城市軌道交通概論(參考版)
2024-08-16 04:22本頁面
【正文】 車次：用不同的列車運(yùn)行線條和車次表示不同種類的列車。水平線：一族平行的不等分線，表示車站的中心線。橫坐標(biāo)：表示時間變量縱坐標(biāo)：車站——其具體位置將通過中心線來確定。②短交路：列車在線路的某一個區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，在指定的車站上折返。編制方法：書P2775. 列車折返的類型列車折返分為站前折返和站后折返6. 列車交路計劃的定義列車交路計劃是根據(jù)運(yùn)營組織的要求及運(yùn)營條件的變化按運(yùn)行圖或由調(diào)度指揮列車按規(guī)定區(qū)間運(yùn)行、折返的列車運(yùn)行計劃。編制方法：書P2774. 車輛運(yùn)用計劃的定義及編制方法在一定類型的設(shè)備和行車組織方法條件下，未完成一定的運(yùn)輸任務(wù)而必須保有的車輛。3. 全日行車計劃的定義及編制方法全日行車計劃是營業(yè)時間內(nèi)每小時開行的列車對數(shù)計劃，它規(guī)定了城市軌道交通線路的晶常運(yùn)輸任務(wù)，它是編制列車運(yùn)行圖，計算運(yùn)輸工作量和確定車輛運(yùn)用的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的種類電鎖器聯(lián)鎖、繼電聯(lián)鎖、計算機(jī)聯(lián)鎖（微機(jī)聯(lián)鎖）城市軌道交通信號系統(tǒng)（ATC）的組成及其功能組成：列車自動防護(hù)子系統(tǒng)（ATP）、列車自動運(yùn)行子系統(tǒng) (ATO)、列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS）功能：列車間隔自動保護(hù)、列車速度自動保護(hù)、提供無人駕駛的列車自動折返、自動排列進(jìn)路、能對列車運(yùn)行圖進(jìn)行優(yōu)化并對新的運(yùn)營要求及時反應(yīng)。移動閉塞方式：指不依靠軌道電路向列控車載設(shè)備傳遞信息，而采用移動通信、地面交叉感應(yīng)電纜、應(yīng)答器等媒體向列控車載設(shè)備傳遞信息，實(shí)現(xiàn)自動閉塞。城市軌道交通系統(tǒng)大多采用自動閉塞。列車進(jìn)路有接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路、通過進(jìn)路；調(diào)車進(jìn)路有調(diào)車接車方向進(jìn)路、調(diào)車發(fā)車方向進(jìn)路聯(lián)鎖：是指為保證行車安全，而將軌道交通車站中的所有信號機(jī)、軌道電路及道岔等相對獨(dú)立的信號設(shè)備構(gòu)成一種相互制約、聯(lián)合控制的連帶環(huán)扣關(guān)系。 進(jìn)路、閉塞、聯(lián)鎖的定義進(jìn)路：列車在車站內(nèi)（或車輛基地等部門）運(yùn)行的路徑。 通信傳輸子系統(tǒng)中常用的網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)主要有SDH、ATM、OTN和寬帶IP技術(shù)。其防護(hù)主要按照“以防為主，以排為輔，防排結(jié)合，加強(qiáng)監(jiān)測”。在直流牽引供電系統(tǒng)中，牽引電流并非全部由鋼軌流回牽引變電所，而是有一部分由鋼軌流入大地，再由大地流回鋼軌并回到牽引變電所。接觸軌式接觸網(wǎng)（分上接觸式、下接觸式 、側(cè)面接觸式 ）僅用于地鐵與封閉的城市鐵路和輕軌，架空式接觸網(wǎng)除此還可用于鐵路干線、城市地面和工礦電機(jī)車電力牽引線路。在城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)中，電能從牽引變電所經(jīng)饋電線、接觸網(wǎng)輸送給電動列車，再從電動列車經(jīng)鋼軌、回流線流回牽引變電所。按制動力獲取方式分類：黏著制動、非黏著制動按制動源動力分類：空氣制動、電氣制動七、 電力牽引 軌道交通車輛電力牽引系統(tǒng)按照驅(qū)動電機(jī)不同劃分的類型直流電力牽引系統(tǒng)、交流電力牽引系統(tǒng) 直流電機(jī)的組成定子和轉(zhuǎn)子組成定子的作用是用來產(chǎn)生磁場，提供磁路和作為電機(jī)的機(jī)械支撐轉(zhuǎn)子部分是用來產(chǎn)生感應(yīng)電勢和電磁轉(zhuǎn)矩從而實(shí)現(xiàn)機(jī)電能量轉(zhuǎn)換的主要部件；轉(zhuǎn)子通過軸承與定子保持相對位置，使兩者之間有一個空氣隙 直流牽引電機(jī)調(diào)速的基本形式調(diào)壓法：變阻控制（調(diào)節(jié)電阻的方法又可分為兩類，即采用有觸點(diǎn)組合式凸輪開關(guān)調(diào)阻和無觸點(diǎn)斬波調(diào)阻）；斬波調(diào)壓調(diào)節(jié)主極磁通（串勵電動機(jī)磁場削弱法——短路匝數(shù)法、分路電流法） 直流牽引電機(jī)的電氣制動類型電阻制動和再生制動八、 供電系統(tǒng) 城市軌道交通供電系統(tǒng)根據(jù)用電性質(zhì)劃分類型根據(jù)用電性質(zhì)的不同，城市軌道交通供電系統(tǒng)可以分為為牽引電力機(jī)車供電的牽引供電系統(tǒng)和為動力、照明及其其他用電設(shè)備供電的降壓供電系統(tǒng)。動力制動方式，即把動能通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，然后將電能從車上轉(zhuǎn)移出去。 轉(zhuǎn)向架的構(gòu)成輪對、輪對軸箱裝置、彈性懸掛裝置、構(gòu)架、制動裝置牽引電機(jī)與齒輪變速傳動裝置、轉(zhuǎn)向架支承車體裝置 轉(zhuǎn)向架支承車體的方式心盤集中承載、旁
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