城市軌道交通行車規(guī)章項目任務(wù)5-在線瀏覽
2025-03-10 20:37本頁面
【正文】 (3)終點站 。 站臺布臵須根據(jù)軌道布局和運行要求確定 。 終點站一般采用島式站臺 。 或者在一個施工階段的末尾 ， 中間站可 “ 作為臨時終點站 。 三 、 設(shè)計要求 1． 站臺 站臺的長度必須與最長的列車成正比 ， 并考慮列車制動誤差 。 ① 清楚地設(shè)臵各種標志 。 ③ 用于換氣及將來擴大規(guī)模所需的必要的自由空間 。 站臺頂棚上安裝設(shè)備處 ， 設(shè)備下方凈空不得低于 30 m。 在簡單運行或車站有不止一個站臺條件下 ， 則一個樓梯就夠了 。 站臺的端頭如果和相鄰的運行設(shè)備存在高差 ， 則需設(shè)臺階或坡道 。 站臺的下坡 ， 如排水坡 ， 不得面向軌道側(cè) 。 站廳至少應(yīng)設(shè)兩個獨立的出口通往地面 。 如果設(shè)有檢票口 ， 檢票口不得阻擋救援隊攜帶裝備進入 。 檢票口前后應(yīng)留有足夠的排隊空問 。 樓梯上面的凈空高度 ， 從一個臺階的前緣垂直測量 ， 至少為 30 m（ 即使上方裝有設(shè)備 ） 。如果樓梯的臺階少于三個 ， 則用坡道代替 。 超過 1 8級臺階的樓梯 ， 中間應(yīng)設(shè)一個平臺 。 、 平臺的坡降最大為 2%。 樓梯頂部和底部 ， 扶手應(yīng)延伸出至少 0 、 30 m。 扶手的尺寸應(yīng)適于手扶握 。 欄桿最低高度為 1 m。 電梯的進出口處不得有臺階 。 內(nèi)部應(yīng)設(shè)方便殘疾人使用的設(shè)施 。 通往站臺 、 站廳的入口應(yīng)是可關(guān)閉的 。路邊應(yīng)設(shè)殘疾人引導(dǎo)設(shè)施。應(yīng)設(shè)提供乘客信息的視覺標志（圖標）。車站可劃分為公共區(qū)和非公共區(qū)（限制進入）。 ①站臺。 ③入口。 2)站臺種類。平行分布于上、下行行車線路的兩側(cè)；專門用于單向運行的車輛：軌道的一般變形不是必須。 ②島式站臺。 優(yōu)點所需空間、照明、風(fēng)雨棚、信息設(shè)備及售檢票沒施較少， 可同站臺換乘 3)如果沒有其他因素的限制，車站應(yīng)優(yōu)先采用島式站臺。 ①用于部分高架車站，如果采用兩個單軌高架橋，其支柱對地面路網(wǎng)干擾較大，采用雙軌高架橋，因此傾向使用側(cè)式站臺。 4）不主張連續(xù)改變站臺的布臵形式，因為這樣容易使乘客感到迷惑。站廳的布局和規(guī)模取決于車站入口和站臺入口之間的關(guān)系，以及使用車站的乘客人數(shù)。在“非付費區(qū)”內(nèi)乘客可獲得旅行信息，購票。 對于高架車站，在可能的情況下，站廳將設(shè)在站臺下方，但其入口將設(shè)在一側(cè)。這種聯(lián)系可能是雙向的，因此入口的設(shè)臵取決于乘客匯集區(qū)域、所處位臵的限制及其對周圍環(huán)境的影響。不論哪種情況，入口的設(shè)計都要與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，還要易于識別是地鐵或輕軌系統(tǒng)的入口。車站設(shè)計必須在仔細分析乘客和運行機構(gòu)要求的基礎(chǔ)上作出。 ①使乘客到達站臺和從站臺出來的步行距離，以及換乘不同路線的站臺間的距離最短。 ③方便乘客，包括清楚的方向指示和流動方式等。 運營機構(gòu)在乘客接待上有以下要求。 ②運用靈活，包括適應(yīng)不同的交通條件、改變收費方法，在維修期間保證運行的連續(xù)等。 ④提供乘車信息顯示屏和商業(yè)廣告牌。這原則適用于所有類型和規(guī)模的車站。 2．乘客流程 為實現(xiàn)地上和地下乘客的高效運轉(zhuǎn)，車站規(guī)劃必須以乘客合理流程為依據(jù)，最大限度減少不必要的步行距離，并避免進站和出站客流的交叉。從預(yù)測結(jié)果就可以確定年度高峰時間的客流量。乘客接待設(shè)施的能力是通過每分鐘處理乘客的人數(shù)來計算的，以下參數(shù)將被采用。 ②假設(shè)晚間高峰時間的客流量與早晨高峰時間客流量正好相反。 乘客接待設(shè)施包括自動扶梯、樓梯和售票口等，它必須具有處理高峰時間客流的能力（還必須使乘客在遇到緊急情況時能夠在限定時間內(nèi)逃生）。 為方便乘客流動，入口處進站和出站乘客的分離可心用隔離欄桿或采用自動扶梯出站，樓梯進站的方式。進入付費區(qū)的入口設(shè)在一側(cè)，出口在另側(cè)，以減少客流交叉。但任何時候，須保證總有一部自動扶梯處于上行狀態(tài)。應(yīng)盡量減少或消除客流交叉。站廳通往站臺應(yīng)設(shè)在與站臺同一個平面，以減少出站乘客的步行距離，使乘客候車和上車在同一平面 。 自動售票機的位臵對站廳內(nèi)乘客流程的模式有很大影響。 以下的假設(shè)條件將用于收費設(shè)備初期規(guī)劃。 ②為滿足高峰時間的乘客需要，須有足夠的自動售票機。 ④自動售票機的維護和修理在其正面進行。 ⑤每個車站須有一臺備用的自動售票機。 檢票口可分為入口、出口和可變向口。為方便乘客在緊急情況下出站，檢票口可以在工作人員的操縱下自由出入。 檢票口設(shè)計應(yīng)遵循以下標準。 ②為殘疾乘客特設(shè) 900 mm寬檢票口。 ④應(yīng)設(shè)足夠的檢票口以滿足高峰時間出口增如 25%進出能力的需要。 ⑤如果幾個檢票出口專門為來自附近自動扶梯的乘客而設(shè)，則其數(shù)量必須滿足自動扶梯乘客的需求。檢票口兩側(cè)須留 6米的排隊空問。 ⑧當(dāng)檢票口總數(shù)少于 10個時，應(yīng)提供一個備用檢票口；當(dāng)總數(shù)等于或大于 10個時，將設(shè)兩個備用檢票口。 檢票口和隔離欄桿將“非付費區(qū)”和“付費區(qū)”隔開。通常，入口也可以采用相同的設(shè)臵，但要同出口分離開，以分隔進站和出站客流。 與自動售票機和檢票口相連的供電和控制電纜應(yīng)通過地下管道鋪設(shè)。 站臺和站廳之間，以及地下站廳的站廳和街道之間應(yīng)設(shè)臵樓梯。 車站的太平梯設(shè)臵在正常運營情況下自動扶梯和樓梯不足以應(yīng)對緊急情況下疏散人群的位臵。 六、車站設(shè)計標準 1．站臺設(shè)計標準 站臺長度根據(jù)列車最大長度按照一定的比例設(shè)定，并且要考慮制動時的誤差。 從站臺邊緣到自站廳的任何不間斷的固定結(jié)構(gòu)的額定寬度至少為 3 m?？拷九_盡頭已不再是主要的人員流動區(qū)域，站臺可能變窄
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