城市軌道交通設(shè)備概述-緒論-免費(fèi)閱讀
【正文】 ? 查詢最新文獻(xiàn)資料 ， 總結(jié)分析世界軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì) 。 小結(jié) ? 軌道交通在城市交通中的作用是巨大的。 ? 第一種方式：政府作為投資的主體，委托項(xiàng)目法人代行政府控制的職能。 主要研究軌道交通系統(tǒng)與其他方式的銜接 ， 包括地面交通 、 城市間交通等 ， 具體包括車站周邊其他交通方式站點(diǎn)布局及設(shè)計(jì) 。 在城市規(guī)劃與綜合交通規(guī)劃基礎(chǔ)上進(jìn)行客流預(yù)測(cè) ， 它是確定軌道交通網(wǎng)絡(luò)及線路建設(shè)規(guī)模 、 能力水平的依據(jù) 。 軌道交通方式的比較 項(xiàng)目 有軌電車 輕軌鐵路 市郊鐵路 地鐵 城市規(guī)模 人口 商業(yè)區(qū)雇員 20 50 萬(wàn) 2 萬(wàn)以上 10 100 萬(wàn) 2 萬(wàn)以上 50 萬(wàn)以上 4 萬(wàn)以上 100 萬(wàn)以上 8 萬(wàn)以上 線路特點(diǎn) CBD 線路長(zhǎng)度 股道 CBD 可達(dá)性 郊區(qū)站距 CBD 站距 最大坡度 最小半徑 工程量 10 km 以下 在街道 地面 350 m 250 m 10% 15m 25m 最小 20 km 以下 至少 40% 隔離 地面或地下 1km 300m 8% 25m 輕 40km 以下 分離 地面到 CBD 邊緣 1 3km 3% 200m 中等 24 km 以內(nèi) 隔離 地下 2km 1km 3 4% 300m 重 機(jī)車車輛 車輛重量 車輛數(shù) 車輛能力 車輛可達(dá)性 16 噸 1 或 2 50 座 75 站 步行 20 噸以下 2 或 4 40 座 60 站 步行或站臺(tái) 46 噸 至多 12 60 座 120 站 站臺(tái) 33 噸 至多 8 50 座 150 站 站臺(tái) 運(yùn)行指標(biāo) 供電電流 供電方式 平均速度 最大速度 一般高峰間隔 最大小時(shí)流量 DC500 750V 頂上 10 20 km/h 50 70km/h 2min 15000 DC600 750V 頂上 3 0 4 0 km/h 80km/h 4min 20230 DC600 或 AC 25kV 頂上或三軌 45 60 km/h 12 0km/h 3 min 60 000 DC750V DC1500V 三軌或頂上 30 40 km/h 8 0km/h 2 5 min 30 000 軌道交通方式的比較（續(xù)） 與設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 重要性 ? 城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)是一項(xiàng)涉及城市規(guī)劃、交通工程、建筑工程以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)等多種學(xué)科理論的系統(tǒng)工程。線路采用鋼軌或混凝土路面，多節(jié)輪胎電車鉸接在一起形成列車，電力驅(qū)動(dòng)，能力小于鋼軌鐵路系統(tǒng)。目前在日本已有幾條線路建成投產(chǎn)。原蘇聯(lián)曾有一項(xiàng)政策，城市只有達(dá)到 100萬(wàn)人口以上才能建地鐵。 地鐵 地鐵：軸重相對(duì)較重，單方向輸送能力在 3萬(wàn)人次 / h以上的城市軌道交通系統(tǒng)。 ? 優(yōu)點(diǎn) :占地小、投資費(fèi)用少、噪聲低、振動(dòng)小、乘坐舒適、對(duì)城市的景觀及日照等影響小、通過(guò)小半徑曲線能力和爬坡能力強(qiáng)。 (2)在建設(shè)上比地鐵更靈活 由于土地昂貴 ，尤其在鬧市區(qū) ， 輕軌系統(tǒng)可以放在街道 ， 旅客可以在人行道上下車 。線路工程量小，車輛輕，可以在更大的坡道上、更小的曲線上行駛。主要分為： ? 有軌電車 (Trolley Bus) ? 輕軌鐵路 (Light Rail Transit) ? 單軌系統(tǒng)（ Monorail） ? 自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)（ Automated Guided Transit) ? 地鐵 (Underground Railway, Subway， Metro) ? 市郊鐵路 (Suburbs Rail) 有軌電車 ? 利用街道上的軌道運(yùn)行的電力車輛或列車系統(tǒng)。 (7)能源消耗 在多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家，運(yùn)輸部門所用的能耗占國(guó)家各行業(yè)總能耗的 25%以上。 道路交叉口沖突
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