單元7城市軌道交通車站客流組織-預(yù)覽頁
【正文】 序進行處置； 對于樓梯邊緣與站臺邊緣較近的情況，應(yīng)盡量疏導乘客不要在此處滯留，保證足夠的通行空間，防止此處擁擠，出現(xiàn)意外； 加強對站臺四角的巡視，防止乘客進人區(qū)間； 乘客物品掉入道床，要阻止乘客跳下站臺撿拾物品，及時使用工具為乘客提供拾、撿服務(wù)。 加強出入口處的宣傳疏導，提髙乘客出站速度，并提示乘客防止滑倒。 （ 3）通道換乘。 對客流導向及服務(wù)設(shè)施的要求高，若自動售票機、閘機、限流欄桿等設(shè)備設(shè)施布局不合理，突發(fā)大客流情況下易引發(fā)擁堵。 合理設(shè)計乘客流動路線，在站臺、樓梯、大廳處盡量減少客流交叉和對流，并設(shè)計標線，要求乘客在樓梯和扶梯上盡量靠右行走和站立，有序上下。 應(yīng)盡量為乘客提供方便，減少進出站、換乘的時間及距離。換乘行走距離小，換乘效率高，反之亦然。舒適性還體現(xiàn)在信息發(fā)布的及時性和誘導標識的完善性。物理切割法可以借助移動圍欄或其他設(shè)施將客流在平面上進行空間隔離，從而理順換乘站內(nèi)各方向客流的行走秩序，解決乘客行走習慣與車站布局的矛盾。 五 .換乘站客流組織的優(yōu)化 （ 3）源頭控制法 ? 源頭控制法則是通過控制各種流線的流量以達到疏解流線交叉的目的，減少客流對沖的可能性。 五 .換乘站客流組織的優(yōu)化 （ 2）引導法 ? 引導法主要依據(jù)服務(wù)信息和導向標志對客流進行引導。 2. 大客流的分類 根據(jù)大客流產(chǎn)生的影響和后果不同，可分為一級大客流和二級大客流。 （ 2）二級大客流。 （ 3） 站臺的面積。 4. 車站大客流的組織原則 地鐵控制中心 (OCC)負責地鐵線路的客流組織工作 ,車站的客流組織由值班站長負責。 如果站臺乘客數(shù)量大于站臺容積能力 ,站廳乘客數(shù)量大于站廳容積能力 ,就必須對出入口控制點進行控制 ,臨時限制或者不允許乘客進站。 （ 4）做好出站客流組織工作。 （ 2）監(jiān)票員在東、西廳進站閘機前拉設(shè)導流帶阻止乘客進站，組織乘客沿出入口通道順序排隊，視站臺情況放行乘客分批進站。 （ 2）通知 XX號線 XX站封閉換乘通道。 （ 4）車站根據(jù)現(xiàn)場情況，利用告示牌、臨時導向標志、車站控制室廣播設(shè)備、手提廣播，適時做好乘客的宣傳、引導工作。 （ 8）當站臺發(fā)生擁擠時，車站應(yīng)采取關(guān)閉部分自動售票機、進站閘機的措施，以減緩乘客購票進站速度，控制進站客流，或在某些出入口實行單向疏導方式，緩解站內(nèi)客流壓力。 （ 2）接到行車調(diào)度員或列車駕駛員需要隧道疏散的通知后，通知各崗位員工執(zhí)行車站疏散程序。 （ 6）消防、公安人員到達車站后，告知有關(guān)情況，協(xié)助其參加搶險應(yīng)急工作。直至完成清客 ,證實所有乘客已撤離軌道后 ,上述軌道才可解除行車限制。 (6)任何員工或乘客進入軌道前 ,必須亮起隧道燈。 2. 非緊急情況下清客 2. 非緊急情況下清客 2. 非緊急情況下清客 3. 列車發(fā)生火警 —— 單端清客至軌道 3. 列車發(fā)生火警 —— 單端清客至軌道 三、隔離 1. 非接觸糾紛隔離 2. 接觸式糾紛隔離 3. 客流流線隔離 4. 疫情隔離 復(fù)習與思考 1．簡述車站大客流的預(yù)防與組織辦法。 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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