【正文】 即控制中心的模式按照按兩層管理、二三級控制進行構建，即中心控制層、車站控制層調度管理模式，中心級、車站級、就地級控制方式，各線路的各控制系統（如電力監(jiān)控系統、信號系統、環(huán)控系統等）獨立設置。 大廈四層全部為 AFC和 ACC設備用房口 AFC和 ACC的運營管理區(qū)主要集中在大廈三層鼻區(qū)內設有用于完成軌道交通中央級運營技術管理和生產管理任務的用房。 控制中心建筑除應根據各系統設備要求及建筑功能、造型需要合理確定建設標準．達到適用、經濟、美觀外，還應滿足防火等現行規(guī)范、規(guī)定的要求。 167。珠江路拉制中心能夠及時掌握多條線路（包括本身所管轄線路和其他新建線路）的信息、全面周到地處理各種復雜的緊急 /突發(fā)事件，使軌道交通交通秩序盡快恢復。其中 3～ 6層是軌道交通中央控制設備層，調度大廳在 5層，其余樓層為軌道交通總公司辦公或對外出租使用；樓頂還具備直升機起降平臺。這些系統全線各自形成網絡，均在 OCC(控制中心 )設中心控制計算機和數據存儲服務器，實行統一指揮，分級控制。 控制中心的輔助設備 1)數字視頻會議系統 視頻會議系統是基于計算機網絡傳輸的數字式視頻會議系統，采用全數字技術，用簡單的網絡系統處理和傳送數字信號不僅改進了音質，也簡化了安裝和操作，具有多功能，高音質，數據傳送保密可靠等特點。巡更軟件可以根據具體要求設置巡更路線、巡更時間。 167。各子系統既可獨立運行，又可實現跨系統聯動，利用可視化圖形軟件，點擊電子地圖的目標就能完成各種復雜的聯動控制，該操作系統應是基于網絡環(huán)境下的開放式系統，應具有分層結構化設計，為不同品牌設備的接入提供便利，為多平臺整合創(chuàng)造條件。綜合布線系統應是開放式星型拓撲結構，支持語音、數據、數字圖像等多媒體業(yè)務的傳輸。也就是本地不設節(jié)目源及播出設備（預留自辦節(jié)目條件），只是根據用戶點的分布設置信號傳輸分配系統，系統采用 750MHz高帶寬鄰頻雙向傳輸方式，應能支持數字電視。 根據 OCC項目的建筑整體方案，引入先進的數字網絡廣播技術，構建一個數字網絡公共廣播系統。 控制中心的輔助設備 BAS系統在上述構架的基礎上，通過其管理控制軟件能夠實現以下功能：以現場被控機電設備的可靠運行和聯動優(yōu)化控制為中心，實現對綜合樓內所有機電設備的過程控制自動化；以運行狀態(tài)監(jiān)視和計算機控制為中心，實現設備管理自動化；以安全監(jiān)視為中心，實現防災自動化；兼顧節(jié)能運行，實現控制中心大樓內機電設備能耗管理自動化；在控制中心配中文界面的圖形化系統監(jiān)控平臺，操作直觀、簡單，降低對運行維護人員的技術素質要求；具備與大樓內其他子系統統一組網監(jiān)控的條件，同時可以和車站環(huán)境控制系統聯網，為實現整個軌道交通環(huán)境監(jiān)控和機電設備優(yōu)化控制的綜合自動化提供條件。 控制中心的輔助設備 4)防雷和接地系統 控制中心按第二類防雷措施設防；在樓座屋頂設避雷針及避雷帶，利用建筑物結構柱子內的主筋作引下線，利用結構基礎內鋼筋網作接地體；為防雷電波侵入，電纜進出線在進出端將電纜的金屬外皮、鋼管等與電氣設備接地相連。潛水泵的啟停為手動及液位計自動控制。排煙系統、加壓風系統均為雙電源配置，當某一防火分區(qū)火災時該區(qū)除排煙系統、加壓送風系統投入運行外，其余通風、空調系統全部停止運行。 167。 軌道交通公司辦公區(qū)和不重要的一般設備機房采用風機盤管加新風的空調系統。 廚房操作間預留灶具排風系統電源，廚房內還設有平時用機械全面通風換氣系統，供灶具排風機不開時使用。 氣體滅火系統由控制系統和滅火管網系統兩部分組成。 ㎡ )；軌道交通控制中心部分系統按中危險 II級要求設計，設計噴水強度 8L/(min178。 167。為了保證控制中心重要建筑的高效可靠運轉，OCC必須是成為一個高度智能化的建筑。城市軌道交通 ACC將作為城市軌道交通 AFC系統最上層的管理中心存在，在整個線網自動售檢票系統中扮演非常重要的角色。但在不具備綜合監(jiān)控系統的軌道交通運營線路中， TCC間分別從火災自動報警系統 (FAS)、環(huán)境與設備監(jiān)控系統 (BAS)、電力監(jiān)控系統 (PSCADA)、信號系統 (SIG)、閉路電視系統 (CCTV)、乘客信息系統 (PIS)、公務電話系統 (PABX)、時鐘系統 (CLK)等分離系統采集 TCC所需信息。控制中心還設立操作員工作站，用來對節(jié)目播出作控制，可以完成視頻節(jié)目的切換、插播，播出版式、滾動字幕更改，系統全體設備的監(jiān)控等多種功能。 典型的火災自動報警系統中央級設備結構如圖 107所示 167。 控制中心的技術設備 2)ISCS系統中央級設備功能 ISCS系統中央級設備及軟件用于實時數據處理、歷史數據存儲、邏輯運算、接口數據處理，是綜合監(jiān)控系統的核心，這里以環(huán)境監(jiān)控系統 (EMCS)和電力監(jiān)控系統 (PSCADA)為深度集成的建設方式，即本系統負責在控制中心采集各設備系統 COM、 SIG、 AFC、 FAS、 CLK、 CCTV等系統數據；通過冗余以太環(huán)網從車站 ISCS系統獲得 PSCADA、 EMCS、PSD、電 /扶梯、通風空調、門禁、導向、照明配電等設備子系統的現場數據。以上系統考慮的原則是接口較難開放（國外企業(yè)較多），聯動關系不緊密，如信號系統、自動售檢票系統(AFC)、無線通信系統、時鐘系統等。 在這樣一種情況下，為改善上述不利因素，綜合監(jiān)控系統ISCS(integrated supervisory control system)應運而生，該系統通過先進的計算機集成和網絡互聯技術，為軌道交通各個自動化監(jiān)控子系統構建一個統一的硬件平臺與軟件平臺，實現軌道交通各機電設備自動化系統的資源共享、信息互通，從而實現對所有機電設備、車輛運營狀況以及客運組織情況進行全方位監(jiān)控，使數據處理方式一致，用戶界面統一的綜合信息處理系統。線路中心負責對本條線路全線的運營管理、票務管理以及設備監(jiān)控。 系統安全管理，系統安全管理包括系統用戶管理、用戶組管理、用戶權限分配、用戶行為檢測和系統日志管理等功能 167。 告警采集，實時采集告警信息，告警信息包括：網元告警、性能門限告警、網管系統自身告警。 在控制中心設置綜合接地，防止外界電壓危害人身安全和通信設備、抑制各種電氣干擾、保證通信設備的正常工作。 167。網管設備應能對中心、車站和車輛段／停車場廣播設備的運行狀態(tài)實施監(jiān)測。此外 OA網內具有授權權限的部室、領導，城市政務平臺和應急指揮平臺在需要時也能夠調看和檢索相關圖像。 控制中心公務電話系統實現的功能有：完成軌道交通內部用戶間及其與市公眾電信網間的通話呼叫；本系統能按需開放，限制用戶進行國內、國際長途直撥出局呼叫，并且對所有出局 呼叫應能進行集中計費；能自動將“ 119” 、“ 110” 等特種業(yè)務呼叫轉接到市公眾電信網的相應特服號，并具備電話跟蹤功能；多方會議電話功能；能實現各種 ISDN終端接人；數據管理、故障管理、線路維護測試、話務統計等功能；能接收外部系統同步驅動信號。傳輸系統的網絡構成可有兩種拓撲結構：一種是雙環(huán)結構，以控制中心（或某一個車站）為相切點，構成兩個相切的小環(huán)；另一種是大環(huán)結構，將所有節(jié)點連接組成一個大環(huán)。 167。 自動進路排列是指 ATS系統有不同的控制等級，有控制中心自動或人工控制模式，車站自動或人工控制模式。 控制中心的技術設備 1)信號系統中央級設備組成 信號系統中央級設備主要屬于 ATS系統，列車自動監(jiān)控系統在ATP系統、 ATO系統、 CI系統的支持下監(jiān)控列車運行，按照列車運行時刻表實現行車指揮自動化。 控制中心的技術設備 信號系統 信號系統中的列車自動控制系統 (automatictrain control， ATC)是城市軌道交通系統中保證行車安全、縮短列車運行間隔、提高列車運行質量的先進控制設備。 167。 6)OCC的擴展功能。當有突發(fā)事件或災害事件發(fā)生后，控制中心也就是緊急情況的處理和指揮中心，通過大屏幕顯示系統和各機電設備控制系統及時掌握行車狀況和緊急事件的發(fā)展態(tài)勢，從而使各級領導和管理人員迅速、準確地處置事件，完成各種指令的下達，確保人員和財產的安全。 控制中心的功能 ? 在城市軌道交通領域內，通常把單條軌道交通線路的控制中心稱為 OCC( operating contro center)，即一線一中心的管理模式。具體如下： 1)負責本軌道交通線路日常運營的調度指揮工作； OCC控制中心的調度指揮功能通?？煞譃樾熊囌{度、電力調度、環(huán)境調度三種功能，在部分新軌道交通線路的建設中，也有將電力調度和環(huán)境調度合為綜合監(jiān)控調度的方式。 167。 TCC的具體功能包括： (1)組織研究制定線網運力配置計劃，并監(jiān)督執(zhí)行； (2)組織研究制定線網調度規(guī)則； (3)負責審查各運營商突發(fā)事件應急處置預案，組織 制定線網各運營商間突發(fā)事件應急處置配合預案； 167。 控制中心的功能 167。 CI系統是保證列車進路上的道岔位置正確和運行安全。 控制中心的技術設備 OCC信號系統的主要自動化功能（ ATS系統）、自動進路排列 (ARS)功能和列車自動調 整 (ATR)功能都位于通信服務器上。 監(jiān)督及報警是指當列車運行或信號設備發(fā)生異常時，中心計算機自動將有關信息在調度員工作站報警窗中顯示報警，對重要的報警有聲光報警，以引起調度員的注意。 控制中心的技術設備 圖 103 控制中心通訊系統結構圖 167。 控制中心無線通信系統實現的功能有：各調度員與無線用戶以及無線用戶之間具有通話呼叫功能，根據不同用戶之間的業(yè)務聯系，可有選呼、組呼和全呼幾種方式；中心調度員對運行中的列車具有廣播功能；調度員對通話臺的標志碼、用戶名、通話內容等具有顯示功能；調度員對通話臺的通活內容可進行錄音和檢索；多級優(yōu)先呼叫功能；數據、輔助功能；系統網絡管理功能。 167。正線廣播系統主要用于控制中心調度員、各車站值班員和副值班員播送列車進出站信息、對乘客進行安全提示和向導、對車站工作人員播發(fā)通知；在發(fā)生緊急情況時，對列車內和車站內的乘客進行疏散向導廣播。 時鐘系統由母鐘、分路輸出接口、子鐘驅動器及顯示子鐘等設備組成。主要包括： UPS（含蓄電池）、高頻開關電源（含蓄電池）、交流切換屏、交流配電屏、直流配電屏等。 集中告警是通過與各系統網元管理系統的接口，得到告警信息，通道告警分析、處理來定位網絡故障，與之相關地輸出受影響的業(yè)務列表，并激活相應功能通知運維部門。 控制中心的技術設備 告警處理，網管系統提供告警查詢與統計，告警確認與清除，告警信息同步，告警存儲、備份，告警打印輸出等功能。 控制中心設立公用通信系統設備機房，主要設備由傳輸節(jié)點設備、運營商信號引入設備、電源設備、光纖配線架、數字配線架和網管設備組成。 控制中心的技術設備 綜合監(jiān)控系統 經過近些年的軌道交通項目持續(xù)建設，全國已有十幾個城市開通或即將開通城市軌道交通運營線路。目前國內的 ISCS系統建設一般是將環(huán)境監(jiān)控系統 (EMCS)和電力監(jiān)控系統（ PSCNDA）集成在一起。 ISCS系統采用兩級管理（控制中心、車站），三級控制模式（控制中心、車站、現場）。系統分為三個級別：設置在 OCC的中央監(jiān)控管理級、車站與車輛段監(jiān)控管理級和現場控制級。這里數字視頻服務器為整個系統的核心設備，負責對存儲在本機硬盤內的視音頻節(jié)目處理，轉換成 MPEG2TS流傳輸標準的流媒體格式，并按預置節(jié)目播表順序播出。 TCC系統由指揮中心系統專用通信平臺構成。 控制中心的技術設備 ACC主要設備 根據國家頒布的 《 城市軌道交通自動售檢票系統工程質量驗收規(guī)范 》 (GB 503812023)，把 AFC系統最新定義為路網清算管理中心(ACC)、線路運營管理中心、車站、車站終端設備、車票五層架構模式；同時將 AFC系統的管理也明確為 ACC管理、 LC管理、 SC管理三層管理模式。 167。 室外消防給水系統設室外地下式消火栓，采用詆壓制給水系統，由城市自來水直供。 控制中心的輔助設備 3)室內消防給水系統 控制中心工程為 I類綜合樓建筑，消防設計按 I類高層建筑防火等級，自動噴水滅火按中危險級 II級考慮，滅火器配置按 A類嚴重危險級考慮，除建筑面積小于 5㎡ 的衛(wèi)生間、無可燃物的設備層、不宜用水撲救的部位及無可燃物管道豎井不設自動噴水滅火噴頭外，其他部位均設自動噴水滅火噴頭，按一處著火點計算消防水量。 控制中心的輔助設備 4)氣體滅火系統 軌道交通控制中心是匯集大量、重要、精密電子設備的區(qū)域，無人值守的重要設備用房必須設氣體滅火系統保護，目前國內軌道交通建設中氣體滅火系統均采用惰性氣體 IG541煙烙盡、七氟丙烷 HFC227ea、三氟甲烷 HFC23等潔凈氣體滅火劑作為滅火介質。 1)通風系統 控制中心工程的地下層汽車庫設有機械送排風系統，為使汽車庫內的廢氣得到充分的排除及減少庫內送排風管道，使車庫空間得到有效的利用，在車庫頂板下沿氣流排出方向設置了誘導風機。 調度大廳采用一次回風全空氣系統，采用電動旋流風口上送風，大廳上部圓