城市軌道交通車站客流組織概述(ppt54頁)-免費(fèi)閱讀
【正文】 2. 非緊急情況下清客 2. 非緊急情況下清客 2. 非緊急情況下清客 3. 列車發(fā)生火警 —— 單端清客至軌道 3. 列車發(fā)生火警 —— 單端清客至軌道 三、隔離 1. 非接觸糾紛隔離 2. 接觸式糾紛隔離 3. 客流流線隔離 4. 疫情隔離 復(fù)習(xí)與思考 1．簡述車站大客流的預(yù)防與組織辦法。直至完成清客 ,證實(shí)所有乘客已撤離軌道后 ,上述軌道才可解除行車限制。 （ 2）接到行車調(diào)度員或列車駕駛員需要隧道疏散的通知后，通知各崗位員工執(zhí)行車站疏散程序。 （ 4）車站根據(jù)現(xiàn)場情況，利用告示牌、臨時(shí)導(dǎo)向標(biāo)志、車站控制室廣播設(shè)備、手提廣播，適時(shí)做好乘客的宣傳、引導(dǎo)工作。 （ 2）監(jiān)票員在東、西廳進(jìn)站閘機(jī)前拉設(shè)導(dǎo)流帶阻止乘客進(jìn)站，組織乘客沿出入口通道順序排隊(duì)，視站臺情況放行乘客分批進(jìn)站。 如果站臺乘客數(shù)量大于站臺容積能力 ,站廳乘客數(shù)量大于站廳容積能力 ,就必須對出入口控制點(diǎn)進(jìn)行控制 ,臨時(shí)限制或者不允許乘客進(jìn)站。 （ 3） 站臺的面積。 2. 大客流的分類 根據(jù)大客流產(chǎn)生的影響和后果不同，可分為一級大客流和二級大客流。 五 .換乘站客流組織的優(yōu)化 （ 3）源頭控制法 ? 源頭控制法則是通過控制各種流線的流量以達(dá)到疏解流線交叉的目的，減少客流對沖的可能性。舒適性還體現(xiàn)在信息發(fā)布的及時(shí)性和誘導(dǎo)標(biāo)識的完善性。 應(yīng)盡量為乘客提供方便，減少進(jìn)出站、換乘的時(shí)間及距離。 對客流導(dǎo)向及服務(wù)設(shè)施的要求高，若自動售票機(jī)、閘機(jī)、限流欄桿等設(shè)備設(shè)施布局不合理，突發(fā)大客流情況下易引發(fā)擁堵。 加強(qiáng)出入口處的宣傳疏導(dǎo)，提髙乘客出站速度，并提示乘客防止滑倒。進(jìn)站閘機(jī)和出站閘機(jī)按照設(shè)定方向使用。 乘客刷卡進(jìn)站時(shí)，應(yīng)指導(dǎo)乘客右手持票，站在閘機(jī)通道外，順序刷卡進(jìn)站。 乘客進(jìn)出站線路圖 城市軌道交通車站日?？土鹘M織辦法 一 .車站出入口客流組織 車站出入口的組織應(yīng)結(jié)合實(shí)際的客流狀況，當(dāng)車站設(shè)施能夠滿足客流需求時(shí)，采用正常的組織方法，即各出入口全部開放，乘客可進(jìn)出站雙向使用，必要時(shí)可在出入口處或樓梯上設(shè)置分流設(shè)施，保證進(jìn)出站客流不相互干擾，不發(fā)生客流沖突； 對于經(jīng)過通道與站廳連接的出入口，當(dāng)客流較大時(shí)，可在通道內(nèi)進(jìn)行排隊(duì)組織，當(dāng)客流過大時(shí)，需在出入口外進(jìn)行限流組織； 對于與商場、單位連接的出人口，應(yīng)考慮客流組成和出行特征，當(dāng)客流較大時(shí)，應(yīng)按照與相關(guān)單位共同制定的措施進(jìn)行客流組織。 建議學(xué)時(shí)： 12學(xué)時(shí) 城市軌道交通客流組織概述 一、城市軌道交通客流組織的原則 1. 合理安排售車站售檢票、出入口及樓梯的位置，行人流動路線簡單明確，盡量減少客流交叉、對流。 3. 掌握車站大客流組織辦法。如：適宜的換乘步行距離、惡劣天氣下的保護(hù)、全天候的連廊系統(tǒng)，對殘疾人專門設(shè)計(jì)無障礙通道；又如適宜的照明、開闊的視野以及突發(fā)事件應(yīng)急系統(tǒng)等。 三 .監(jiān)票組織 AFC系統(tǒng)啟用后，乘客進(jìn)出車站時(shí)均需檢票。 對于持有大件行李或行動不便的乘客，引導(dǎo)其由寬通道閘機(jī)通過。 五 .限流組織 (1) 減緩進(jìn)站速度 (2) 分批放入 (3) 出入口單向使用 (4) 封閉出入口 (5) 換乘限流 六 .雨天的客流組織 站務(wù)人員要經(jīng)常巡視出入口的地面，觀察天氣狀況。 （ 4）站外換乘。 在客流容易混行的區(qū)域，如大廳或樓梯等處，需設(shè)置必要的安全線或柵欄隔離，以免流向不同的乘客互相干擾。 （ 2）換乘時(shí)間 ? 指乘客在
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