【正文】 制動控制電子單元BCE制動的電指令是利用（ ）調制，能進行無級控制。 拖車空氣制動滯后補足控制KBWB制動系統(tǒng)A車的繼電器箱內有壓縮機接觸器、電機繼電器、低壓風缸繼電器、牽引互鎖和制動保護繼電器及（ ）。 （√） 1根據(jù)司機手柄的位置由Encode編碼器所下達的指令，是兩個脈寬調制的信號。 （√）每個車施加停放制動的壓力空氣都是來自制動風缸。答：在緊急制動工況下，通過列車線傳輸?shù)木o急制動控制回路斷開，緊急電磁閥失電，并打開R壓力端口，從制動風缸傳來的壓力空氣直接流向稱重閥和中繼閥，使中繼閥進氣閥打開，經由中繼閥進氣閥向制動缸充氣，從而形成緊急制動。 簡述稱重閥的工作原理。 1稱重閥的負載指令部由主動活塞、主動活塞膜板、從動活塞、克諾爾K形環(huán)及調整彈簧、調整螺釘?shù)炔糠纸M成。 稱重閥的作用是根據(jù)車輛載重的變化，即根據(jù)乘客的多少自動限制車輛的最大制動力。 ( X )3輔助控制單元用ACU表示。（√）2載荷壓力傳感器的作用是將載荷壓力轉換成相應的電信號傳輸給BCU。 （√）2BCU可進行每根軸的轉速監(jiān)控，進行防滑。 （√） 1BCU叫空氣制動控制單元,EBCU叫電子控制單元,DCU叫牽引控制單元。 ( X ) 模擬轉換閥上的氣電轉換器的作用是將氣壓信號轉換成相應的電信號,回饋給EBCU(MBCU) 。當由電磁流量控制閥控制的動作壓力（AC1）空氣進入模板下部時，將促使供、排氣閥桿向上方移動，打開供氣閥。答：當由電磁流量控制閥控制的動作壓力（AC1）或電磁閥控制輸出的動作壓力（AC2）空氣進入模板部時，將促使供、排氣閥桿向上方移動，打開供氣閥。6. 簡述空重車調整閥排風作用原理?？諝饣蓧毫υ黾拥娇哲噳毫σ陨希瑝荷夏ぐ?， AS活塞押上平衡杠以抵抗彈簧AS的力。3. 制動電子控制單元除了控制空電聯(lián)合制動外還有那些功能？ 答：除了控制空電聯(lián)合制動外，制動電子控制單元還有下列功能：1) 本裝置有預控壓力反饋控制，控制制動電磁閥電流，控制制動力。 H、空氣彈簧組成。11. HRDA制動系統(tǒng)使用坡道起動開關時，本系統(tǒng)發(fā)出相當于常用制動3級的制動指令。2. HRDA制動系統(tǒng)是反應迅速、性能良好的數(shù)字式電氣指令制動系統(tǒng)。并優(yōu)先使用電制動，不足時補空氣制動。( X )6. HRDA制動系統(tǒng)的PD—10DF干燥器附帶有A20二次冷卻器。由于大部分彈簧能都可轉換為循環(huán)能，所以在活塞接觸氣缸底部時無需再減振。6. 簡述PEC7型單元制動機閘瓦間隙調整器的制動工作原理。螺套的右移使停放杠桿順時針轉動，失去常用制動缸活塞桿向左移動。這時調整襯套前端與進給螺母相嚙合的錐形嚙合面開始脫離，而閘瓦間隙調整器體繼續(xù)推動止推螺母前進。 PC7YF型制動機是在PC7Y型單元制動機的基礎上增加了一個用于停放制動的彈簧制動器。 （√）4PC7Y型單元制動機間隙調整的過程中，制動時進給螺母與調整襯套之間的嚙合面會脫開再重新嚙合。 （√）3PEC7型單元制動機間隙調整器連接管與推力螺母之間有齒輪連接。 （√）2走刀螺母是屬于PC7Y型單元制動機閘瓦間隙調整器體中的螺母。 （√）1閘瓦間隙自動調整器調整間隙一般為610mm。 （√） 1閘瓦間隙自動調整器是用來自動調整閘瓦與車輪踏面間的間隙。 ( X )單元制動機的安裝方式不同可分為立式和懸掛式兩種。在轉向架一側空氣囊破裂時，另一側空氣囊的空氣也能泄出，保證車輛仍能在低速下繼續(xù)安全運行。當操縱桿2的偏轉度減小時，活塞4就會向下移動；當自由行程被關閉時，車體則隨之升高；當達到起始的水平面時，操縱桿則又回到遮斷位置，進氣閥V2也會關閉。為了保證干燥器工作的準確性，要求干燥器內部達到一定的“移動壓力”時，預控制閥才開啟，雙活塞閥才能夠移動到位、旁通閥保證“移動壓力”迅速建立，當壓力空氣壓力超過這個“移動壓力”之后，才能打開旁通閥，使壓力空氣流向總風缸。兩個低壓缸送出的低壓空氣，都經氣缸蓋的同一通道進入中冷器。 1VV120型空氣壓縮機冷卻裝置包括中間冷卻器、后冷卻器和黏滯式冷卻風扇。 潤滑裝置空氣壓縮機輸出的壓縮空氣中含有較高的水分、油分和機械雜質等，必須經過（ ）將其中的水分、油分和機械雜質除去。A、驅動電機 B、制冷壓縮機 C、空氣干燥器 D、壓力控制器 與螺桿式空氣壓縮機比較，活塞式空氣壓縮機具有( D )。 （√）2VV120型空壓機由380V、50Hz三相交流電機驅動。 （√）2車輛在直線上運動時，正常的振動和軌道沖擊作用也會使高度控制閥發(fā)生進、排氣作用。( X )1截斷塞門的手把與管子平行時為開通位置,與管路垂直時為關閉位置。 ( X )單塔式空氣干燥器排泄閥是在壓縮機停止工作后由再生風缸內的壓力空氣打開的。交流電阻制動的工作原理?答：當發(fā)生常用制動時，電動機M變成發(fā)電機狀態(tài)運行，將車輛的動能變成電能，如果制動列車所在的接觸網(wǎng)供電區(qū)段內無其它列車吸收該制動能量，VVVF則將能量反饋在線路電容上，使電容電壓XUD迅速上升，當XUD達到最大設定值1800V時，DCU啟動能耗斬波器模塊A14上的門極可關斷晶閘管GTO：V1，GTO打開制動電阻RB，制動電阻RB與電容并聯(lián)，將電機上的制動能量轉變成電阻的熱能消耗掉，此即電阻制動再生制動必須具備哪兩個條件？答：（1）再生（反饋）電壓必須大于電網(wǎng)電壓；（2）再生電能能被列車所在接觸網(wǎng)供電區(qū)段上的其它車輛或本列車的其它系統(tǒng)所利用。再生制動取決于接觸網(wǎng)的接收能力，亦即取決于網(wǎng)壓高低和負載利用能力。（√）當兩個牽引變電所之間只有一列車輛時，則此車輛無法實施再生制動。簡述防滑控制的必要性。簡述二位式防滑閥在防滑時的工作原理。三位式防滑閥主要由閥座、一對電磁閥、2個隔板組成。 A．VM1和VM2均不得電 B．VM1和VM2均得電 C．VM1得電VM2不得電 D．VM1不得電VM2得電防滑控制系統(tǒng)如果判斷滑行過早，則會產生（D） A．踏面擦傷 B．制動距離縮短 C．可能最大限度地利用輪軌間黏著力 D．制動力損失過大采用速度差判據(jù)判斷車輛是否滑行時，速度差標準不考慮的因素是（C） A．列車的速度．B．輪徑差 C．列車的加速度　　　D．輪對角速度差防滑控制系統(tǒng)主要由控制單元、速度傳感器與防滑閥組成。（）采用減速度判據(jù)控制車輛是否滑行時，檢測標準相對獨立，被檢測的軸與其它軸無關。什么是空轉？答：因驅動轉矩過大，破壞黏著關系，使輪軌之間出現(xiàn)相對滑動的現(xiàn)象，稱為空轉。5. 制動力的大小可以采用增加或減小閘瓦壓力來調節(jié)，但不得大于黏著條件所允許的最大值。 （）與列車運行相反的外力都叫制動力（）電氣指令式制動控制主要優(yōu)點是：全列車的制動和緩解的一致性好（√）黏著系數(shù)用μ表示，其值一般比靜摩擦系數(shù)小，比動摩擦系數(shù)大，且不固定（√）輪子的滑行和空轉是黏著被破壞的兩種現(xiàn)象（√）黏著是車輪與軌道之間的一種摩擦現(xiàn)象。（2）緊急制動不受沖擊率限制，快速制動受到沖擊率限制。什么是列車的停放制動？答：為避免停放的列車因重力作用或風力吹動而溜車，而對列車所施行的制動。1制動率過小則制動力不足，制動率過大則易造成車輪滑行。對列車的制動能力，上海地鐵規(guī)定，列車在滿載乘客時，任何運行速度時，其緊急制動距離不得超過180m。三通閥活塞左側壓力繼續(xù)下降。（）1緊急制動經過EBCU的控制，使BCU的緊急電磁閥得電而實現(xiàn)。 （√）拖車空氣制動滯后補充控制是指優(yōu)先采用電氣制動,不足時再補拖車的氣制動（）拖車動車空氣制動均勻補充控制是指優(yōu)先采用電氣制動,不足時拖車和動車同時補充氣制動（√）為了保證行車安全，實行緊急制動時必須由司機按下緊急按鈕來執(zhí)行。（）軌道渦流制動能把列車動能轉化為熱能，且不受黏著限制，輪軌間沒有磨耗。（）二、選擇題：現(xiàn)代城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)不包括（C）。，制動管壓力反復地減壓——保壓，三通閥則反復處于沖壓位。液力制動應用于電傳動內燃機車上。四、問答題：1. 什么叫列車的常用制動?答：常用制動是一般情況下為調節(jié)或控制列車速度，包括進站停車所施行的制動。什么是車輛制動系統(tǒng)的載荷修正功能？答：是指能根據(jù)車上乘客載荷的變化自動調節(jié)制動力，使車輛制動率保持恒定，減少沖擊，保持乘坐的舒適性。（3）緊急制動不可自動恢復，必須停車后人工恢復，而快速制動是可以恢復的。（√）1黏著系數(shù)與滑移率無關，但與輪軌間狀態(tài)、車輛運行速度及線路質量有關。否則，車輪被閘瓦“抱死，車輪與鋼軌間產生相對滑動，車輪的制動力變?yōu)榛瑒幽Σ亮?，?shù)值立即減小，這種現(xiàn)象稱為“滑行。第二章 防滑控制系統(tǒng)一、 判斷題：動車在鋼軌上運行時,當制動力大于粘著力時,輪子會滑行。（√）輪軌之間當滑移率接近零時，黏著系數(shù)最大，此時能產生最大黏著力。 各種防滑控制系統(tǒng)在判斷滑行時，使用了許多判據(jù)。防滑控制系統(tǒng)采用速度差作為判據(jù)時，如果標準定得太高，會造成防滑控制系統(tǒng)誤動作。答；一旦輪對發(fā)生滑行時電磁閥線圈勵磁，動鐵心被電磁線圈吸起。答：城軌車輛制動力過大時會導致列車制動有滑行的傾向。（）城軌車輛在進行再生制動時，當接觸網(wǎng)壓超過1800V時，牽引控制單元切斷向接觸網(wǎng)反饋的電能轉變?yōu)殡娮柚苿?。一般城軌車輛制動時，常用制動都先從動力制動開始。動力制動系統(tǒng)的基本要求有哪些？答： （1）應具有機械的穩(wěn)定性；（2）應具有電氣上的穩(wěn)定性；（3）各臺電機的制動力應相等；（4）不產生大電流的沖擊和制動力的沖擊；（5）電氣制動電路的設計力求簡單。 （√）截斷塞門一般情況下都是開通的,當車輛因特殊情況或列車檢修作業(yè)時才關閉它。 （√）1雙向閥B20的主要作用是防止空氣制動與停放制動同時施加而造成制動力過大。 （√）2高度控制閥中，無節(jié)氣充氣比節(jié)氣充氣所受到的載荷要小。 （√）空氣壓縮機的電機的啟停只能由電子制動控制單元進行控制。A、噪聲低、振動小 B、可靠性高和壽命長 C、維護簡單 D、不需特殊潤滑，性價比具有吸引力 單塔式空氣干燥器的組成。 空氣干燥器空氣干燥器由油水分離器、干燥筒、排水閥、電空閥、（ ）和消聲器等組成。 1單塔式空氣干燥器干燥的過程中，一部分空氣干燥后送往總風缸，另外一部分經過再生風缸到再生風缸儲存。經中冷器冷卻后，再進入高壓缸，進行第二次壓縮，壓縮后的空氣由后冷卻器冷卻后進入空氣干燥器。脈沖電磁閥是怎樣控制停放制動的施加的？ 答：按下司機臺上的“停放制動施加”按鈕，電磁閥1b得電，在電磁力作用下使銜鐵3壓縮彈簧上移，閥V1打開、閥V2關閉；電磁閥1a失電，在彈簧作用下銜鐵下移，閥V1關閉、閥V2打開，壓縮空氣經由P、電磁閥1b的閥V1向活塞左端氣室充氣，活塞右端氣室空氣經由電磁閥1a的閥V2排向大氣，使活塞向左移動至極端位，停放制動缸的壓縮空氣通過B、活塞左端凹槽，再經過S排向大氣，停放制動施加。 簡述高度控制閥的工作原理（車輛載荷減小）。1 簡述調壓閥的工作原理。 （√）單元制動機PC7YF不具有停放制動功能。 （√）1在調整閘瓦間隙過程中,推力螺母先后移,然后聯(lián)合器螺母再后移相同距離。 （√）PC7Y型單元制動機閘瓦間隙調整器中，閘瓦間隙調整器體與推桿之間是螺紋連接。 ( X )2PC7Y型單元制動機間隙調整的過程中，緩解時推力螺母與閘瓦間隙調整器體之間的嚙合面會脫開再重新嚙合。 （√）3PEC7型單元制動機凸輪滾子把力直接傳遞給推桿。 （√）4閘瓦分為鑄鐵閘瓦與合成閘瓦兩類。 帶停放制動的單元制動機與不帶停放制動的單元制動機在一個轉向架上應對角布置。此時若閘瓦與車輪踏面有間隙，制動桿繼續(xù)前進，進給螺母則會在彈簧和滾針軸承作用下發(fā)生轉動，在大螺距非自鎖螺桿上向后移動，直到閘瓦與車輪踏面緊貼，制動桿停止前進，進給螺母重新與調整襯套嚙合而停止轉動。這時，常用制動的活塞復位彈簧及吊桿扭簧也共同發(fā)揮作用，使制動杠桿逆時針轉動，則停放制動得到釋放。 答：制動時如閘瓦間隙過大，則閘瓦在接觸輪對前向左移動的距離X+V，連接管的止擋環(huán)向左移動X距離后被止檔鎖住，不能移動；連接管上的齒輪連接打開，走刀螺母在推桿上轉動并向右移距離V后，齒輪連接會再次嚙合。活塞接觸氣缸底部后，因齒輪的動量很大，零部件仍持續(xù)旋轉；主軸和導板一起上移，直到其接觸到蓋上的滾珠軸承；主軸繼續(xù)旋轉，抵住貝氏彈簧的力擰緊螺母。( √ )7. 滑行檢測和再粘著控制是由BECU的控制系統(tǒng)微機完成的。( √ )14. HRDA制動系統(tǒng)在發(fā)生快速制動時，與緊急制動一樣不受沖擊率的限制。3. 武漢輕軌車輛壓縮機采用飛濺潤滑、四缸兩級壓縮、帶有中間冷卻器。四、 問答題1. 武漢輕軌車輛的空氣管路系統(tǒng)主要由哪幾部分組成？ 答：A、司機臺組成。 J、防滑控制裝置組成。（控制系統(tǒng)微機）2) 本裝置接收4個軸的速度信號，控制各轉向架的防滑電磁閥，進行滑行檢測和再粘著控制。平衡杠的作用力，根據(jù)從動輥和滾筒位置的杠桿率（增壓比）變換，傳遞給VL活塞。 答：工作壓力從保壓狀態(tài)逐漸升高到調整壓力值以上，或者空氣簧壓力減小或其它任何原因，壓力推動空氣簧壓力側的平衡桿（141），使其失去平衡，膜板（123）將活塞（136）向上推，排風閥打開，工作壓力緩解。一次壓力空氣（SR）通過供氣閥和閥