單元7城市軌道交通車站客流組織-閱讀頁
2025-01-09 06:47本頁面
【正文】 ,并且持續(xù)時間大于實際行車時間間隔。 （ 2）二級大客流。 3. 車站大客流組織的影響因素 （ 1）車站出入口及通道的設置。 （ 3） 站臺的面積。 （ 5）自動售檢票設備的通過能力。 4. 車站大客流的組織原則 地鐵控制中心 (OCC)負責地鐵線路的客流組織工作 ,車站的客流組織由值班站長負責?？土骺刂茟裱蓛戎镣?,由下至上的原則。 如果站臺乘客數(shù)量大于站臺容積能力 ,站廳乘客數(shù)量大于站廳容積能力 ,就必須對出入口控制點進行控制 ,臨時限制或者不允許乘客進站。 （ 2） 增加售檢票能力。 （ 4）做好出站客流組織工作。 （ 6）特大客流應急措施。 （ 2）監(jiān)票員在東、西廳進站閘機前拉設導流帶阻止乘客進站，組織乘客沿出入口通道順序排隊，視站臺情況放行乘客分批進站。 （ 4）請求 XX號線 XX站協(xié)助采取延長乘客走行距離，減緩乘客換乘速度的措施。 （ 2）通知 XX號線 XX站封閉換乘通道。 （ 2）車站應加強現(xiàn)場的疏導工作，增加工作人員，利用隔離帶、鐵馬做好秩序維護和服務組織工作。 （ 4）車站根據(jù)現(xiàn)場情況，利用告示牌、臨時導向標志、車站控制室廣播設備、手提廣播，適時做好乘客的宣傳、引導工作。 6. 車站大客流組織應急預案 （ 6）車站應加強對出入口、站廳、站臺客流的監(jiān)控及疏導，避免站廳非付費區(qū)內人員過度擁擠或流通不暢。 （ 8）當站臺發(fā)生擁擠時，車站應采取關閉部分自動售票機、進站閘機的措施，以減緩乘客購票進站速度，控制進站客流，或在某些出入口實行單向疏導方式，緩解站內客流壓力。 （ 10）列車駕駛員發(fā)現(xiàn)有乘客上不了車或影響車門、屏蔽門關閉時，應及時報告行調，并通過廣播引導乘客有序上車。 （ 2）接到行車調度員或列車駕駛員需要隧道疏散的通知后，通知各崗位員工執(zhí)行車站疏散程序。 2. 隧道疏散 （ 4）帶領車站員工，穿好熒光服，攜帶應急燈、無線對講機等設備前往隧道疏散現(xiàn)場，負責引導乘客前往車站站臺疏散。 （ 6）消防、公安人員到達車站后，告知有關情況，協(xié)助其參加搶險應急工作。 (2)列車駕駛員應盡可能將列車駛至下一站或在指定的站臺清客 ,避免在兩站之間清客。直至完成清客 ,證實所有乘客已撤離軌道后 ,上述軌道才可解除行車限制。 1. 清客的規(guī)則 (5)為防止乘客偏離清客路線或被障礙物絆倒 ,必須安排員工在道岔、交叉口、隧道口及其他有潛在危險的地方駐守。 (6)任何員工或乘客進入軌道前 ,必須亮起隧道燈。 (8)列車完成在軌道清客的程序后 ,必須安排車站員工巡查所有下車乘客可能經(jīng)過的軌段 ,確保區(qū)間內已無任何乘客或障礙物 ,然后才可恢復正常行車。 2. 非緊急情況下清客 2. 非緊急情況下清客 2. 非緊急情況下清客 3. 列車發(fā)生火警 —— 單端清客至軌道 3. 列車發(fā)生火警 —— 單端清客至軌道 三、隔離 1. 非接觸糾紛隔離 2. 接觸式糾紛隔離 3. 客流流線隔離 4. 疫情隔離 復習與思考 1．簡述車站大客流的預防與組織辦法。 2． 簡述車站疏散程序中站務人員的崗位職責、作業(yè)程序。 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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