【正文】 。（2）《城市軌道交通概論》，陳海峰，彭涌濤，書號：ISBN9787114117725，北京：人民交通出版社股份有限公司。平時成績包括出勤情況、課堂表現(xiàn)、課后作業(yè)；期末考試試題類型如下：填空題，2判斷題，3，選擇題，4簡答題。學(xué)習(xí)本課程，要求學(xué)生具備一定的自主學(xué)習(xí)能力，課堂教學(xué)中能跟隨教師的引導(dǎo)主動積極地完成任務(wù)，課后能通過圖書館或互聯(lián)網(wǎng)查詢資料、整合信息。（三）對教學(xué)資源的要求教師要注意收集經(jīng)典的案例、視頻資料或圖片，幫助學(xué)生更好地理解和認(rèn)識相關(guān)知識點。七、教學(xué)基本條件（一）對教師的基本要求本課程主講教師應(yīng)具備本科及以上學(xué)歷，中級及以上職稱，具備系統(tǒng)的城市軌道交通理論知識，具備操作實訓(xùn)設(shè)備的能力，信息整合能力強，課堂駕馭水平較高，擁有良好的職業(yè)道德和責(zé)任心。：主要寫明教室、學(xué)習(xí)工作站、實驗實訓(xùn)室、校園、校外實訓(xùn)基地等。：突出教學(xué)內(nèi)容選取的針對性—教學(xué)內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對接、適用性—注意學(xué)生可持續(xù)發(fā)展的培養(yǎng)；要確保教學(xué)內(nèi)容的組織，達到教學(xué)過程與生產(chǎn)過程的結(jié)合，做到學(xué)生學(xué)習(xí)過程與行動過程的一體。教學(xué)方法：講授法，演示法，案例分析法等，資源利用：多媒體課后復(fù)習(xí)思考題p135，學(xué)生課堂表現(xiàn)第五章城市軌道交通其他設(shè)備（1）了解自動售檢票系統(tǒng)，車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，電梯及自動扶梯、低壓配電及照明系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)等；（2）掌握車站環(huán)控及防災(zāi)報警系統(tǒng)、屏蔽門的操作、電梯及自動扶梯的操作。（4）了解供電系統(tǒng)組成，直流及交流傳動方式的特點，掌握：接觸網(wǎng)的分類及組成。五、課程的教學(xué)內(nèi)容與建議學(xué)時序號章節(jié)學(xué)時理論學(xué)時實踐學(xué)時第一章緒論0第二章城市軌道交通車輛與牽引供電系統(tǒng)0第三章城市軌道交通線路與站場0第四章城市軌道交通信號與通信設(shè)備0第五章城市軌道交通其他設(shè)備0第六章城市軌道交通運營組織0總計（如果該課程有實踐學(xué)時，應(yīng)合理的分配到相應(yīng)的各個章節(jié)，實踐學(xué)時要與任務(wù)清單中的課程信息一致；機動學(xué)時包含復(fù)習(xí)、考試、放假等，一般不超過4學(xué)時）六、課程教學(xué)設(shè)計框架章節(jié)名稱教學(xué)目標(biāo)學(xué)習(xí)內(nèi)容建議學(xué)時教學(xué)方法手段與資源利用建議教學(xué)環(huán)境說明考核評價第一章緒論（1）了解城市交通的發(fā)展及城市現(xiàn)代化交通系統(tǒng)；（2）了解世界和我國城市軌道交通發(fā)展歷史與現(xiàn)狀；（3）掌握城市軌道交通的種類及其技術(shù)經(jīng)濟特征。（3）培養(yǎng)學(xué)生勇于創(chuàng)新、與時俱進的工作作風(fēng)。（三）素質(zhì)目標(biāo)（1）培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)道德、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。（5）培養(yǎng)學(xué)生具有較強的自學(xué)和獲取新知識的能力。（3）能夠正確分析城市軌道交通供電系統(tǒng)的工作原理。（二）能力目標(biāo)（1）能夠正確分析軌道交通線路的種類及作用。（2）了解城市軌道交通車輛構(gòu)造，基本掌握城市軌道交通供電系統(tǒng)相關(guān)知識。本課程為專業(yè)基礎(chǔ)課程，使學(xué)生對城市軌道交通硬件如軌道、車站與車站設(shè)備、車輛與供電牽引和信號與通信等設(shè)備的功能進一步的了解與掌握，與后續(xù)課程相銜接，為后續(xù)核心課程的學(xué)習(xí)奠定堅實的基礎(chǔ)。三、本課程與專業(yè)內(nèi)其它課程的關(guān)系《城市軌道交通概論》課程是城市軌道交通運營管理專業(yè)一門專業(yè)基礎(chǔ)課程，通過本課程的學(xué)習(xí)使學(xué)生對城市軌道交通系統(tǒng)有一個概括性的了解。通過對本課程的學(xué)習(xí)，能夠了解城市軌道交通的發(fā)展、城市軌道交通相關(guān)技術(shù)設(shè)備的基本組成與基本工作原理、目前我國城市軌道交通所采用的最新技術(shù)設(shè)備以及在新技術(shù)設(shè)備條件下的運營組織。課程編碼：53011044課程性質(zhì)：必修課課程類型：理論課總學(xué)時：28總學(xué)分：考核方式：考試適應(yīng)專業(yè)：城市軌道交通機電技術(shù)二、課程簡介《城市軌道交通概論》課程是城市軌道交通運營管理專業(yè)的一門專業(yè)基礎(chǔ)課程，本課程的主要內(nèi)容包括：緒論、城市軌道交通車輛與牽引供電系統(tǒng)、城市軌道交通線路與站場、城市軌道交通信號與通信設(shè)備、城市軌道交通其他設(shè)備、城市軌道交通運營組織，共六章。，對于司機和車站人員較多使用時刻表，便于掌握具體時間點；對于行車調(diào)度員使用列車運行圖便于對整體行車組織進行宏觀掌控。④ 特殊時期：一天客流波動明顯一般客流會在一時間段內(nèi)密集達到或者密集離開、隨機性較大，列車出入車輛段比較頻繁。客流波動不十分明顯，一般全天形成一個高峰期持續(xù)時間較長起峰時間較短，列車出入車輛段不頻繁。① 工作日：一天客流波動明顯，一般會形成早高峰、晚高峰和低峰期。（3）列車運行圖的類型及特點：列車運行圖的類型及客流特點 列車運行圖因其特點所致，一般分為雙線成對追蹤運行圖。一般軌道交通行業(yè)的列車包括電客車、調(diào)式車、工程車、救援車等。行車組織組成模塊：① 從行車組織的主體劃分：列車運行圖編制、列車運行組織、車站行車組織、車輛段行車組織② 從行車組織的使用條件劃分：正常情況、非正常情況 列車運行圖：（1）基本概念：列車運行圖是利用坐標(biāo)原理表示列車運行狀況的一種圖解形式。運營指揮分為一級、二級兩個指揮層級，二級服從一級指揮。線路和客流是行車組織的基礎(chǔ)和目標(biāo)；線路是軌道交通設(shè)計的方向，乘客是服務(wù)對象；而行車組織則是實現(xiàn)目標(biāo)的措施。① 遙控功能，分單控和程控 ② 對監(jiān)控對象實施監(jiān)視和故障警報③ 現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集與處理④ 電度量日報表、月報表、年報表的顯示和打印 ⑤ 系統(tǒng)自檢功能 ⑥ 控制閉鎖功能 ⑦ 主/備通道的切換功能 ⑧ 調(diào)度事務(wù)管理功能 ⑨ 大屏幕系統(tǒng)功能顯示（2）站控級監(jiān)控系統(tǒng) ① 現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集 ② 運動數(shù)據(jù)傳輸 ③ 報警及事件記錄功能 ④ 本所供電設(shè)備的監(jiān)控和管理 ⑤ 開放的通信接口 ⑥ 歷史數(shù)據(jù)記錄功能 ⑦ 圖形功能 ⑧ 顯示及打印功能 ⑨ 報表功能 ⑩ 事故追憶功能 主要設(shè)備 中央級監(jiān)控系統(tǒng)中央級監(jiān)控系統(tǒng)由數(shù)據(jù)服務(wù)器、通信前置機、工程師工作站、控制中心操作員工作站、大屏幕顯示系統(tǒng)等組成，完成對所采集數(shù)據(jù)的分析、計算、存儲、設(shè)備狀態(tài)監(jiān)視以及控制命令的發(fā)送等功能站控級監(jiān)控系統(tǒng)：站控級監(jiān)控系統(tǒng)采用集中管理、分散布置的模式，分層、分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。（2）監(jiān)控管理工作站（3）票務(wù)工作站：當(dāng)票房售票機操作員交班結(jié)束，收集當(dāng)班操作員售票數(shù)據(jù)；在運營過程中將當(dāng)天的錢箱清點情況、備用金的增減情況、車站存儲用金等數(shù)據(jù)上傳；在運營結(jié)束后查詢當(dāng)天的現(xiàn)金管理情況表，并可查詢規(guī)定時間的報表（4）激光打印機（5）不間斷電源（6）緊急控制模塊（7）網(wǎng)絡(luò)設(shè)備車站終端設(shè)備：（1）自動售票系統(tǒng)（AVM）（2）半自動售票機（3）自動檢票機（4）自動驗票機（5）便攜式檢/驗票機車票：供乘客持有、使用的單程票、儲值卡、紀(jì)念票、計次票等，是乘客乘車的憑證任務(wù)8自動化系統(tǒng)火警自動報警及滅火系統(tǒng)：（1）火災(zāi)自動報警功能（FAS）：由觸發(fā)器件、火災(zāi)報警裝置以及具有其它輔助功能的裝置組成的火警報警系統(tǒng)（2）氣體滅火系統(tǒng)：氣體滅火系統(tǒng)能實現(xiàn)火警信號的采集、信息處理、相關(guān)環(huán)境設(shè)備聯(lián)動控制和氣體釋放全過程自動控制系統(tǒng)組成：（1）火災(zāi)自動報警功能： ① 中央及設(shè)備 ② 車站級設(shè)備③ 消防廣播系統(tǒng)：消防廣播、消防電話 ④ 消防聯(lián)動控制（2）氣體滅火系統(tǒng)： ① 報警控制部分 ② 管網(wǎng)部分 主要設(shè)備：（1）火災(zāi)自動報警系統(tǒng)： ① 火災(zāi)報警控制器 ② 智能光電感煙探測器 ③ 紅外光束感煙探測器 ④ 控制模塊⑤ 監(jiān)控模塊 ⑥ 感溫電纜 ⑦ 手動報警按鈕 ⑧ 警鈴（2）氣體滅火系統(tǒng) ① 鋼瓶 ② 聲光報警器 ③ 放氣指示燈控制方式：自動確認(rèn)、半自動半人工確認(rèn)、全人工確認(rèn)綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）：它集成或互聯(lián)了多個子系統(tǒng)，并為車站及與中央與管理人員提供一個友好、完整、統(tǒng)一的人機界面，具有自動化程度高，集中管理，方便維護的優(yōu)點；克服以往各系統(tǒng)獨自運作，操作界面不統(tǒng)一，信息不能共享，自動化程度低的缺點；綜合監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)地鐵全線的資源共享，信息互通，以支持和實現(xiàn)地鐵現(xiàn)代化運營管理，提高地鐵綜合運營水平系統(tǒng)功能：（1）系統(tǒng)通用功能： ① 設(shè)別狀態(tài)預(yù)警告指示 ② 控制功能 ③ 計算事件 ④ 報警管理 ⑤ 時間表調(diào)度 ⑥ 數(shù)據(jù)記錄 ⑦ 系統(tǒng)聯(lián)動（2）接口功能： 系統(tǒng)組成：（1）硬件構(gòu)成：第一層中央及綜合監(jiān)控系統(tǒng)（包括冗余的實時服務(wù)器、冗余的歷史服務(wù)器、各種調(diào)度員供桌站）第二層車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)（2）軟件構(gòu)成：第一層數(shù)據(jù)接口層 第二層數(shù)據(jù)處理成 第三層人機接口層 主要設(shè)備：（1）服務(wù)器（2）交換器（3）前端處理器（4）大屏幕投影系統(tǒng)（5）綜合后備盤 BAS系統(tǒng)：地鐵BAS系統(tǒng)既環(huán)境與設(shè)別監(jiān)控系統(tǒng)，BAS系統(tǒng)主要是對全線所有地下車站、車輛段、區(qū)間隧道內(nèi)的設(shè)置的各種正常運營保障設(shè)施和事故緊急防救災(zāi)設(shè)施進行實時監(jiān)控管理，并確保以上這些系統(tǒng)的安全可靠運行，特別是在地下車站發(fā)生火災(zāi)事故的情況下，使有關(guān)救災(zāi)設(shè)施按照設(shè)計工況及時有效的運行，從而保障人身安全 BAS系統(tǒng)設(shè)備：（1）中央級（2）車站級（3）就地級控制方式：BAS系統(tǒng)一般采用冗余雙總線的全總線網(wǎng)絡(luò)方案 控制權(quán)限：中央控制、車站控制、非BAS控制電力監(jiān)控系統(tǒng)（PSCADA）電力監(jiān)控系統(tǒng)，以下簡稱PSCADA系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用微機技術(shù)，將變電所的二次設(shè)備（包括控制、信號、測量、保護、自動裝置、遠動裝置）進行功能的重新組合和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計，對變電所進行自動監(jiān)視、測量、控制和協(xié)調(diào)的一種綜合性的自動化的系統(tǒng)。清分系統(tǒng)一般由兩臺冗余配置的服務(wù)器、磁盤陣列、磁帶庫、管理工作站千兆交換機和路由器等網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、打印機、不間斷電源及編碼機組成。車站的動力系統(tǒng)采用380V三相五線制或三相四線制、200V單相三線制方式供電（1）主要用負電荷（2）用電負荷分級：一級負電荷、二級負電荷、三級負電荷（3）低壓配電的設(shè)備 照明系統(tǒng)：（1）車站公共照明（2）車站設(shè)備區(qū)照明（3）區(qū)間照明（4）標(biāo)志照明（5）疏散引導(dǎo)照明（6）安全照明 主要設(shè)備（1）通風(fēng)空調(diào)電控柜（2）應(yīng)急照明裝置（3）照明配電箱（4）雙電源切換箱 電扶梯系統(tǒng)：（1）自動扶梯：帶有循環(huán)運動扶梯路向上或向下傾斜輸送乘客的固定電力驅(qū)動設(shè)備（2）電梯（3）樓梯升降機屏蔽門系統(tǒng)：屏蔽門系統(tǒng)是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺邊緣，用以提高運營安全系數(shù)、改善乘客候車環(huán)境、節(jié)約運營成本的一套機電一體的機電設(shè)備系統(tǒng)屏蔽門組成：（1）機械：門體、門機（2