城市軌道交通車輛構(gòu)造-車體(ppt41頁)(文件)
【正文】 1130 mm(1500 mm) 車門高 1800mm(1860 mm) 車門寬 1300mm(1400 mm) 兩轉(zhuǎn)向架中心距 (定距 ) 15700 mm 表 21 上海地鐵 2號線車輛車體規(guī)格 基本參數(shù) 長度 兩端車鉤連接中心線長度 有駕駛室 (DK38) 19000 mm 無駕駛室 (DK39) 19500 mm 車體最大寬度 2800 mm 車輛高度 (軌面到車頂高度、新輪、不含受電弓 ) 3800 mm 轉(zhuǎn)向架中心距 12600 mm 可承受縱向壓縮荷載為 800 kN 最大縱向拉伸荷載為 650 kN 車門高 2023 mm 車門寬 1550 mm 表 22 天津濱海輕軌車輛車體規(guī)格 任務(wù)一 車體的結(jié)構(gòu) 任務(wù)二 鋁合金車體 ，更容易實現(xiàn)車體的輕量化。鋁合金的特性之一是接觸空氣時表面會形成一層致密的氧化膜，這層膜能防止腐蝕，所以耐蝕性能好。鋁的熔點低 (660176。 3個系列鋁合金材料的特性及用途見表。 鋁合金車體廣泛使用的一種擠壓型材 。碳素鋼車體、不銹鋼車體、鋁合金車體的重量之比約為 10： 8： 6。 5．減少維修費用，延長使用壽命。車體由底架、側(cè)墻、車頂、端墻和司機(jī)室等預(yù)先裝配好的模塊組成，車體總裝配時，用螺栓將這些預(yù)裝配好的模塊按順序聯(lián)結(jié)在一起。 （ 1）組成 側(cè)墻鋁合金結(jié)構(gòu)采用分塊結(jié)構(gòu)。 前端墻是由前端鋁結(jié)構(gòu)、玻璃鋼外罩組成的流線型前端。 兩種不銹鋼的主要化學(xué)成分和機(jī)械性能如表 24所示。 圖 211 端墻骨架幾何模型 任務(wù)三 不銹鋼車體 4．底架 底架采用碳素鋼端底架與不銹鋼底架塞焊連接，主橫梁與邊梁利用過渡連接板實現(xiàn)點焊連接，底架邊梁采用 4 mm SUS301LHT材料，以提高底架的整體強(qiáng)度和剛度，底架鋼結(jié)構(gòu)模型如圖 212所示。 項目二 車體 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 三、鋁合金車體與不銹鋼車體對比 任務(wù)三 不銹鋼車體 表 25 鋁合金車體與不銹鋼車體對比 對比項目 鋁合金 不銹鋼 材料與結(jié)構(gòu) 屈服強(qiáng)度 、 抗拉強(qiáng)度 、 延伸率及彈性模量為不銹鋼車體的 1/3左右；需采用加大板厚和盡量加大車體斷面來提高車體抗彎剛度 不銹鋼車體比鋁合金車體的整體機(jī)械性能優(yōu)良 價格與質(zhì)量 價格較不銹鋼車體便宜；車體重量 4~5噸 價格較高 ， 主要原因是生產(chǎn)工藝極其復(fù)雜 ， 費工費料；車體重量 6~7噸 制造工藝 鋁合金車體目前普遍采用大型中空型材組焊式 ，中空鋁型材是制造廠一次軋制而成 ， 車輛制造廠只需下料 、 拼裝 、 氬弧焊接 ， 工藝簡單 ， 省工省料 不銹鋼車體采用板梁組合整體式承載全焊結(jié)構(gòu) ， 盡量采用點焊；采用接觸焊代替弧焊是不銹鋼車一大特征和技術(shù)關(guān)鍵 ， 因此造成需大量
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