單元7城市軌道交通車站客流組織-免費閱讀
【正文】 2. 非緊急情況下清客 2. 非緊急情況下清客 2. 非緊急情況下清客 3. 列車發(fā)生火警 —— 單端清客至軌道 3. 列車發(fā)生火警 —— 單端清客至軌道 三、隔離 1. 非接觸糾紛隔離 2. 接觸式糾紛隔離 3. 客流流線隔離 4. 疫情隔離 復習與思考 1．簡述車站大客流的預防與組織辦法。直至完成清客 ,證實所有乘客已撤離軌道后 ,上述軌道才可解除行車限制。 （ 2）接到行車調度員或列車駕駛員需要隧道疏散的通知后，通知各崗位員工執(zhí)行車站疏散程序。 （ 4）車站根據(jù)現(xiàn)場情況，利用告示牌、臨時導向標志、車站控制室廣播設備、手提廣播，適時做好乘客的宣傳、引導工作。 （ 2）監(jiān)票員在東、西廳進站閘機前拉設導流帶阻止乘客進站，組織乘客沿出入口通道順序排隊，視站臺情況放行乘客分批進站。 如果站臺乘客數(shù)量大于站臺容積能力 ,站廳乘客數(shù)量大于站廳容積能力 ,就必須對出入口控制點進行控制 ,臨時限制或者不允許乘客進站。 （ 3） 站臺的面積。 2. 大客流的分類 根據(jù)大客流產(chǎn)生的影響和后果不同，可分為一級大客流和二級大客流。 五 .換乘站客流組織的優(yōu)化 （ 3）源頭控制法 ? 源頭控制法則是通過控制各種流線的流量以達到疏解流線交叉的目的，減少客流對沖的可能性。舒適性還體現(xiàn)在信息發(fā)布的及時性和誘導標識的完善性。 應盡量為乘客提供方便，減少進出站、換乘的時間及距離。 對客流導向及服務設施的要求高，若自動售票機、閘機、限流欄桿等設備設施布局不合理，突發(fā)大客流情況下易引發(fā)擁堵。 加強出入口處的宣傳疏導，提髙乘客出站速度，并提示乘客防止滑倒。進站閘機和出站閘機按照設定方向使用。 乘客刷卡進站時，應指導乘客右手持票，站在閘機通道外，順序刷卡進站。 乘客進出站線路圖 城市軌道交通車站日?？土鹘M織辦法 一 .車站出入口客流組織 車站出入口的組織應結合實際的客流狀況，當車站設施能夠滿足客流需求時，采用正常的組織方法，即各出入口全部開放，乘客可進出站雙向使用，必要時可在出入口處或樓梯上設置分流設施，保證進出站客流不相互干擾，不發(fā)生客流沖突； 對于經(jīng)過通道與站廳連接的出入口，當客流較大時，可在通道內(nèi)進行排隊組織，當客流過大時，需在出入口外進行限流組織； 對于與商場、單位連接的出人口，應考慮客流組成和出行特征，當客流較大時，應按照與相關單位共同制定的措施進行客流組織。 建議學時： 12學時 城市軌道交通客流組織概述 一、城市軌道交通客流組織的原則 1. 合理安排售車站售檢票、出入口及樓梯的位置，行人流動路線簡單明確，盡量減少客流交叉、對流。 3. 掌握車站大客流組織辦法。如：適宜的換乘步行距離、惡劣天氣下的保護、全天候的連廊系統(tǒng)，對殘疾人專門設計無障礙通道；又如適宜的照明、開闊的視野以及突發(fā)事件應急系統(tǒng)等。 三 .監(jiān)票組織 AFC系統(tǒng)啟用后，乘客進出車站時均需檢票。 對于持有大件行李或行動不便的乘客，引導其由寬通道閘機通過。 五 .限流組織 (1) 減緩進站速度 (2) 分批放入 (3) 出入口單向使用 (4) 封閉出入口 (5) 換乘限流 六 .雨天的客流組織 站務人員要經(jīng)常巡視出入口的地面，觀察天氣狀況。 （ 4）站外換乘。 在客流容易混行的區(qū)域，如大廳或樓梯等處，需設置必要的安全線或柵欄隔離，以免流向不同的乘客互相干擾。 （ 2）換乘時間 ? 指乘客在
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