【正文】 即控制中心的模式按照按兩層管理、二三級(jí)控制進(jìn)行構(gòu)建，即中心控制層、車(chē)站控制層調(diào)度管理模式，中心級(jí)、車(chē)站級(jí)、就地級(jí)控制方式，各線路的各控制系統(tǒng)（如電力監(jiān)控系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)等）獨(dú)立設(shè)置。 大廈四層全部為 AFC和 ACC設(shè)備用房口 AFC和 ACC的運(yùn)營(yíng)管理區(qū)主要集中在大廈三層鼻區(qū)內(nèi)設(shè)有用于完成軌道交通中央級(jí)運(yùn)營(yíng)技術(shù)管理和生產(chǎn)管理任務(wù)的用房。 控制中心建筑除應(yīng)根據(jù)各系統(tǒng)設(shè)備要求及建筑功能、造型需要合理確定建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)．達(dá)到適用、經(jīng)濟(jì)、美觀外，還應(yīng)滿足防火等現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)定的要求。 167。珠江路拉制中心能夠及時(shí)掌握多條線路（包括本身所管轄線路和其他新建線路）的信息、全面周到地處理各種復(fù)雜的緊急 /突發(fā)事件，使軌道交通交通秩序盡快恢復(fù)。其中 3～ 6層是軌道交通中央控制設(shè)備層，調(diào)度大廳在 5層，其余樓層為軌道交通總公司辦公或?qū)ν獬鲎馐褂?；樓頂還具備直升機(jī)起降平臺(tái)。這些系統(tǒng)全線各自形成網(wǎng)絡(luò)，均在 OCC(控制中心 )設(shè)中心控制計(jì)算機(jī)和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)器，實(shí)行統(tǒng)一指揮，分級(jí)控制。 控制中心的輔助設(shè)備 1)數(shù)字視頻會(huì)議系統(tǒng) 視頻會(huì)議系統(tǒng)是基于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)臄?shù)字式視頻會(huì)議系統(tǒng)，采用全數(shù)字技術(shù)，用簡(jiǎn)單的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)處理和傳送數(shù)字信號(hào)不僅改進(jìn)了音質(zhì)，也簡(jiǎn)化了安裝和操作，具有多功能，高音質(zhì)，數(shù)據(jù)傳送保密可靠等特點(diǎn)。巡更軟件可以根據(jù)具體要求設(shè)置巡更路線、巡更時(shí)間。 167。各子系統(tǒng)既可獨(dú)立運(yùn)行，又可實(shí)現(xiàn)跨系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，利用可視化圖形軟件，點(diǎn)擊電子地圖的目標(biāo)就能完成各種復(fù)雜的聯(lián)動(dòng)控制，該操作系統(tǒng)應(yīng)是基于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的開(kāi)放式系統(tǒng)，應(yīng)具有分層結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)，為不同品牌設(shè)備的接入提供便利，為多平臺(tái)整合創(chuàng)造條件。綜合布線系統(tǒng)應(yīng)是開(kāi)放式星型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，支持語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、數(shù)字圖像等多媒體業(yè)務(wù)的傳輸。也就是本地不設(shè)節(jié)目源及播出設(shè)備（預(yù)留自辦節(jié)目條件），只是根據(jù)用戶點(diǎn)的分布設(shè)置信號(hào)傳輸分配系統(tǒng)，系統(tǒng)采用 750MHz高帶寬鄰頻雙向傳輸方式，應(yīng)能支持?jǐn)?shù)字電視。 根據(jù) OCC項(xiàng)目的建筑整體方案，引入先進(jìn)的數(shù)字網(wǎng)絡(luò)廣播技術(shù)，構(gòu)建一個(gè)數(shù)字網(wǎng)絡(luò)公共廣播系統(tǒng)。 控制中心的輔助設(shè)備 BAS系統(tǒng)在上述構(gòu)架的基礎(chǔ)上，通過(guò)其管理控制軟件能夠?qū)崿F(xiàn)以下功能：以現(xiàn)場(chǎng)被控機(jī)電設(shè)備的可靠運(yùn)行和聯(lián)動(dòng)優(yōu)化控制為中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)綜合樓內(nèi)所有機(jī)電設(shè)備的過(guò)程控制自動(dòng)化；以運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)視和計(jì)算機(jī)控制為中心，實(shí)現(xiàn)設(shè)備管理自動(dòng)化；以安全監(jiān)視為中心，實(shí)現(xiàn)防災(zāi)自動(dòng)化；兼顧節(jié)能運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)控制中心大樓內(nèi)機(jī)電設(shè)備能耗管理自動(dòng)化；在控制中心配中文界面的圖形化系統(tǒng)監(jiān)控平臺(tái)，操作直觀、簡(jiǎn)單，降低對(duì)運(yùn)行維護(hù)人員的技術(shù)素質(zhì)要求；具備與大樓內(nèi)其他子系統(tǒng)統(tǒng)一組網(wǎng)監(jiān)控的條件，同時(shí)可以和車(chē)站環(huán)境控制系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，為實(shí)現(xiàn)整個(gè)軌道交通環(huán)境監(jiān)控和機(jī)電設(shè)備優(yōu)化控制的綜合自動(dòng)化提供條件。 控制中心的輔助設(shè)備 4)防雷和接地系統(tǒng) 控制中心按第二類(lèi)防雷措施設(shè)防；在樓座屋頂設(shè)避雷針及避雷帶，利用建筑物結(jié)構(gòu)柱子內(nèi)的主筋作引下線，利用結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)內(nèi)鋼筋網(wǎng)作接地體；為防雷電波侵入，電纜進(jìn)出線在進(jìn)出端將電纜的金屬外皮、鋼管等與電氣設(shè)備接地相連。潛水泵的啟停為手動(dòng)及液位計(jì)自動(dòng)控制。排煙系統(tǒng)、加壓風(fēng)系統(tǒng)均為雙電源配置，當(dāng)某一防火分區(qū)火災(zāi)時(shí)該區(qū)除排煙系統(tǒng)、加壓送風(fēng)系統(tǒng)投入運(yùn)行外，其余通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)全部停止運(yùn)行。 167。 軌道交通公司辦公區(qū)和不重要的一般設(shè)備機(jī)房采用風(fēng)機(jī)盤(pán)管加新風(fēng)的空調(diào)系統(tǒng)。 廚房操作間預(yù)留灶具排風(fēng)系統(tǒng)電源，廚房?jī)?nèi)還設(shè)有平時(shí)用機(jī)械全面通風(fēng)換氣系統(tǒng)，供灶具排風(fēng)機(jī)不開(kāi)時(shí)使用。 氣體滅火系統(tǒng)由控制系統(tǒng)和滅火管網(wǎng)系統(tǒng)兩部分組成。 ㎡ )；軌道交通控制中心部分系統(tǒng)按中危險(xiǎn) II級(jí)要求設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)噴水強(qiáng)度 8L/(min178。 167。為了保證控制中心重要建筑的高效可靠運(yùn)轉(zhuǎn)，OCC必須是成為一個(gè)高度智能化的建筑。城市軌道交通 ACC將作為城市軌道交通 AFC系統(tǒng)最上層的管理中心存在，在整個(gè)線網(wǎng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中扮演非常重要的角色。但在不具備綜合監(jiān)控系統(tǒng)的軌道交通運(yùn)營(yíng)線路中， TCC間分別從火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng) (FAS)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) (BAS)、電力監(jiān)控系統(tǒng) (PSCADA)、信號(hào)系統(tǒng) (SIG)、閉路電視系統(tǒng) (CCTV)、乘客信息系統(tǒng) (PIS)、公務(wù)電話系統(tǒng) (PABX)、時(shí)鐘系統(tǒng) (CLK)等分離系統(tǒng)采集 TCC所需信息?？刂浦行倪€設(shè)立操作員工作站，用來(lái)對(duì)節(jié)目播出作控制，可以完成視頻節(jié)目的切換、插播，播出版式、滾動(dòng)字幕更改，系統(tǒng)全體設(shè)備的監(jiān)控等多種功能。 典型的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)中央級(jí)設(shè)備結(jié)構(gòu)如圖 107所示 167。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 2)ISCS系統(tǒng)中央級(jí)設(shè)備功能 ISCS系統(tǒng)中央級(jí)設(shè)備及軟件用于實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理、歷史數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、邏輯運(yùn)算、接口數(shù)據(jù)處理，是綜合監(jiān)控系統(tǒng)的核心，這里以環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng) (EMCS)和電力監(jiān)控系統(tǒng) (PSCADA)為深度集成的建設(shè)方式，即本系統(tǒng)負(fù)責(zé)在控制中心采集各設(shè)備系統(tǒng) COM、 SIG、 AFC、 FAS、 CLK、 CCTV等系統(tǒng)數(shù)據(jù)；通過(guò)冗余以太環(huán)網(wǎng)從車(chē)站 ISCS系統(tǒng)獲得 PSCADA、 EMCS、PSD、電 /扶梯、通風(fēng)空調(diào)、門(mén)禁、導(dǎo)向、照明配電等設(shè)備子系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)。以上系統(tǒng)考慮的原則是接口較難開(kāi)放（國(guó)外企業(yè)較多），聯(lián)動(dòng)關(guān)系不緊密，如信號(hào)系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)、無(wú)線通信系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)等。 在這樣一種情況下，為改善上述不利因素，綜合監(jiān)控系統(tǒng)ISCS(integrated supervisory control system)應(yīng)運(yùn)而生，該系統(tǒng)通過(guò)先進(jìn)的計(jì)算機(jī)集成和網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)技術(shù)，為軌道交通各個(gè)自動(dòng)化監(jiān)控子系統(tǒng)構(gòu)建一個(gè)統(tǒng)一的硬件平臺(tái)與軟件平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)軌道交通各機(jī)電設(shè)備自動(dòng)化系統(tǒng)的資源共享、信息互通，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)所有機(jī)電設(shè)備、車(chē)輛運(yùn)營(yíng)狀況以及客運(yùn)組織情況進(jìn)行全方位監(jiān)控，使數(shù)據(jù)處理方式一致，用戶界面統(tǒng)一的綜合信息處理系統(tǒng)。線路中心負(fù)責(zé)對(duì)本條線路全線的運(yùn)營(yíng)管理、票務(wù)管理以及設(shè)備監(jiān)控。 系統(tǒng)安全管理，系統(tǒng)安全管理包括系統(tǒng)用戶管理、用戶組管理、用戶權(quán)限分配、用戶行為檢測(cè)和系統(tǒng)日志管理等功能 167。 告警采集，實(shí)時(shí)采集告警信息，告警信息包括：網(wǎng)元告警、性能門(mén)限告警、網(wǎng)管系統(tǒng)自身告警。 在控制中心設(shè)置綜合接地，防止外界電壓危害人身安全和通信設(shè)備、抑制各種電氣干擾、保證通信設(shè)備的正常工作。 167。網(wǎng)管設(shè)備應(yīng)能對(duì)中心、車(chē)站和車(chē)輛段／停車(chē)場(chǎng)廣播設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)實(shí)施監(jiān)測(cè)。此外 OA網(wǎng)內(nèi)具有授權(quán)權(quán)限的部室、領(lǐng)導(dǎo)，城市政務(wù)平臺(tái)和應(yīng)急指揮平臺(tái)在需要時(shí)也能夠調(diào)看和檢索相關(guān)圖像。 控制中心公務(wù)電話系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能有：完成軌道交通內(nèi)部用戶間及其與市公眾電信網(wǎng)間的通話呼叫；本系統(tǒng)能按需開(kāi)放，限制用戶進(jìn)行國(guó)內(nèi)、國(guó)際長(zhǎng)途直撥出局呼叫，并且對(duì)所有出局 呼叫應(yīng)能進(jìn)行集中計(jì)費(fèi)；能自動(dòng)將“ 119” 、“ 110” 等特種業(yè)務(wù)呼叫轉(zhuǎn)接到市公眾電信網(wǎng)的相應(yīng)特服號(hào)，并具備電話跟蹤功能；多方會(huì)議電話功能；能實(shí)現(xiàn)各種 ISDN終端接人；數(shù)據(jù)管理、故障管理、線路維護(hù)測(cè)試、話務(wù)統(tǒng)計(jì)等功能；能接收外部系統(tǒng)同步驅(qū)動(dòng)信號(hào)。傳輸系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成可有兩種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)：一種是雙環(huán)結(jié)構(gòu)，以控制中心（或某一個(gè)車(chē)站）為相切點(diǎn)，構(gòu)成兩個(gè)相切的小環(huán)；另一種是大環(huán)結(jié)構(gòu)，將所有節(jié)點(diǎn)連接組成一個(gè)大環(huán)。 167。 自動(dòng)進(jìn)路排列是指 ATS系統(tǒng)有不同的控制等級(jí)，有控制中心自動(dòng)或人工控制模式，車(chē)站自動(dòng)或人工控制模式。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 1)信號(hào)系統(tǒng)中央級(jí)設(shè)備組成 信號(hào)系統(tǒng)中央級(jí)設(shè)備主要屬于 ATS系統(tǒng)，列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)在ATP系統(tǒng)、 ATO系統(tǒng)、 CI系統(tǒng)的支持下監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行，按照列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻表實(shí)現(xiàn)行車(chē)指揮自動(dòng)化。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 信號(hào)系統(tǒng) 信號(hào)系統(tǒng)中的列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng) (automatictrain control， ATC)是城市軌道交通系統(tǒng)中保證行車(chē)安全、縮短列車(chē)運(yùn)行間隔、提高列車(chē)運(yùn)行質(zhì)量的先進(jìn)控制設(shè)備。 167。 6)OCC的擴(kuò)展功能。當(dāng)有突發(fā)事件或?yàn)?zāi)害事件發(fā)生后，控制中心也就是緊急情況的處理和指揮中心，通過(guò)大屏幕顯示系統(tǒng)和各機(jī)電設(shè)備控制系統(tǒng)及時(shí)掌握行車(chē)狀況和緊急事件的發(fā)展態(tài)勢(shì)，從而使各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和管理人員迅速、準(zhǔn)確地處置事件，完成各種指令的下達(dá)，確保人員和財(cái)產(chǎn)的安全。 控制中心的功能 ? 在城市軌道交通領(lǐng)域內(nèi)，通常把單條軌道交通線路的控制中心稱(chēng)為 OCC( operating contro center)，即一線一中心的管理模式。具體如下： 1)負(fù)責(zé)本軌道交通線路日常運(yùn)營(yíng)的調(diào)度指揮工作； OCC控制中心的調(diào)度指揮功能通常可分為行車(chē)調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)境調(diào)度三種功能，在部分新軌道交通線路的建設(shè)中，也有將電力調(diào)度和環(huán)境調(diào)度合為綜合監(jiān)控調(diào)度的方式。 167。 TCC的具體功能包括： (1)組織研究制定線網(wǎng)運(yùn)力配置計(jì)劃，并監(jiān)督執(zhí)行； (2)組織研究制定線網(wǎng)調(diào)度規(guī)則； (3)負(fù)責(zé)審查各運(yùn)營(yíng)商突發(fā)事件應(yīng)急處置預(yù)案，組織 制定線網(wǎng)各運(yùn)營(yíng)商間突發(fā)事件應(yīng)急處置配合預(yù)案； 167。 控制中心的功能 167。 CI系統(tǒng)是保證列車(chē)進(jìn)路上的道岔位置正確和運(yùn)行安全。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 OCC信號(hào)系統(tǒng)的主要自動(dòng)化功能（ ATS系統(tǒng)）、自動(dòng)進(jìn)路排列 (ARS)功能和列車(chē)自動(dòng)調(diào) 整 (ATR)功能都位于通信服務(wù)器上。 監(jiān)督及報(bào)警是指當(dāng)列車(chē)運(yùn)行或信號(hào)設(shè)備發(fā)生異常時(shí)，中心計(jì)算機(jī)自動(dòng)將有關(guān)信息在調(diào)度員工作站報(bào)警窗中顯示報(bào)警，對(duì)重要的報(bào)警有聲光報(bào)警，以引起調(diào)度員的注意。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 圖 103 控制中心通訊系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 167。 控制中心無(wú)線通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能有：各調(diào)度員與無(wú)線用戶以及無(wú)線用戶之間具有通話呼叫功能，根據(jù)不同用戶之間的業(yè)務(wù)聯(lián)系，可有選呼、組呼和全呼幾種方式；中心調(diào)度員對(duì)運(yùn)行中的列車(chē)具有廣播功能；調(diào)度員對(duì)通話臺(tái)的標(biāo)志碼、用戶名、通話內(nèi)容等具有顯示功能；調(diào)度員對(duì)通話臺(tái)的通活內(nèi)容可進(jìn)行錄音和檢索；多級(jí)優(yōu)先呼叫功能；數(shù)據(jù)、輔助功能；系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)管理功能。 167。正線廣播系統(tǒng)主要用于控制中心調(diào)度員、各車(chē)站值班員和副值班員播送列車(chē)進(jìn)出站信息、對(duì)乘客進(jìn)行安全提示和向?qū)?、?duì)車(chē)站工作人員播發(fā)通知；在發(fā)生緊急情況時(shí)，對(duì)列車(chē)內(nèi)和車(chē)站內(nèi)的乘客進(jìn)行疏散向?qū)V播。 時(shí)鐘系統(tǒng)由母鐘、分路輸出接口、子鐘驅(qū)動(dòng)器及顯示子鐘等設(shè)備組成。主要包括： UPS（含蓄電池）、高頻開(kāi)關(guān)電源（含蓄電池）、交流切換屏、交流配電屏、直流配電屏等。 集中告警是通過(guò)與各系統(tǒng)網(wǎng)元管理系統(tǒng)的接口，得到告警信息，通道告警分析、處理來(lái)定位網(wǎng)絡(luò)故障，與之相關(guān)地輸出受影響的業(yè)務(wù)列表，并激活相應(yīng)功能通知運(yùn)維部門(mén)。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 告警處理，網(wǎng)管系統(tǒng)提供告警查詢(xún)與統(tǒng)計(jì)，告警確認(rèn)與清除，告警信息同步，告警存儲(chǔ)、備份，告警打印輸出等功能。 控制中心設(shè)立公用通信系統(tǒng)設(shè)備機(jī)房，主要設(shè)備由傳輸節(jié)點(diǎn)設(shè)備、運(yùn)營(yíng)商信號(hào)引入設(shè)備、電源設(shè)備、光纖配線架、數(shù)字配線架和網(wǎng)管設(shè)備組成。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 綜合監(jiān)控系統(tǒng) 經(jīng)過(guò)近些年的軌道交通項(xiàng)目持續(xù)建設(shè)，全國(guó)已有十幾個(gè)城市開(kāi)通或即將開(kāi)通城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路。目前國(guó)內(nèi)的 ISCS系統(tǒng)建設(shè)一般是將環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng) (EMCS)和電力監(jiān)控系統(tǒng)（ PSCNDA）集成在一起。 ISCS系統(tǒng)采用兩級(jí)管理（控制中心、車(chē)站），三級(jí)控制模式（控制中心、車(chē)站、現(xiàn)場(chǎng)）。系統(tǒng)分為三個(gè)級(jí)別：設(shè)置在 OCC的中央監(jiān)控管理級(jí)、車(chē)站與車(chē)輛段監(jiān)控管理級(jí)和現(xiàn)場(chǎng)控制級(jí)。這里數(shù)字視頻服務(wù)器為整個(gè)系統(tǒng)的核心設(shè)備，負(fù)責(zé)對(duì)存儲(chǔ)在本機(jī)硬盤(pán)內(nèi)的視音頻節(jié)目處理，轉(zhuǎn)換成 MPEG2TS流傳輸標(biāo)準(zhǔn)的流媒體格式，并按預(yù)置節(jié)目播表順序播出。 TCC系統(tǒng)由指揮中心系統(tǒng)專(zhuān)用通信平臺(tái)構(gòu)成。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 ACC主要設(shè)備 根據(jù)國(guó)家頒布的 《 城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范 》 (GB 503812023)，把 AFC系統(tǒng)最新定義為路網(wǎng)清算管理中心(ACC)、線路運(yùn)營(yíng)管理中心、車(chē)站、車(chē)站終端設(shè)備、車(chē)票五層架構(gòu)模式；同時(shí)將 AFC系統(tǒng)的管理也明確為 ACC管理、 LC管理、 SC管理三層管理模式。 167。 室外消防給水系統(tǒng)設(shè)室外地下式消火栓，采用詆壓制給水系統(tǒng)，由城市自來(lái)水直供。 控制中心的輔助設(shè)備 3)室內(nèi)消防給水系統(tǒng) 控制中心工程為 I類(lèi)綜合樓建筑，消防設(shè)計(jì)按 I類(lèi)高層建筑防火等級(jí)，自動(dòng)噴水滅火按中危險(xiǎn)級(jí) II級(jí)考慮，滅火器配置按 A類(lèi)嚴(yán)重危險(xiǎn)級(jí)考慮，除建筑面積小于 5㎡ 的衛(wèi)生間、無(wú)可燃物的設(shè)備層、不宜用水撲救的部位及無(wú)可燃物管道豎井不設(shè)自動(dòng)噴水滅火噴頭外，其他部位均設(shè)自動(dòng)噴水滅火噴頭，按一處著火點(diǎn)計(jì)算消防水量。 控制中心的輔助設(shè)備 4)氣體滅火系統(tǒng) 軌道交通控制中心是匯集大量、重要、精密電子設(shè)備的區(qū)域，無(wú)人值守的重要設(shè)備用房必須設(shè)氣體滅火系統(tǒng)保護(hù)，目前國(guó)內(nèi)軌道交通建設(shè)中氣體滅火系統(tǒng)均采用惰性氣體 IG541煙烙盡、七氟丙烷 HFC227ea、三氟甲烷 HFC23等潔凈氣體滅火劑作為滅火介質(zhì)。 1)通風(fēng)系統(tǒng) 控制中心工程的地下層汽車(chē)庫(kù)設(shè)有機(jī)械送排風(fēng)系統(tǒng)，為使汽車(chē)庫(kù)內(nèi)的廢氣得到充分的排除及減少庫(kù)內(nèi)送排風(fēng)管道，使車(chē)庫(kù)空間得到有效的利用，在車(chē)庫(kù)頂板下沿氣流排出方向設(shè)置了誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)。 調(diào)度大廳采用一次回風(fēng)全空氣系統(tǒng)，采用電動(dòng)旋流風(fēng)口上送風(fēng)，大廳上部圓