城市軌道交通車輛構(gòu)造-車體(ppt41頁)(參考版)
2025-01-07 12:47本頁面
【正文】 項目二 車體 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 三、鋁合金車體與不銹鋼車體對比 任務(wù)三 不銹鋼車體 表 25 鋁合金車體與不銹鋼車體對比 對比項目 鋁合金 不銹鋼 材料與結(jié)構(gòu) 屈服強度 、 抗拉強度 、 延伸率及彈性模量為不銹鋼車體的 1/3左右；需采用加大板厚和盡量加大車體斷面來提高車體抗彎剛度 不銹鋼車體比鋁合金車體的整體機械性能優(yōu)良 價格與質(zhì)量 價格較不銹鋼車體便宜；車體重量 4~5噸 價格較高 ， 主要原因是生產(chǎn)工藝極其復(fù)雜 ， 費工費料；車體重量 6~7噸 制造工藝 鋁合金車體目前普遍采用大型中空型材組焊式 ，中空鋁型材是制造廠一次軋制而成 ， 車輛制造廠只需下料 、 拼裝 、 氬弧焊接 ， 工藝簡單 ， 省工省料 不銹鋼車體采用板梁組合整體式承載全焊結(jié)構(gòu) ， 盡量采用點焊；采用接觸焊代替弧焊是不銹鋼車一大特征和技術(shù)關(guān)鍵 ， 因此造成需大量工裝 、 模具 、 夾具 、 樣板和中間檢查手段 ， 生產(chǎn)工藝比較復(fù)雜 ， 費工費料 外觀質(zhì)量 鋁合金車體耐腐蝕性能比不銹鋼要差 ， 但中空鋁型材平整 、 挺拔 ， 又可根據(jù)用戶要求選擇不同的裝飾和顏色 ， 因此給人的感覺是莊重 、 美觀 ， 廣大乘客容易接受 不銹鋼車體制造過程中雖然不必進行防腐保護 ， 也無須涂漆 ， 但為了提高裝飾性 ， 使一般板材自帶線條或梨皮點狀裝飾 ， 車輛制造廠商通常會適當(dāng)裝飾 。 圖 211 端墻骨架幾何模型 任務(wù)三 不銹鋼車體 4．底架 底架采用碳素鋼端底架與不銹鋼底架塞焊連接，主橫梁與邊梁利用過渡連接板實現(xiàn)點焊連接，底架邊梁采用 4 mm SUS301LHT材料，以提高底架的整體強度和剛度，底架鋼結(jié)構(gòu)模型如圖 212所示。 二、不銹鋼車體的結(jié)構(gòu) 圖 29 車頂骨架幾何模型 任務(wù)三 不銹鋼車體 2．側(cè)墻 側(cè)墻骨架幾何模型如圖 210所示。 兩種不銹鋼的主要化學(xué)成分和機械性能如表 24所示。 任務(wù)二 鋁合金車體 任務(wù)三 不銹鋼車體 用于不銹鋼車體的材料應(yīng)具有強應(yīng)力，焊接性、輥軋成形性、沖壓性等加工性能良好。 前端墻是由前端鋁結(jié)構(gòu)、玻璃鋼外罩組成的流線型前端。 任務(wù)二 鋁合金車體 車頂結(jié)構(gòu)由車頂側(cè)梁 (左和右 )、車頂板 (3 塊 ) 和 空調(diào)機組安裝槽 (2 塊 )組成。 （ 1）組成 側(cè)墻鋁合金結(jié)構(gòu)采用分塊結(jié)構(gòu)。 （ 2）作用 ①承受車體上部載荷以及因各種原因而引起的橫向力和走行部傳遞來的各種振動和沖擊，并傳遞列車的牽引力和制動力； ②底架上的主橫梁用于走行部的連接并傳遞其載荷； ③牽引梁用于安裝車輛的車鉤緩沖器，用來傳遞車輛間的牽引力和制動力。車體由底架、側(cè)墻、車頂、端墻和司機室等預(yù)先裝配好的模塊組
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