城市軌道交通車輛構(gòu)造-車體(ppt41頁)-免費(fèi)閱讀
【正文】 圖 212 底架鋼結(jié)構(gòu)模型 任務(wù)三 不銹鋼車體 目前，城市軌道交通車輛中車體結(jié)構(gòu)使用的材料主要為不銹鋼和鋁合金，其機(jī)械性能、質(zhì)量、價(jià)格、工藝等方面對(duì)比如表 25所示。前端鋁結(jié)構(gòu)門立柱和門上橫梁為彎鋁型材焊接結(jié)構(gòu)，其它部分采用鋁板焊接結(jié)構(gòu)。 四、鋁合金車體結(jié)構(gòu) 任務(wù)二 鋁合金車體 圖 28 車體斷面圖 任務(wù)二 鋁合金車體 （ 1）組成 底架是車體的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，底架結(jié)構(gòu)模塊采用大斷面鋁合金擠壓型材焊接結(jié)構(gòu)，由地板、邊梁、牽枕緩、端梁等組成。 2．具有較小的密度及楊氏模量，所以鋁合金對(duì)沖擊載荷有較高能量吸收能力，可降低振動(dòng)，減少噪聲。 一、鋁合金的材料特性 鋁合金種類 主要成分 特性 軌道車輛的主要用途 5000系列 Al Mg(% ~ %) 耐腐蝕性 、 焊接性 、 成型性很好 ，強(qiáng)度較高 ， 代表合金有 5055083和 5N01等 。端墻結(jié)構(gòu)與側(cè)墻基本相同，除端梁外，還設(shè)有角柱、端立柱、上端梁和墻板等。底架兩側(cè)邊沿的縱向梁稱為側(cè)梁，側(cè)墻固定其上。 任務(wù)一 車體的結(jié)構(gòu) 圖 21 整體承載結(jié)構(gòu)車體 任務(wù)一 車體的結(jié)構(gòu) 模塊化車體結(jié)構(gòu) 模塊化車體設(shè)計(jì)是將整個(gè)車體分為若干個(gè)模塊，如圖22所示，在每個(gè)模塊的制造過程中完成整車需要的內(nèi)裝、布管與布線的預(yù)組裝 (見圖 23)并解決相互之間的接口問題。 一、車體的類型 任務(wù)一 車體的結(jié)構(gòu) （ 1）城軌車輛一般為電動(dòng)車組。 ，可分為帶駕駛室車體和無駕駛室車體兩種。 （ 6）對(duì)車輛的隔音和降噪有嚴(yán)格要求。 任務(wù)一 車體的結(jié)構(gòu) 模塊化結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn) ①模塊化結(jié)構(gòu)的個(gè)別部件 (如司機(jī)室框架 )采用了部分鋼材制造，各部件之間又采用了鋼制螺栓連接，所以車體自重要比全焊結(jié)構(gòu)稍重； ②為保證隔熱、隔聲性能，組裝后，內(nèi)部需噴涂隔聲阻尼漿和安裝玻璃棉或其他隔熱、隔聲材料； ③車體結(jié)構(gòu)在使用中僅對(duì)表面涂裝進(jìn)行必要的維修，在正常工況下可以滿足使用壽命 30年的要求。 任務(wù)一 車體的結(jié)構(gòu) （ 2）側(cè)墻和端墻 側(cè)墻與底架、車頂連接在一起，共同承受和傳遞來自車體的載荷。純鋁的抗拉強(qiáng)度約為 80 MN/m2，是低碳鋼的 1/5。在廢棄處理時(shí)也無公害，有利于環(huán)保，符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。AlZnMg合金的焊接接頭效率高 ，代表合金有 7005A、 700 7177N0 7003等 應(yīng)用在承載載荷很大的牽枕緩部件 。 (帶轉(zhuǎn)向架 )頂車點(diǎn)號(hào)為： 6 ： 8或 6或 8或 6，亦可用三點(diǎn)架車，其頂點(diǎn)號(hào)為：l、 10或 10或 9或 9。 任務(wù)二 鋁合金車體 車頂結(jié)構(gòu)由車頂側(cè)梁 (左和右 )、車頂板 (3 塊 ) 和 空調(diào)機(jī)組安裝槽 (2 塊 )組成。 二、不銹鋼車體的結(jié)構(gòu) 圖 29 車頂骨架幾何模型 任務(wù)三 不銹鋼車體 2．側(cè)墻 側(cè)墻骨架幾何模型如圖 210所示。 項(xiàng)目二 車體 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1