城市軌道交通設(shè)備調(diào)研報(bào)告(參考版)
2024-09-20 01:25本頁面
【正文】 關(guān)于地鐵里的機(jī)電設(shè)備由于一些原因我沒有拍到照片只能 第 11 頁 共 11 頁 從網(wǎng)上找了 上圖為員工在安裝和組織地鐵設(shè)備，下圖為修理員在檢修信號(hào)標(biāo)志。但在東京的部分線路，實(shí)行緩行和急行兩種運(yùn)行方式同時(shí)進(jìn)行的情 況。莫斯科在交通尖峰時(shí)段更每隔一分鐘就有一班次。由于都市內(nèi)交通運(yùn)輸擁塞，大眾普遍要求 “ 不需要太長等候時(shí)間就能搭乘 ” 。在地鐵安全門系統(tǒng)的信息傳輸方面，多采用先進(jìn)的光纖傳輸方式，網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)采用環(huán)形結(jié)構(gòu)。針對(duì)新建地鐵站臺(tái)的特點(diǎn)，多采用全高式安全門系統(tǒng)及新穎的全高封閉式的大玻璃屏蔽門系統(tǒng)。站 第 10 頁 共 11 頁 臺(tái)防護(hù)門的安裝 使用將全面有效地消除這些因素造成的負(fù)面影響。安裝地鐵站臺(tái)安全防護(hù)門，一是增強(qiáng)地鐵運(yùn)行的安全性，為旅客提供一個(gè)安全的交通環(huán)境，防止乘客跌落或跳下軌道而發(fā)生危險(xiǎn)；二是使地鐵運(yùn)行更順暢，更準(zhǔn)時(shí)。防護(hù)門沿地鐵站臺(tái)邊緣設(shè)置，將列車與地鐵站臺(tái)候車廳隔離。 地鐵站臺(tái)安全防護(hù)門： 為保護(hù)乘客安全自動(dòng)控制的地鐵站臺(tái)防護(hù)門。高速運(yùn)行的地鐵與站臺(tái)間有縫隙。但亦有系統(tǒng)使用混凝土路軌或橡膠車輪（和摩托車相近），或兩者兼用。 車輛。地鐵因列車在隧道內(nèi)高速移動(dòng)，可能產(chǎn)生隧道及車 廂內(nèi)的壓力劇烈改變，而造成旅客不舒適的感覺，或者影響設(shè)備的使用壽命，其壓力改變的現(xiàn)象可詳活塞效應(yīng)。接觸網(wǎng)一般能提供 25000 伏特或以上的交流電，但第三軌系統(tǒng)最多只能提供約 1500 伏的直流電。這種集電裝置在英語稱為 “shoe” ，中譯為“ 集電靴 ” 。這條帶電鐵軌通常設(shè)于兩軌之間或其中一軌的外側(cè)。第四軌供電除了原有車輪支撐導(dǎo)引用軌道外，另外增設(shè)兩條軌道各供 應(yīng)直流電正負(fù)兩極，或者供應(yīng)三相交流電，但不如第三軌式經(jīng)濟(jì)，故不常見。軌道供電，是鐵路電氣化的方法之一，常用于大眾運(yùn)輸系統(tǒng)。因此，地鐵是路權(quán)專有的，無平交，這也是地鐵區(qū)別于輕軌交通系統(tǒng)的根本性的標(biāo)志。地鐵是沿著地面鐵路系統(tǒng)的形式逐步發(fā)展形成的一種用電力牽引的快速大運(yùn)量城市軌道交通模式，其線路通常敷設(shè)在地下隧道內(nèi)，有的在城市中心以外，從地下轉(zhuǎn)到地面或高架橋上敷設(shè)方式。以下照片為我在 6 號(hào)線的一些見聞 說了這么多也該回到正題了就是細(xì)致的了解地鐵與如何駕駛 首先什么叫地鐵，地鐵地鐵是鐵路運(yùn)輸 的一種形式，對(duì)該詞有兩種理解：指在地下運(yùn)行為主的城市軌道交通系統(tǒng)，即 “ 地下鐵道 ” 或 “ 地下鐵 ” （ subway， tube， underground）的簡稱；許多此類系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，并考量建造及營運(yùn)成本，可能會(huì)在城市中心以外地區(qū)轉(zhuǎn)成地面或高架路段。受施工難度影響，開通時(shí)間暫時(shí)無法確定。 2024 年 2 月 12 日， 6 號(hào)線西延調(diào)整規(guī)劃，將蘋果園南路站和蘋果園樞紐站（ 1 號(hào)線和 s1 線換乘）由高架車站調(diào)整為地下站，并向西延伸一站至金安橋東南角，設(shè)金安橋站與 s1 線及規(guī)劃 11 號(hào)線換 乘，線路全長從原來的 千米延長至 千米； 2 月， 6 號(hào)線二期實(shí)現(xiàn)洞通； 4 月， 6號(hào)線西延石
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