城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)(參考版)
2024-08-16 04:55本頁(yè)面
【正文】 按季節(jié)放松全部扣件讓鋼軌自由伸縮后再扣緊全部扣件。 第九節(jié) 無(wú)縫線路 三、無(wú)縫線路放散溫度應(yīng)力的方法 在線路上隔一定的長(zhǎng)度留出一段緩沖區(qū)，緩沖區(qū)內(nèi)保留有縫鋼軌接頭。 第九節(jié) 無(wú)縫線路 二、無(wú)縫線路解決鋼軌熱脹冷縮的方法 無(wú)縫線路是采用彈簧扣件將鋼軌扣死在道床上，用道床阻力阻止鋼軌隨溫度產(chǎn)生長(zhǎng)度變化，這樣在鋼軌內(nèi)部必然產(chǎn)生溫度應(yīng)力。 由于鋼軌在接頭處的幾何誤差以及軌縫的存在，鋼軌接頭是軌道結(jié)構(gòu)中的薄弱環(huán)節(jié)，列車通過(guò)時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的沖擊力，對(duì)軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生很大的破壞作用。 國(guó)內(nèi)地鐵線路采用的車擋有： 沙堆彎軌式 DT型車擋 緩沖滑動(dòng)式車擋 第八節(jié) 車擋 第八節(jié) 車擋 第九節(jié) 無(wú)縫線路 無(wú)縫線路是指將標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接起來(lái)成為沒(méi)有軌縫的線路。 第八節(jié) 車擋 車擋設(shè)置在線路盡頭線末端，用于阻止由于操作不當(dāng)時(shí)車輛沖出線路盡頭發(fā)生事故。 第七節(jié) 道岔 第七節(jié) 道岔 第七節(jié) 道岔 第七節(jié) 道岔 第七節(jié) 道岔 城市軌道交通基本采用雙線線路，線路中間站通常不設(shè)配線，一般也沒(méi)有線路的交叉和連接。 轍叉由、心軌、基本軌、翼軌、護(hù)軌和連接零件組成。 道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)構(gòu)必須具備轉(zhuǎn)換（改變道岔方向）、鎖閉和顯示三種功能。 第七節(jié) 道岔 使列車由一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路運(yùn)行的設(shè)備稱為道岔。 施工精度要求較高。 混凝土為現(xiàn)場(chǎng)灌注，避免了廠制構(gòu)件的運(yùn)輸。 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，外表整潔美觀。它沒(méi)有道碴層，是用混凝土或鋼筋混凝土澆灌在堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)上形成的整體形式
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