn) ? （ 2） 顯示清晰直觀。 ? （ 3） 軌道電路 ：用于監(jiān)督進(jìn)路是否空閑，傳輸相關(guān)信息。 ? （ 2）區(qū)段人工解鎖按鈕盤：在道岔區(qū)段因發(fā)生故障導(dǎo)致進(jìn)路無法解鎖，或關(guān)閉信號的設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，可以采用區(qū)段人工解鎖按鈕盤上的相關(guān)按鈕來解鎖進(jìn)路、關(guān)閉信號。 ? 列車進(jìn)路是指列車在車站到達(dá)、出發(fā)、通過的作業(yè)進(jìn)路；調(diào)車進(jìn)路是指列車調(diào)車作業(yè)通過的進(jìn)路；敵對進(jìn)路是指兩條或兩條以上的進(jìn)路有一部分重疊或交叉，有可能產(chǎn)生沖突的進(jìn)路。軌道交通線路之間由道岔來連接，因此，道岔是列車進(jìn)入那一段線路作業(yè)的決定因素。 ? 調(diào)車作業(yè)是列車在車站內(nèi)有目的地移動(dòng)位置的作業(yè)過程，即轉(zhuǎn)線作業(yè)過程。 ? 進(jìn)路的劃分原則： ? ① 進(jìn)路的始端一般是信號機(jī)； ? ② 進(jìn)路包括信號機(jī)所防護(hù)的軌道區(qū)段和道岔； ? ③ 一架信號機(jī)可作為幾條進(jìn)路的始端； ? ④ 進(jìn)路的終端可以是信號機(jī)、站界標(biāo)及警沖標(biāo)、股道終端?？刂婆_(tái)與顯示屏所在地往往就是車站（車
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