【正文】 T形墩美觀 ， 雙柱墩承載能力和穩(wěn)定性較強 ， V形墩和 Y形墩重量輕 ， 占地面積小 ， 但構(gòu)造復(fù)雜 。 板梁結(jié)構(gòu)建筑高度小 ， 缺點足剛度較小 ， 對抵抗列車偏載不利； ? 預(yù)應(yīng)力混凝土 T型梁 ， T梁設(shè)計 、 施工經(jīng)驗成熟 ， 多采用預(yù)制 ， 缺點是橋形不美觀 ， 施工時需大型吊裝機具； 2) 墩臺與基礎(chǔ) 。 1) 粱 。剛性框架橋的造價較梁形橋的造價高，在日本較為常見?；炷亮褐g的互相連接形成了一個連續(xù)的梁，最終形成了高架橋。這類拱橋早期采用過，目前已經(jīng)很少見。不同場合可以采用不同的拱幅，一般情況下，拱幅寬 10m、高 7m，可以用石頭或混凝土制作。 ? 混凝土橋有 3種類型：拱形橋 、 梁形橋和剛性框架橋 。 新礦山法 以錨桿和噴射混凝土作為主要支護手段，通過監(jiān)測控制圍巖的變形 2. 高架橋 ? 高架橋一般可以用混凝土或鋼建造 。 ? 礦山法施工的隧道一般采用拱形結(jié)構(gòu)。 ? 礦山法分傳統(tǒng)礦山法和新礦山法。 它包括 3部分：前部的切口環(huán) 、 中部的支撐環(huán)以及后部的盾尾 。 ? 盾構(gòu)外形上看是一個大的鋼管機 ， 較隧道部分略大 。 ? 在松軟含水地層或地下線路等設(shè)施埋深達到10m或更深時 ， 可以采用盾構(gòu)法 (Shield Method)。 (2) 暗挖法 暗挖法可分為盾構(gòu)法和礦山法 。 根據(jù)運營需要可做成單跨 、 雙跨或多跨結(jié)構(gòu) ， 單層 、 雙層或多層結(jié)構(gòu) 。 ? 明挖法采用敞開口開挖或以工字鋼樁 、 鋼板樁 、 地下連續(xù)墻 、 鉆孔樁等為護壁施工 。 ? 軌道交通地下工程的結(jié)構(gòu)類型及施工方法應(yīng)根據(jù)區(qū)間隧道及車站的規(guī)模、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件和周圍環(huán)境條件進行技術(shù)經(jīng)濟比較確定。 ? 排煙系統(tǒng)按車站站臺、站廳、區(qū)間隧道及設(shè)備管理用房分開設(shè)置。 (3) 屏蔽門式系統(tǒng) ? 即在車站的站臺與行車隧道間安裝屏蔽門，將其分隔開，車站安裝空調(diào)系統(tǒng)，隧道用通風(fēng)系統(tǒng) (機械通風(fēng)或活塞通風(fēng)，或兩者兼用 )。 ? 車站一般采用空調(diào)系統(tǒng) ， 而區(qū)間隧道的冷卻是借助于列車運行的 “ 活塞效應(yīng) ” 攜帶一部分車站空調(diào)冷風(fēng)來實現(xiàn) 。 車站通風(fēng)采用橫向的送排風(fēng)系統(tǒng) ， 區(qū)間用縱向的送排風(fēng)系統(tǒng) ， 這些系統(tǒng)應(yīng)同時具備排煙功能 。 b) 機械通風(fēng) ? 當(dāng)活塞通風(fēng)小能滿足要求時 ， 要設(shè)置機械通風(fēng)系統(tǒng) ， 可采用活塞通風(fēng)與機械通風(fēng)的聯(lián)合系統(tǒng) 。 ? 活塞風(fēng)量的大小與列車在隧道內(nèi)的阻塞比 、 列車行駛速度 、 列車行駛空氣阻力系數(shù) 、 空氣流經(jīng)隧道的阻力等因素有關(guān) 。 使列車正面的空氣受壓 ． 形成正壓 ， 列車后面的空氣稀薄 ， 形成負(fù)壓 ， 由此產(chǎn)生空氣流動 。 ? 這種系統(tǒng)多用于當(dāng)?shù)刈顭嵩路莸钠骄鶞囟鹊陀?25℃ 且運量較少的軌道交通系統(tǒng) 。 ? 根據(jù)使用場所不同、標(biāo)準(zhǔn)不同，又分為車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。 ? 當(dāng)列車阻塞在區(qū)間隧道時 ， 能維持車廂內(nèi)乘客短時間能接受的環(huán)境條件； ? 當(dāng)發(fā)生火災(zāi)事故時 ， 能提供有效的排煙手段 ，給乘客和消防人員輸送足夠的新鮮空氣 ， 形成一定的風(fēng)速 ， 引導(dǎo)乘客迅速撤離現(xiàn)場 。 1. 通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng) ? 通風(fēng) 、 空調(diào)的任務(wù)是采用人工的方法 ， 創(chuàng)造和滿足一定要求的空氣環(huán)境 。 ? 空間間隔法是現(xiàn)代鐵路信號實踐的基礎(chǔ) ，該間隔又稱為閉塞區(qū)間 (Block Section)。 ? 鐵路發(fā)展初期 ， 同一股道上同方向的后行車按照時間間隔隔離 。 5) 電視監(jiān)視系統(tǒng) ? 電視監(jiān)視系統(tǒng)的作用是向與行車及安全有關(guān)的工作人員提供城市軌道交通系統(tǒng)車站各部位的動態(tài) 、實時 、 圖像信息 ， 包括列車在關(guān)鍵點的運行 、 列車在車站的停靠與起動 、 車門開閉 、 站臺客流分布情況等 ， 以便監(jiān)視系統(tǒng)運行狀況 ， 保證行車安全 ， 方便運輸調(diào)整 。 ? 廣播信息可以由中心廣播控制臺發(fā)出 ， 也可由車站值班室發(fā)出 。 ? 公務(wù)通信系統(tǒng)一般可以采用數(shù)字式程控用戶交換機系統(tǒng) ， 系統(tǒng)內(nèi)部也可構(gòu)成獨立的用戶電話交換體系 。 ? 系統(tǒng)由位于車輛段值班室的控制設(shè)備和基地臺 ， 以及列車設(shè)置的列車臺 、 流動人員使用的攜帶臺 3部分組成 。 2. 無線通信系統(tǒng) 按其工作區(qū)域不同分為 ： (1)運行線上的調(diào)度無線通信系統(tǒng) ? 系統(tǒng)由位于調(diào)度中心的控制設(shè)備 (包括控制臺 、 PC計算機 、 錄音設(shè)備等 )和基地臺 ， 以及列車上設(shè)置的列車臺 、 維修人員使用的攜帶臺 ， 加上有線傳輸網(wǎng)絡(luò)和自動電話或?qū)Ｓ秒娫捊M成 。 (3)區(qū)間電話 ? 它是供區(qū)間列車司機和維修人員與相鄰行車值班員及相關(guān)部門緊急聯(lián)系或通話使用 ?？倷C設(shè)于車站值班員處 。 (2)站間行車電話 ? 站間行車電話又稱閉塞電話 ， 是相鄰車站值班員間行車業(yè)務(wù)用的直通電話 。 車站設(shè)備設(shè)于各車站 、 變電所 、 環(huán)控 (防災(zāi) )值班室 、 車場值班員處 。 ? 系統(tǒng)由中心設(shè)備 、 車站設(shè)備和傳輸通道部分構(gòu)成 。 ? 軌道交通的通信系統(tǒng)包括 –光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng) –電話交換系統(tǒng) –閉路電視監(jiān)控系統(tǒng) –無線通信系統(tǒng) –車站廣播系統(tǒng)等 ? 它們共同為軌道交通系統(tǒng)的列車運行調(diào)度指揮、無線通信、公務(wù)通信、旅客信息廣播、系統(tǒng)運行狀況監(jiān)視等提供手段。 通信 ? 軌道交通的通信系統(tǒng)是指揮列車運行 、 組織運輸生產(chǎn)及進行公務(wù)聯(lián)絡(luò)的重要手段 。 ? 每個車站應(yīng)設(shè)降壓變電所 ， 地下車站因負(fù)荷較大 ， 一般將降壓變電所設(shè)于站臺兩端 ， 其中一端可以和牽引變電所合建為混合變電所；地面車站因負(fù)荷較小 ，可設(shè)一個降壓變電所 。 ? 在區(qū)域變電所中 ， 電能先經(jīng)過降壓變壓器降低電壓等級 (如 10 kV或 35 kV)， 再經(jīng)過三相輸電線輸送給各區(qū)域內(nèi)的 牽引變電所 和降壓變電所 ， 并再降為軌道交通所需的電壓等級 (如直流 1500 V)。 3．混合式供電 ? 即前兩種供電方式的結(jié)合，以集中式供電為主，個別地段引入城市電網(wǎng)電源作為集中式供電的補充，使供電系統(tǒng)更加完善和可靠。 、 香港地鐵即為此種供電方式 。 1． 集中式供電 ? 沿城市軌道交通線路 ， 根據(jù)用電容量和線路的長短設(shè)置專用的主變電所 ， 主變電所一般為 110 kV。 ? 動力照明供電系統(tǒng) 提供車站和區(qū)間各類照明、扶梯、風(fēng)機、水泵等動力機械設(shè)備電源和通信、信號、自動化等設(shè)備電源，它是由降壓變電所和動力照明配電線路組成的。 ? 高壓供電系統(tǒng) 是城市電網(wǎng)對軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部的變電所的供電方式，一般視備城市內(nèi)情況而定。 ? 城市軌道交通供電電源一般取自城市電闞 ，通過城市電網(wǎng)一次電力系統(tǒng)和軌道交通供電系統(tǒng)實現(xiàn)輸送相變換 ， 最后以適當(dāng)?shù)碾娏鞴┙o用電設(shè)備 。 軌道交通系統(tǒng)車站類型 ? 軌道交通系統(tǒng)車站按結(jié)構(gòu)型式可分為地面站、高架站和地下站； ? 按站臺型式，可分為島式站臺、側(cè)式站臺和島側(cè)混臺站臺， 島式站臺 側(cè)式站臺 供電 ? 電能是城市軌道車輛電力牽引系統(tǒng)必需的能源 。 車站必須容納保障列車運行的技術(shù)設(shè)備和運營管理系統(tǒng)，以保證列車安全運行。 車站建筑和出入口的設(shè)置要便于快速疏散聚集的人群，并保障安全。 車站一般不設(shè)專門的候車場地，大多通過自動扶梯和樓梯， 由多個通道直接通向站臺。 城市軌道交通車站的特點 車站是供使用軌道交通的乘客候車、上下車以及換乘的場所。車站建筑設(shè)計應(yīng)簡潔、明快、大方，易于識別，并體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點。 ? 進行地鐵車站的總體設(shè)計時，應(yīng)妥善處理與城市規(guī)劃、城市交通、地面建筑、地下管線、地下建筑物之間的關(guān)系。 車站 ? 軌道交通系統(tǒng)車站的選址、布置、規(guī)模等對運營效果具有決定性的意義。 ⑥ 洗車庫：一般安裝自動洗車機 ， 用于車輛自動清洗 ， 列車以低于 5km/h的速度通過洗車設(shè)備 ， 完成車體清洗作業(yè) 。 試車線一般為平直線路 。 ③ 維修線：是指用于車輛各種不同修程的專用線路 ， 包括架大修線 、 定修線 、 臨修線 、 靜調(diào)線等 。 其有效長度至少保證一列車的停放 。如北京地鐵車