城市軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)(ppt44頁)-免費(fèi)閱讀
【正文】 ? ? 真空制動(dòng)機(jī)在非人力制動(dòng)機(jī)中構(gòu)造較簡單，價(jià)格較便宜，維修也較方便?；钊髠?cè)裝有球形止回閥 6。 ? （磁）制動(dòng)機(jī) ? 它的操縱控制和原動(dòng)力都用電，例如軌道渦流制動(dòng)和旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)這兩種制動(dòng)方式，其制動(dòng)機(jī)就都屬于電（磁）制動(dòng)（機(jī)）的范疇。它的特點(diǎn)是制動(dòng)作用的操縱控制用“電控”，但制動(dòng)作用原動(dòng)力還是壓力空氣。 ? 當(dāng)副風(fēng)缸的空氣壓強(qiáng)降至列車管空氣壓強(qiáng)略低時(shí)，列車管風(fēng)壓會(huì)將三通閥（主）活塞向右反推至中間位臵（中立位或保壓位），剛好使三通閥通制動(dòng)缸的孔被關(guān)閉（遮斷），副風(fēng)缸停止向制動(dòng)缸供風(fēng)，副風(fēng)缸空氣壓強(qiáng)不再下降，處于保壓狀態(tài)，制動(dòng)缸空氣壓強(qiáng)不再上升，也處于保壓狀態(tài)。 ? 與直通式相比，自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)在每輛車上多一個(gè)三通閥，一個(gè)副風(fēng)缸。 ? ? 手制動(dòng)機(jī)是以人力制動(dòng)原動(dòng)力，以手輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向和手力大小來操縱控制。 ? 8. 液力制動(dòng) ? 應(yīng)用于液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車上，在液力傳動(dòng)裝臵內(nèi)裝液力制動(dòng)器（液力耦合器），制動(dòng)時(shí)向它充入液體，車輪帶動(dòng)它旋轉(zhuǎn)時(shí)液體與液體之間、液體與耦合器之間摩擦生熱。不同的是，制動(dòng)時(shí)電磁鐵不放在鋼軌上。我國《技規(guī)》規(guī)定： 列車在任何線路坡道上的緊急制動(dòng)距離為 800m。 ? 制動(dòng)力：由制動(dòng)裝臵產(chǎn)生的與列車運(yùn)行方向相反的外力。城市軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng) 緒 論 第一節(jié) 列車制動(dòng)的幾個(gè)基本概念 ? 制動(dòng)：人為的制止物體的運(yùn)動(dòng)，包括使其減速、阻止其運(yùn)動(dòng)或加速運(yùn)動(dòng)。 ? 常用制動(dòng)：正常情況下為調(diào)速或進(jìn)站停車所施行的制動(dòng)。 二、列車制動(dòng)的分類 （一） 按列車制動(dòng)方式不同分類 從能量的觀點(diǎn)看，“制動(dòng)”的實(shí)質(zhì)就是將列車動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閯e的能量或轉(zhuǎn)移走。利用電磁鐵與鋼軌相對(duì)運(yùn)動(dòng)使鋼軌感應(yīng)出渦流，產(chǎn)生電磁吸力作為制動(dòng)力，把列車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，消散于大氣。再經(jīng)由散熱器消散于大氣，從而產(chǎn)生制動(dòng)作用。構(gòu)造簡單 , 費(fèi)用低廉，是鐵路歷史上使用最久遠(yuǎn)、生命力最頑強(qiáng)的制動(dòng)機(jī)?！叭ā闭撸煌熊嚬?，二通副風(fēng)缸，三通制動(dòng)缸。如在制動(dòng)缸升壓過程中將手柄反復(fù)臵于制動(dòng)位和保壓位，則制動(dòng)缸空氣壓強(qiáng)變可分階段上升，即實(shí)現(xiàn)階段制動(dòng)。而且，在制動(dòng)機(jī)的電控因故失靈時(shí)，它仍可實(shí)行“氣控”（空氣壓強(qiáng)控制），臨時(shí)變成空氣制動(dòng)機(jī)。 ? ? 它的特點(diǎn)是以大氣（與真空的壓差）為原動(dòng)
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