【正文】 截至到目前，在我國，已有北京、天津、上海、武漢、廣州、深圳等多個城市已經(jīng)擁有城市軌道交通系統(tǒng)，有約27個城市正在籌備建設(shè)城市軌道交通，其中22個城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃已經(jīng)獲得國務(wù)院的批準(zhǔn)。基本來說，軌道交通系統(tǒng)相對于地面的交通最大的優(yōu)勢是速度快，運(yùn)量大，清潔無污染?？傊p軌和高鐵這樣的城際間的高速鐵路運(yùn)營系統(tǒng)，隨著時間的推移和技術(shù)的不斷完善以及其價格的不斷調(diào)整之后，必定會發(fā)展得越來越好。班次間隔較長：基本是要相隔一個小時左右才有一趟車，當(dāng)人流大的時候，現(xiàn)有的車位沒有辦法滿足乘客的需要。從噪音、廢棄、城市景觀看，輕軌對環(huán)境影響小。具有專線，運(yùn)營量大：不和其他交通重疊，使得其速度得以保證。幾乎整個珠江三角洲的大大小小的城市都有囊括在內(nèi)，使得經(jīng)濟(jì)可以實現(xiàn)一體化。對于我個人而言，其實高鐵和輕軌真的非常相似，只是高鐵速度比輕軌明顯快很多還有內(nèi)部設(shè)施要舒適很多之外，我覺得其它基本沒什么區(qū)別。另外在說說輕軌。正點率高：高速鐵路全部采用自動化控制，可以全天候運(yùn)營，除非發(fā)生地震。而且由于高速鐵路的班次安排可較為頻密，其總載客量就十分大。雖然在11年出現(xiàn)的震驚全國的出軌事件，使得其很多問題暴露了出來，但是，問題出來了就好，就怕問題藏著掖著，相信經(jīng)過不斷地完善，高鐵會有一個質(zhì)的飛躍。而且因為它的速度很快，疏散人流的能力很強(qiáng)?，F(xiàn)在的韶關(guān)人去廣州，基本上都是選擇搭乘高鐵，僅僅需要46分鐘就可以到達(dá)廣州南站，而一般的T字頭火車最快也要一個半小時。接下來我就說說我個人對輕軌和高鐵的認(rèn)識?？墒菍嶋H上城市軌道交通中的輕軌是與地鐵相對應(yīng)的，城市軌道交通中的輕軌是指在軌距為1435mm國際標(biāo)準(zhǔn)雙軌上運(yùn)行的列車，列車運(yùn)行利用自動化的信號系統(tǒng)。在這里有一個數(shù)據(jù)對比，我們的和諧號動車組據(jù)我個人觀察，最高車速大概在200km/h，而高鐵呢，最高可以達(dá)到394km/h。在上面，說的是城市內(nèi)的軌道交通系統(tǒng)，下面就說說城市間的城際軌道交通系統(tǒng)，而大眾比較熟悉的無疑就是輕軌和高鐵。其次，建設(shè)地鐵前期時間很長，短則幾點，長則幾十年。但是地鐵這么好的代步工具任然有其缺點，缺點大概可以分為兩點：建造成本高，前期時間長。同時地鐵不與地面的其他交通工具發(fā)生重疊和交叉，所以大大節(jié)省了通勤的時間。由于一般大都市他們市區(qū)的地皮價值很高，所以引進(jìn)地鐵，可以節(jié)省地面空間，讓地皮可做其他用途。撇開廣州地鐵，回到地鐵這個大主題，它有其優(yōu)點有其缺點。不過，最近看到一個報道，就是廣州地鐵最近被評為世界第一的地鐵，以其信號覆蓋廣，人流疏通能力強(qiáng)等打敗了倫敦、日本等地鐵。也因此有網(wǎng)友戲稱為“烈士專用站”。同時公元前站和體育西站還是一個大型的中轉(zhuǎn)站人流量非常非常多，經(jīng)常發(fā)生事故。但是呢，相較于廣州地鐵而言，部分的站點設(shè)置還是很不合理的。拿我們最熟悉的廣州地鐵來說，它現(xiàn)在已經(jīng)是成為市民出行的首選，因為它在地下，所以在交通繁忙，經(jīng)常出現(xiàn)大塞車的廣州市來說，地鐵無疑是一個方便，快捷的交通工具。地鐵，狹義上專指在地下運(yùn)行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運(yùn)系統(tǒng)，但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運(yùn)輸系統(tǒng)。接下來，我就重點講一下地鐵、輕軌和高鐵這三個內(nèi)容。而空中軌道列車則體現(xiàn)了現(xiàn)代化的概念，它是一個懸掛式單軌交通系統(tǒng)，軌道則一反常態(tài)的設(shè)在了列車上方，可大大緩解城市交通窘境。為什么國家要大力發(fā)展軌道交通，因為它不僅僅是對國家科學(xué)技術(shù)的一個體現(xiàn)，對社會高速發(fā)展的體現(xiàn)，同時，它具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地的特點，能夠幫助社會更快的發(fā)展。在我個人看來，城市軌道交通分為城內(nèi)，城際兩大塊，而其中又可細(xì)分為高速和低速兩個方面。（3）《城市軌道交通概論》，余振，歐志新，書號：ISBN9787564333454，成都：西南交通大學(xué)出版。八、大綱實施說明本大綱從2020年9月執(zhí)行；建議教材：《城市軌道交通概論》，王玨，書號：ISBN9787113075323，北京：中國鐵道出版社，；參考資料：（1）《城市軌道交通概論》，趙礦英，書號：ISBN9787121196409，北京：電子工業(yè)出版社。（五）考核方式本課程考核方式采取考試，總成績=平時成績40%+期末考試60%。（四）對學(xué)生基礎(chǔ)能力的要求對學(xué)生的要求，學(xué)生對城市軌道交通學(xué)科形成了概略的認(rèn)識，對地鐵的客運(yùn)業(yè)務(wù)有了初步的了解。（二）對教學(xué)環(huán)境的要求多媒體教室，便于圖片、視頻資料、案例的推送，以更直觀、形象的方式展開教學(xué)。：詳細(xì)介紹課堂和課后作業(yè)要求，以及考核評價方式。：主要包括教師的教學(xué)指導(dǎo)組織形式設(shè)計，如項目教學(xué)、任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法等；課堂采用的輔助媒介等；學(xué)生的學(xué)習(xí)組織形式等方面的描述。教學(xué)方法：講授法，小組討論法等，資源利用：多媒體課后復(fù)習(xí)思考題p170，學(xué)生課堂表現(xiàn)第六章城市軌道交通運(yùn)營組織（1）了解客運(yùn)計劃，列車運(yùn)行圖的分類；（2）理解接發(fā)列車作業(yè)程序，客流組織方法，運(yùn)輸安全管理的影響因素；（3）掌握列車運(yùn)行圖組成要素，乘客服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，票務(wù)工作；教學(xué)方法：講授法，讀書指導(dǎo)等，資源利用：多媒體課后復(fù)習(xí)思考題p193，學(xué)生課堂表現(xiàn)：重點闡述本章節(jié)的教學(xué)目標(biāo)。2．車體4．轉(zhuǎn)向架教學(xué)方法：講授法，課堂討論法等，資源利用：多媒體課后復(fù)習(xí)思考題p44，學(xué)生課堂表現(xiàn)第三章城市軌道交通線路與站場（1）了解磁懸浮交通的軌道特點，橋梁的組成、種類（2）理解線路分類，線路的平面及縱斷面的概念及組成要素；隧道的施工方法；（3）掌握軌道的組成及各部分的作用，限界的概念、分類及作用；車站的類型，設(shè)備、橋梁與隧道教學(xué)方法：講授法，案例分析法等，資源利用：多媒體課后復(fù)習(xí)思考題p83，學(xué)生課堂表現(xiàn)第四章城市軌道交通信號與通信設(shè)備（1）了解列車自動控制（ATC）系統(tǒng)的組成、功能；（2）理解通信系統(tǒng)的組成及作用；（3）掌握信號的分類、特點、顯示含義及作用，閉塞的涵義、種類及原理；聯(lián)鎖的涵義和聯(lián)鎖的基本技術(shù)條件。教學(xué)方法：講授法，談話法等，資源利用：多媒體課后復(fù)習(xí)思考題p16，學(xué)生課堂表現(xiàn)第二章城市軌道交通車輛與牽引供電系統(tǒng)（1）了解轉(zhuǎn)向架的組成，車鉤牽引及緩沖裝置的作用，制動裝置，電動車組的傳動方式；（2）理解車體各部分的組成，車內(nèi)主要設(shè)備的功能，減少車輛噪聲的措施；（3）掌握車輛的組成及主要技術(shù)參數(shù)、列車的編組。（4）培養(yǎng)學(xué)生成為具備一定創(chuàng)新能力的城市軌道交通運(yùn)輸、運(yùn)營管理的高素質(zhì)技能技術(shù)人才。（2）培養(yǎng)學(xué)生良好的溝通能力和優(yōu)秀的團(tuán)隊協(xié)作精神。（6）培養(yǎng)學(xué)生具有創(chuàng)新精神、創(chuàng)業(yè)意識和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力。（4）能夠正確分析城市軌道交通通信與信號系統(tǒng)基本工作原理。（2）能夠有效地辨別軌道的不同部件。（3）了解軌道線路，橋梁與隧道，掌握城市軌道交通車站的相關(guān)知識（4）理解城市軌道交通通信與信號相關(guān)知識；（5）掌握城市軌道交通AFC系統(tǒng)，環(huán)控系統(tǒng)，防災(zāi)報警系統(tǒng)；（6）了解城市軌道交通運(yùn)營組織相關(guān)知識。四、課程的教育目標(biāo)（一）知識目標(biāo)（1）了解城市軌道交通產(chǎn)生和發(fā)展歷史相關(guān)知識，掌握城市軌道交通的概念及種類。為強(qiáng)化學(xué)生的知識結(jié)構(gòu)和專業(yè)能力，使其適應(yīng)行業(yè)變化和企業(yè)需要，開設(shè)與崗位對接的后續(xù)課程，如專業(yè)課程《城市軌道交通車站設(shè)備》、《城市軌道交通客運(yùn)組織》、《城市軌道交通行車組織》、《城市軌道交通運(yùn)營安全》、《城市軌道交通應(yīng)急處理》、《鐵路客運(yùn)員》、《現(xiàn)代有軌電車概論》、《衛(wèi)生防疫與急救》，及《車站設(shè)備、票務(wù)實訓(xùn)》、《客運(yùn)、運(yùn)營安全實訓(xùn)》、《行車、應(yīng)急處理實訓(xùn)》、《綜合監(jiān)控實訓(xùn)》等專業(yè)技能課程和一些職業(yè)拓展課程。本課程主要體現(xiàn)職業(yè)知識與職業(yè)意識教育相結(jié)合，強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代教學(xué)技術(shù)手段與教學(xué)課件的綜合運(yùn)用和教學(xué)效果，使課程具有職業(yè)教育的本位和特色，具有針對性和操作性，突出學(xué)生的技術(shù)和技能培養(yǎng)，注重學(xué)生綜合素質(zhì)的提高，努力讓學(xué)生能通過教材學(xué)習(xí)做到“學(xué)以致用”，使學(xué)生畢業(yè)與上崗“零對接”。內(nèi)容包含了多個專業(yè)方面的知識，使學(xué)生對城市軌道交通系統(tǒng)有一個全面的概括性的認(rèn)識和了解。列車運(yùn)行交路:（1）基本概念：列車交路計劃是根據(jù)運(yùn)營要求及運(yùn)營條件的變化，按列車運(yùn)行圖或由行車調(diào)度員指揮列車按規(guī)定區(qū)間運(yùn)行、折返的列車運(yùn)行計劃（2）折返方式：站前折返、站后折返（3）交路設(shè)計主要原則：以客流量預(yù)測為依據(jù)、兼顧運(yùn)營效益、具有前瞻性和可實施性（4）運(yùn)行交路的種類：單一交路、大交路嵌套小交路、人字性交路 行車閉塞法：（1）基本概念：為保證列車運(yùn)行安全，在組織列車運(yùn)行時，通過設(shè)備或人工控制，使連續(xù)發(fā)出列車保持一定間隔距離安全行車的辦法（2）行車閉塞法的劃分：移動閉塞、固定閉塞、電話閉塞、第四篇：《城市軌道交通概論》課程標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通概論》課程標(biāo)準(zhǔn)一、課程基本情況課程名稱：城市軌道交通概論4)列車運(yùn)行圖與運(yùn)營時刻表的區(qū)別，運(yùn)行圖是用圖形表示，時刻表是用表格表示的時間點的集合。③ 節(jié)假日：客流波動不十分明顯，全天形成一個高峰期，持續(xù)時間較長，但峰值一般要高于周六日時期的高峰值，列車出入車輛段不頻繁。② 周六日。根據(jù)客流的變化情況和運(yùn)營線路特點，城市軌道交通企業(yè)一般按照工作日、周六日、節(jié)假日不同的客流特點編制。不同種類的列車車次規(guī)定不同，一般由服務(wù)號、目的地碼和序列號幾個要素組成，個位數(shù)是偶數(shù)則為上行，奇數(shù)為下行，順序編號。列車運(yùn)行圖中體現(xiàn)各次列車占用區(qū)間的次序、列車在區(qū)間的運(yùn)行時分、車站到發(fā)及通過時刻、停車時間、折返時間、列車交路、列車出入段時刻（2）列車運(yùn)行圖的作用：坐標(biāo)：橫坐標(biāo)代表時間變量，每一等分表示1min或2min，俗稱一分格或二分格；縱坐標(biāo)代表距離分割，根據(jù)區(qū)間實際里程，采用規(guī)定的比例進(jìn)行距離定點運(yùn)行線：一般規(guī)定上斜線表示上行列車，下行線表示下